A probléma nem ér véget a járművezetőnél
A legtöbb fuvarozó ezt a nehezebb úton tanulja meg. A járművezető túllépi a napi vezetési idejét, kihagy egy szünetet, vagy kihúzza a kártyáját és tovább vezet. Bírságot kap az út szélén – és úgy tűnik, ezzel az ügy le is zárult. Aztán a hatóság a céget veszi szemügyre.
Az ellenőr nem azt kérdezi, hogy “megszegte-e a járművezetője a szabályokat”. It is “tájékoztatta-e, ellenőrizte-e, észrevette-e, és mit tett ellene”. Ez a négy kérdés dönti el, hogy a szabálysértés a járművezetőnél marad, vagy a cég problémájává válik.
A 10. cikk (2) bekezdése a gyakorlat nyelvén
Az 561/2006/EK rendelet négy kötelezettséget ír elő a fuvarozó számára. A szövegben rövidek, a gyakorlatban terjedelmesek:
Tájékoztassa a járművezetőt
Megfelelően és úgy, hogy később bizonyítani tudja, megtörtént. A szóbeli tájékoztatás keveset ér, ha semmi sincs rögzítve.
Szervezze meg a munkát
A menetrendeknek lehetővé kell tenniük a szabályok betartását. Az az útvonal, amely jogszerűen nem teljesíthető, szervezési hiba, nem a járművezető hibája.
Végezzen rendszeres ellenőrzéseket
Ne tárolja az adatokat — ellenőrizze őket. Ezt a kötelezettséget tévesztik össze leggyakrabban az archiválással.
Tegyen lépéseket a feltártak alapján
Az Ön által észlelt, de figyelmen kívül hagyott szabálysértés rosszabb bizonyíték, mint az, amelyet sosem látott, mert azt mutatja: a rendszer működik, Ön azonban úgy döntött, hogy nem használja.
A letöltési határidők az 581/2010/EU rendeletből következnek: a járművezetői kártyákat legalább 28 naponta, a járműegységeket legalább 90 naponta, továbbá egy letöltés a jármű eladása vagy átruházása előtt. E határidők betartása teljesíti a megőrzési kötelezettséget. Önmagában azonban nem teljesíti az ellenőrzési kötelezettséget.
Igen, a más országban elkövetett szabálysértésekre is
A 10. cikk (3) bekezdése egyértelmű: a fuvarozó felel a járművezetői által elkövetett szabálysértésekért akkor is, ha azok másik tagállamban vagy harmadik országban történtek. Az Olaszországban vagy Franciaországban kiszabott bírság nem marad Olaszországban vagy Franciaországban.
Ugyanez a cikk ezután hozzáteszi azt a mondatot, amiről itt szó van. A tagállamok e felelősséget ahhoz köthetik, hogy a fuvarozó megsértette-e az (1) és (2) bekezdés szerinti saját kötelezettségeit – és figyelembe vehetnek minden olyan bizonyítékot, amely szerint a fuvarozó ésszerűen nem tehető felelőssé a bekövetkezett szabálysértésért.
Olvassa ezt gyakorlati utasításként
A rendelet azt üzeni, hogy a védekezése dokumentumokon alapul. Nem a járművezetővel ápolt jó viszonyon, nem a meghallgatáson elmondott érvelésen – hanem olyan nyilvántartáson, amely igazolja, hogy tájékoztatott, ellenőrzött, feltárt és intézkedett. Ha nincs írásban, akkor nem történt meg.
Mi igazolhatja, hogy Ön ésszerűen nem volt felelős
A nemzeti hatóságok ezt egyedileg értékelik, így egyetlen felsorolás sem jelent garanciát. Az alábbi elemeket azonban egy megfelelési rendszertől elvárják, és a hiányukat róják fel a fuvarozónak:
A szabálysértés előtt
A járművezetői tájékoztatások és képzések feljegyzései dátummal és aláírással. Belső szabályok a tachográf és a kártya használatára. Bizonyíték arra, hogy a menetrendek és a szállítási időablakok lehetővé tették a szabályok betartását. Olyan szerződések, amelyek nem kényszerítenek ki teljesíthetetlen időzítést.
A szabálysértés után
A 28 és 90 napos határidőn belül elvégzett letöltések. Értékelési eredmény, amely igazolja, hogy a szabálysértést észlelték. A járművezető által aláírt írásos szabálysértési jelentés. A megtett korrekciós intézkedés és annak igazolása, hogy végre is hajtották.
