Votre code ne raconte que la moitié de l’histoire
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Voir ce qui figure sur votre carte →Une anomalie affichée à l’écran : ce que la loi exige de vous
Avant de rechercher votre code ci-dessous, voici la séquence applicable à toute anomalie sur un tachygraphe numérique. Les événements (excès de vitesse, conduite sans carte) ne la déclenchent pas — seules les anomalies la déclenchent.
- Arrêtez-vous en sécurité. Validez le message sur l’unité. Le tachygraphe continue d’enregistrer jusqu’à ce que vous retiriez la carte.
- Imprimez la journée. Imprimez vos activités et inscrivez manuellement chaque activité ultérieure au dos du ticket imprimé — heure, lieu, activité.
- Informez l’exploitant. En vertu de l’article 37 du règlement 165/2014, la réparation doit être effectuée dès que les circonstances le permettent.
- Rejoignez un atelier agréé dès que possible. Si le véhicule ne peut pas retourner dans les locaux de l’exploitant dans la semaine suivant la découverte de l’anomalie, la réparation doit être effectuée en cours de route.
Une exception : Si le message signale une atteinte à la sécurité ou une anomalie du capteur avec conflit de mouvement du véhicule, l’unité peut éjecter la carte et cesser complètement d’enregistrer. La visite à l’atelier agréé est alors immédiate et ne peut pas être reportée jusqu’au retour du véhicule au dépôt.
Quatre symboles d’activité que tout conducteur doit connaître
Tout tachygraphe numérique enregistre le temps du conducteur dans l’une des quatre catégories, chacune étant représentée à l’écran par un pictogramme ISO-2575 unique. Il ne s’agit pas de simples libellés visuels — ce sont des catégories juridiquement distinctes au titre du règlement (CE) 561/2006 (temps de conduite des conducteurs) et de la directive 2002/15/CE (temps de travail des travailleurs mobiles), qui déterminent la manière dont votre journée est prise en compte pour les limites de conduite, les pauses et les temps de repos.
CONDUITE (volant)
Définie automatiquement au moment où le véhicule se déplace. Ne peut pas être modifiée manuellement. Est prise en compte dans votre limite de conduite continue de 4,5 heures, ainsi que dans les limites de conduite journalière de 9/10 heures et hebdomadaire/bimensuelle de 56/90 heures.
AUTRE TÂCHE (marteaux croisés)
Tout travail rémunéré qui n’est pas de la conduite : chargement et déchargement, ravitaillement en carburant, tâches administratives, contrôles du véhicule, aide aux passagers. Est pris en compte comme temps de travail au titre de la directive sur le temps de travail. Ne compte pas comme une pause.
DISPONIBILITÉ (losange carré)
Temps d’attente dont la durée est connue à l’avance : ferry/train, file d’attente chez un client, accompagnement d’un véhicule remorqué. Une période de disponibilité ne compte pas comme une pause au titre de la réglementation relative aux temps de conduite et — lorsque sa durée est connue à l’avance — elle est également exclue du temps de travail au titre de la directive sur le temps de travail.
PAUSE/REPOS (lit)
Pause véritable ou temps de repos journalier/hebdomadaire. Le conducteur ne doit effectuer aucune tâche et doit être libre de disposer de son temps. Il s’agit de la seule catégorie qui réinitialise le compteur de conduite continue de 4,5 heures et qui est prise en compte dans le temps de repos journalier obligatoire de 11 heures.
Les touches de sélection de l’unité (Conducteur 1 / Conducteur 2) vous permettent de basculer entre AUTRE TÂCHE, DISPONIBILITÉ et PAUSE/REPOS. La CONDUITE est toujours définie automatiquement par le capteur de mouvement — si vous voyez CONDUITE alors que le véhicule est à l’arrêt, le tachygraphe enregistre une anomalie, et non une activité (voir plus loin). Les erreurs courantes des conducteurs concernant ces quatre symboles — et les raisons pour lesquelles la « DISPONIBILITÉ » ne peut jamais remplacer légalement une pause — sont présentées à la section 4.
Catégories universelles d’avertissements utilisées par tous les tachygraphes
Une fois les quatre symboles d’activité examinés, tous les messages d’avertissement affichés par les tachygraphes numériques relèvent de l’une des quatre familles suivantes. Le manuel VDO DTCO 4.1 les présente explicitement (page 109), et la même logique est suivie par le Stoneridge SE5000, l’Actia SmarTach et l’EFAS-4 — car l’ annexe I C définit ces catégories au niveau réglementaire. Savoir à quelle famille appartient un message vous indique immédiatement sa gravité et si vous pouvez poursuivre votre période de travail.
