L’obligation est déjà en vigueur
Depuis le 1er juillet 2026, les véhicules utilitaires de 2,5 à 3,5 tonnes effectuant des trajets internationaux doivent être équipés d’un tachygraphe — et les données doivent être téléchargées, conservées pendant un an et contrôlées. TAGRA se charge du téléchargement et de l’évaluation pour l’ensemble de votre flotte.
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Ce test en quatre étapes repose sur la logique du règlement (CE) n° 561/2006 et sur la vue d’ensemble de l’Autorité européenne du travail « Tachygraphes dans les véhicules utilitaires légers à partir de 2026 » (voir le guide complet de l’ELA). Il est fourni à titre indicatif uniquement — évaluez toujours chaque situation individuellement et consultez les orientations nationales des pays où vous exercez.
Plan d’action de mise en conformité : cinq étapes
Classées par ordre d’urgence plutôt que par logique. Les étapes 2 et 3 dépendent de tiers — autorités nationales de délivrance des cartes et ateliers agréés — et peuvent prendre plusieurs semaines ; commencez donc les deux le même jour.
Confirmez quels véhicules utilitaires sont concernés
Examinez les documents d’immatriculation, la masse maximale autorisée et les opérations réellement effectuées. L’obligation couvre les véhicules utilitaires de 2,5–3,5 t utilisés pour le transport international de marchandises ou le cabotage — et, si vous tractez une remorque, la masse de l’ensemble compte. Ne retenez les véritables cas de transport pour compte propre ou d’opérations exclusivement nationales qu’après avoir vérifié les exemptions ci-dessous.
Demandez les cartes de conducteur et d’entreprise
La délivrance peut prendre plusieurs semaines. Toute personne susceptible de conduire un véhicule utilitaire concerné doit disposer d’une carte conducteur délivrée par l’autorité nationale compétente ; le gestionnaire doit disposer d’une insérée pour autoriser les téléchargements, sécuriser les données et associer les véhicules à l’entreprise. La carte d’entreprise est également nécessaire avant qu’un atelier puisse verrouiller le tachygraphe pour votre entreprise — faites les demandes le même jour et suivez les dates d’expiration.
Réservez un créneau dans un atelier G2v2
Vous avez besoin d’un tachygraphe intelligent version 2 conforme au règlement d’exécution (UE) 2021/1228 de la Commission — les unités G1 et G2v1 ne suffisent pas. Les tachygraphes ne peuvent pas être installés par l’utilisateur: l’installation, l’activation, le scellement et l’étalonnage doivent être effectués par un atelier agréé (règlement d’exécution (UE) 2016/799 de la Commission, article 22). La capacité des ateliers constitue le goulet d’étranglement matériel ; réservez donc un créneau en parallèle de vos demandes de cartes.
Mettez en place le téléchargement, l’évaluation et l’archivage
installer des cartes de conducteur au moins tous les 28 jours et des unités embarquées au moins tous les 90 jours. Vous avez besoin d’un lecteur de cartes de conducteur et d’une clé de téléchargement de l’unité embarquée (ou d’un téléchargement à distance lorsqu’il est pris en charge), ainsi que d’un responsable désigné pour chaque tâche. Utilisez TAGRA for Fleet ou notre service géré pour contrôler les infractions, produire des rapports et archiver les données pendant au moins un an — souvent 2–3 ans selon les règles nationales.
Préparez les conducteurs aux contrôles routiers
Informez chaque conducteur avant sa prochaine mission transfrontalière : insertion de la carte, saisies manuelles pour les périodes passées à l’écart du véhicule, et saisie des pays au début et à la fin. Formez les répartiteurs à signaler chaque mission transfrontalière d’un véhicule utilitaire afin qu’aucun trajet concerné ne soit effectué sans carte valide et unité en état de fonctionnement.
Qui est concerné — et qui ne l’est pas
Concernés par les nouvelles règles
- Les gestionnaires de transport transfrontalier de marchandises dans l’UE, l’EEE et en Suisse, utilisant des véhicules utilitaires dont la masse maximale autorisée est de 2,5–3,5 t.
- Les opérateurs effectuant du cabotage avec de tels véhicules dans un État membre autre que celui de leur établissement.
- Les véhicules dont la masse de l’ensemble (véhicule + remorque) atteint ou dépasse 2,5 t selon les définitions applicables.
- Les entreprises transportant des marchandises pour le compte d’autrui au-delà des frontières, ou pour compte propre lorsque le conducteur exerce professionnellement la conduite.
- Pour les opérateurs britanniques se rendant dans l’UE après le Brexit, les règles de l’UE s’appliquent sur la partie UE des trajets ; les règles AETR s’appliquent aux trajets transfrontaliers en Suisse et dans l’EEE selon l’immatriculation.
NON concernés
- Les opérations exclusivement nationales dans un seul pays (sans trajet transfrontalier ni cabotage), sous réserve des règles nationales.
- Privé, à des fins non commerciales utilisation sans lien avec une activité économique.
- Pour compte propre déplacements lors desquels la conduite n'est pas l'activité principale du conducteur, dans le cadre de l'exemption prévue à l'article 3, point h), du règlement (CE) n° 561/2006.
- Véhicules dont la masse autorisée ≤ 2,5 t et ensembles qui restent en dessous du seuil.
- Véhicules conçus pour transporter au maximum neuf personnes, conducteur compris lorsqu'ils sont utilisés pour le transport de personnes et non pour le transport de marchandises.