Figyelje meg a mintázatot: a bizonyítékok felének már azelőtt léteznie kell, mielőtt bármi baj történik. Ezért segít ritkán az a megfelelés, amelyet csak az értesítés megérkezése után építenek ki.
Amit a hatóságok valójában büntetnek
2026 júliusában egy brit fuvarozó engedélyét 12 járműről 8-ra csökkentették, miután egy járművezető ismételten kihúzta a kártyáját és tovább vezetett – közel 200 km-t egy rögzítetlen szakaszon, amelyet később pihenőidőként naplózott.
A járművezető elvesztette a jogosultságát. A tanulságos az, amit a hatóság a vállalkozásnak rótt fel: hiányos tachográf-letöltések, dokumentált fegyelmi eljárások hiánya, szóban tartott és sehol nem rögzített járművezetői képzések, valamint ismétlődő szabálysértések, amelyekkel senki nem foglalkozott. Az eljárásban kiderült, hogy a problémák azután maradtak észrevétlenek, hogy az irodavezető távozott, és senki más nem tudta kezelni a felügyeleti rendszereket.
A mechanizmus brit — a Traffic Commissioner által felülvizsgált Operator Licence-nek nincs pontos megfelelője az EU tagállamaiban. A mulasztásoknak viszont van. Mindegyik ugyanígy hangzana egy 2006/22/EK irányelv szerinti telephelyi ellenőrzésen. Részletek a brit rendszerről →
Jó hírnév és a nemzeti nyilvántartás
A bírság költség. A vállalkozásokat ellehetetlenítő következmény más: az 1071/2009/EK rendelet szerint a súlyos szabálysértéseket rögzítik a nemzeti elektronikus nyilvántartásban, és azok a jó hírnév elvesztéséhez vezethetnek — a vállalkozás, a szállításvezető vagy mindkettő esetében.
Hogyan fokozódik
A 2016/403/EU rendelet osztályozza, mely szabálysértések elég súlyosak az eljárás megindításához. A tachográf manipulálása és a hiányzó nyilvántartások előkelő helyen szerepelnek ezen a listán. Az 561/2006/EK rendelet 19. cikke emellett lehetővé teszi a tagállamnak, hogy visszavonja, felfüggessze vagy korlátozza a fuvarozó engedélyét.
Meddig tart
Az elvesztett jó hírnév nem áll helyre gyorsan — a visszaszerzéséig eltelő legrövidebb idő egy év, az alkalmatlannak nyilvánított szállításvezető szakmai alkalmassági bizonyítványa pedig valamennyi tagállamban érvényét veszti a rehabilitációig.
A menetrend is valakinek a felelőssége
A 10. cikk (4) bekezdése a fuvarozón túlra is kiterjeszti a kötelezettséget. A feladók, szállítmányozók, utazásszervezők, fővállalkozók, alvállalkozók és járművezetői munkaerő-közvetítők kötelesek gondoskodni arról, hogy a szerződésben rögzített szállítási menetrendek megfeleljenek a rendeletnek.
Ez két irányban is fontos. Ha az ügyfél olyan szállítási időablakot ír elő, amely jogszerűen nem teljesíthető, a kötelezettség nem kizárólag az Öné. És ha a szabálysértések egy útvonal, egy ügyfél vagy egy megbízástípus körül sűrűsödnek, akkor valószínűleg nem a járművezető a probléma — hanem a tervezés. Ezt a mintázatot csak az adatok rendszeres kiértékelése tárja fel.
Mit keres az ellenőrzés az Ön telephelyén
A 2006/22/EK irányelv határozza meg a fuvarozók telephelyén végzett ellenőrzések minimális feltételeit. A gyakorlatban az ellenőr a következőket kéri:
Letöltött adatok
A járművezetői kártyákról és a járműegységekről, hiánytalanul és az előírt határidőkön belül.
Az értékelés bizonyítéka
Kimutatás, amely igazolja, hogy az adatokat a vezetési időre, a szünetekre és a pihenőidőre vonatkozó szabályok szerint értékelték — nem csupán tárolták.
Szabálysértési nyilvántartás
Mit tártak fel, mikor, ki vizsgálta át, mit közöltek a járművezetővel.
Helyesbítő intézkedés
Dokumentált nyomon követés és bizonyíték arra, hogy az ismétlődő eseteket eszkalálták, nem pedig hagyták megismétlődni.
Képzési nyilvántartások
Dátummal, aláírással, és azokra a szabályokra vonatkozóan, amelyeket a szabálysértések érintenek.
Munkaidő
A 2002/15/EK irányelv a vezetési és pihenőidőn felül alkalmazandó, és azzal együtt ellenőrzik.
Folyamat, amely csökkenti a kockázatot
Töltsön le időben
Kártyák 28 naponta, járműegységek 90 naponta. Állítson be belső emlékeztetőt a 21. és a 75. napra, hogy egyetlen hiányzás se vigye túl a határidőn.
Előbb értékeljen, utána iktasson
Vesse össze az adatokat a vezetési és pihenőidőre, valamint a munkaidőre vonatkozó szabályokkal. Az értékelés nélküli tárolás az a hiányosság, amelyet a hatóságok megtalálnak.
Írásbeli kiértékelés
Minden szabálysértéshez jelentés és a járművezető aláírása tartozik. Ez az a dokumentum, amely választ ad az ellenőrnek.
Ne egyetlen emberre építsen
Egynél több embernek kell tudnia kezelni a rendszert. Az egyetlen munkatárstól függő megfelelés abban a pillanatban összeomlik, amikor az illető távozik.
TAGRA bármely digitális vagy intelligens tachográfból beolvassa az adatokat, országtól függetlenül, kiértékeli azokat a vezetési és pihenőidőre, valamint a munkaidőre vonatkozó szabályok szerint, elkészíti azokat a szabálysértési jelentéseket, amelyeket átad a járművezetőnek és megőriz, valamint vezeti azt az archívumot, amelyet kérésre be kell mutatnia. Windows, felhőfüggőség nélkül, az adatai Önnél maradnak. Próbálja ki ingyen 30 napig — kártyaadatok megadása nélkül.
Gyakran ismételt kérdések
Felel a vállalkozás a járművezetője által elkövetett szabálysértésért?
Igen. Az 561/2006/EK rendelet 10. cikkének (3) bekezdése szerint a fuvarozó felel a járművezetői által elkövetett szabálysértésekért, beleértve azokat is, amelyeket másik tagállamban vagy harmadik országban követtek el. Ugyanez a cikk lehetővé teszi a tagállamoknak, hogy figyelembe vegyék azt a bizonyítékot, amely szerint a fuvarozó ésszerűen nem vonható felelősségre.
Elég az adatokat letölteni, vagy ki is kell értékelni azokat?
A puszta letöltés nem bizonyítja, hogy ellenőrzés történt. A 10. cikk (2) bekezdése megköveteli a járművezetők megfelelő tájékoztatását és a rendszeres ellenőrzést. A kártyákat legalább 28 naponta, a járműegységeket 90 naponta le kell tölteni, a kötelezettség viszont az, hogy tudja, mit tartalmaznak az adatok.
Milyen bizonyíték segít igazolni, hogy a fuvarozó nem felelős?
Tájékoztatási és képzési nyilvántartások, a tachográf használatára vonatkozó belső szabályok, a törvényes határidőkön belüli letöltések, a szabálysértések észlelését igazoló értékelési eredmények, a járművezető által aláírt írásos szabálysértési jelentések, korrekciós intézkedések és olyan menetrendek, amelyek lehetővé tették a szabályok betartását. Az értékelés a nemzeti jogtól és az eset körülményeitől függ.
Elveszítheti a vállalkozás az engedélyét a járművezetői szabálysértések miatt?
A súlyos vagy ismételt szabálysértéseket az 1071/2009/EK rendelet szerint rögzítik a nemzeti elektronikus nyilvántartásban, és a jó hírnév elvesztéséhez vezethetnek; az 561/2006/EK rendelet 19. cikke emellett lehetővé teszi a tagállamnak az engedély visszavonását, felfüggesztését vagy korlátozását. A jó hírnév legkorábban egy év elteltével szerezhető vissza.
Ez a cikk tájékoztató jellegű, és az EU vezetési időre, pihenőidőre és tachográfadatokra vonatkozó szabályaiból eredő általános követelményeket ismerteti. Nem minősül jogi tanácsadásnak. A felelősséget, a szankciókat és azt, hogy mi számít elegendő bizonyítéknak, a nemzeti jog és az egyes esetek körülményei határozzák meg.