Je franchis une frontière pour récupérer des matériaux pour ma propre entreprise
Un artisan conduit un véhicule utilitaire de 3,2 t du pays A vers le pays B pour récupérer des outils et des fournitures destinés à sa propre entreprise. S'il s'agit d'un transport pour compte propre de marchandises et si l'activité principale du conducteur n'est pas la conduite, l'exemption prévue à l' article 3, point h), du règlement (CE) n° 561/2006 peut s'appliquer. Lors d'un contrôle routier, les autorités de contrôle s'attendront à ce que l' objet du trajet et le lien entre le conducteur, l'entreprise et les marchandises soit clairement établi. Gardez les documents à portée de main et soyez prêt à expliquer brièvement le trajet.
Documentation de référence : Autorité européenne du travail et le texte juridique consolidé sur EUR-Lex (règlement 561/2006).
Transport pour compte propre lors d'un contrôle routier
Si vous invoquez l'exemption relative au transport pour compte propre, soyez prêt à le démontrer rapidement. Les agents sont formés pour demander à qui appartiennent les marchandises, quel est l'objet du trajet, si le transport est accessoire à l'activité de l'entreprise et si le conducteur exerce une fonction autre que celle de conducteur professionnel. La clarté et les documents disponibles déterminent généralement l'issue du contrôle.
Document relatif aux marchandises
Facture, bon de livraison, reçu ou confirmation de commande montrant que les marchandises sont destinées à votre entreprise — et non à un transport pour le compte d'un tiers.
Objet du trajet
Une courte note interne destinée au conducteur : lieu de départ, destination et motif (par exemple : « récupération de pièces pour une installation chez un client »).
Lien entre le conducteur et l'entreprise
Contrat de travail ou autorisation écrite de l'entreprise, ainsi que les documents du véhicule (propriété / crédit-bail / location) correspondant à l'entreprise.
En pratique : Le conducteur doit être capable d'indiquer brièvement ce qu'il transporte, d'où viennent les marchandises, où elles vont et à qui elles sont destinées. C'est généralement ce qui détermine l'issue du contrôle.
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L’obligation est déjà en vigueur
Depuis le 1er juillet 2026, les véhicules utilitaires de 2,5 à 3,5 tonnes effectuant des trajets internationaux doivent être équipés d’un tachygraphe — et les données doivent être téléchargées, conservées pendant un an et contrôlées. TAGRA se charge du téléchargement et de l’évaluation pour l’ensemble de votre flotte.
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Questions fréquemment posées
Qui est soumis à l'obligation d'utiliser un tachygraphe depuis le 1er juillet 2026 ?
Un véhicule utilitaire doit-il être équipé d'un tachygraphe s'il ne circule que sur le territoire national ?
L'obligation s'applique-t-elle si le véhicule utilitaire fait moins de 2,5 t, mais que l'ensemble dépasse ce seuil ?
De quoi ai-je besoin en plus de l'installation du tachygraphe ?
À quelle fréquence les données doivent-elles être téléchargées ?
Quelles cartes sont nécessaires ?
Je ne suis pas transporteur — je franchis occasionnellement une frontière pour ma propre entreprise. Ai-je besoin d'un tachygraphe ?
Comment démontrer en pratique qu’il s’agit d’un transport pour compte propre ?
Existe-t-il une exemption pour les artisans ?
Qu’est-ce que le cabotage ?
Que se passe-t-il si je dispose uniquement d’un véhicule utilitaire de location ? Qui s’occupe du tachygraphe ?
Puis-je installer moi-même le tachygraphe ou dois-je m’adresser à un atelier ?
Quelles sanctions s’appliquent si je n’ai pas de tachygraphe après le 1er juillet 2026 ?
par infraction, avec une immobilisation éventuelle du véhicule lors d’un contrôle routier et, en cas d’infractions répétées, la perte de l’honorabilité du gestionnaire.
Cela s’applique-t-il dans le pays où vous exercez ?
EU & Exploitants de l’EEE
Les véhicules utilitaires effectuant un 2,5–3,5 t utilisés pour le transport international de marchandises pour compte d’autrui ou du cabotage, doivent être équipés d’un tachygraphe intelligent version 2 à partir du 1er juillet 2026 au titre du règlement (CE) 561/2006, modifié par le règlement (UE) 2020/1054. Le transport exclusivement national à l’intérieur d’un seul État membre reste en dehors du champ de l’obligation. Le contrôle et les sanctions relèvent des autorités nationales.
Exploitants britanniques
Le même seuil de 2,5 t s’applique aux trajets pour compte d’autrui entre le Royaume-Uni et l’UE — ce que confirme la DVSA au titre de l’accord de commerce et de coopération entre le Royaume-Uni et l’UE. Les véhicules utilitaires qui ne franchissent jamais de frontière restent soumis aux règles relatives aux temps de conduite des conducteurs’ britanniques et n’ont pas besoin de tachygraphe. Le transport pour compte propre peut être exempté lorsque la conduite n’est pas l’’activité principale du conducteur. Pour les trajets internationaux, les conducteurs doivent présenter 56 jours les enregistrements des données. Guide complet pour les exploitants britanniques → (en anglais)
Sur les deux marchés, c’est la licence qui constitue le véritable risque
Les amendes diffèrent — le dépôt exigé lors d’un contrôle routier dans l’UE peut atteindre 8 000 € en cas de manipulation frauduleuse ; au Royaume-Uni, les sanctions fixes graduées vont d’environ 50 £ à plus de 300 £ par infraction. Ce qui met les entreprises en difficulté dans les deux cas, c’est la licence d’exploitation : les téléchargements manquants répétés et les lacunes inexpliquées sont les éléments sur lesquels les autorités interviennent, raison pour laquelle les gestionnaires évaluent les données au lieu de simplement les stocker.