! Événement
Un fait opérationnel enregistré par le tachygraphe, qui ne constitue pas nécessairement une anomalie matérielle — par exemple, la conduite sans carte valide, le dépassement de la limite de vitesse ou l’insertion d’une carte en conduite. La plupart des événements doivent être validés avec la touche OK. L’unité embarquée (UEV) inscrit un enregistrement dans la mémoire de masse et sur la carte de conducteur.
x Anomalie
Un véritable dysfonctionnement matériel ou logiciel : anomalie du capteur, anomalie de l’imprimante, anomalie interne de l’heure, anomalie de téléchargement, anomalie GNSS. Les anomalies déclenchent l’obligation de réparation prévue à l’article 37 : l’unité doit être réparée dès que les circonstances le permettent et, si le véhicule ne peut pas retourner au dépôt dans la semaine suivant la découverte de l’anomalie, la réparation doit être effectuée en cours de route. La conduite avec une anomalie connue n’est autorisée qu’avec des saisies manuelles documentées.
↻ Avertissement de temps de conduite
A pré-avertissement de conformité : conduite continue approchant 4,5 heures, temps de conduite journalier/hebdomadaire approchant sa limite ou prochain repos requis imminent. Le clignotement de l’arrière-plan constitue le signal visuel. Ces messages vous aident à respecter le règlement 561/2006 — ce ne sont pas des anomalies.
i Note opérationnelle
Un indication informative : « veuillez saisir », « pas de papier », « erreur de carte », « étalonnage requis dans 28 jours ». Les notes opérationnelles s’affichent sans clignotement et disparaissent automatiquement après quelques secondes. Aucune donnée n’est écrite dans la mémoire de masse ; le message constitue uniquement une indication de l’interface utilisateur.
Tous les messages d’erreur que vous verrez — qu’ils proviennent d’un VDO DTCO 4.0, d’un Stoneridge SE5000 Exakt Duo², d’un Actia SmarTach ou de tout autre type d’unité homologué au titre de l’annexe I C — appartiennent exactement à l’une de ces quatre familles. À partir de maintenant, nous examinerons chaque famille en détail, avec le texte vérifié des messages issus des manuels des fabricants.
Votre code ne raconte que la moitié de l’histoire
Une anomalie affichée à l’écran laisse presque toujours une trace sur la carte de conducteur — un enregistrement manquant, une période de travail interrompue ou une infraction sur laquelle vous pourriez être interrogé lors d’un contrôle routier. TAGRA Trucker lit votre carte et vous montre exactement ce qui a été enregistré. Lecteur de carte USB inclus, 49 € HT.
Voir ce qui figure sur votre carte →Plus de 200 codes d’anomalie vérifiés à partir de quatre manuels de fabricants
Les quatre modèles de tachygraphes numériques les plus installés en Europe sont VDO DTCO 4.1 (Continental — l’unité dominante en Europe centrale et sur les marchés tchèque et slovaque), Stoneridge SE5000 Exakt Duo² (le modèle standard au Royaume-Uni et en Scandinavie), Actia SmarTach (répandu en France et dans le sud de l’Europe) et EFAS-4 (Intellic / Schneider, courant en Allemagne et en Pologne). Chaque fabricant utilise une formulation légèrement différente à l’écran, mais tous sont conformes à l’annexe I C — le sens sous-jacent d’une « anomalie interne », d’une « anomalie du capteur » ou d’une « carte non clôturée » est donc identique, quelle que soit l’unité installée sur le tableau de bord.
Les codes ci-dessous sont tirés directement des manuels d’utilisation officiels téléchargeables publiquement — les références des fichiers sont indiquées dans la section des sources. Lorsque le manuel donne une formulation anglaise, nous la reprenons verbatim ; nous avons seulement ajouté une colonne en anglais simple « what to do » lorsque le manuel laisse cette décision à l’appréciation du conducteur.
Vous avez trouvé votre code ? Vérifiez ce qu’il a enregistré sur votre carte.
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VDO DTCO 4.1 / 4.1a / 4.1b
La famille VDO DTCO 4.1 constitue la deuxième génération de tachygraphes intelligents (Smart Tacho 2) et l’unité la plus courante dans les parcs tchèques, slovaques, allemands et autrichiens. Les messages ci-dessous sont tirés du VDO DTCO 4.1 Instruction Manual, Edition 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102 (Continental Automotive Technologies GmbH). La structure officielle des messages est la suivante : Événements (tels que la conduite sans carte), Anomalies (dysfonctionnements matériels de l’unité), Avertissements de temps de conduite et Notes d’exploitation.
Événements — occurrences opérationnelles (priorité la plus élevée)
| Message | Cause (d’après le manuel) | Que faire | Gravité |
|---|---|---|---|
| ! security breach xx | Anomalie dans la mémoire de données ; la sécurité des données du DTCO 4.1x n’est plus assurée. Les données du capteur ne sont plus fiables. Le boîtier du DTCO a été ouvert sans autorisation. | Acquittez le message. La carte est éjectée automatiquement — même pendant la conduite. Réinsérez-la ou faites-la contrôler dans un atelier agréé. | Critique |
| !1 security breach xx | Le verrouillage de la carte est perturbé ou défectueux. Le DTCO ne détecte plus une carte de tachygraphe qui avait été insérée correctement. L’identité, l’authenticité ou les données enregistrées sur la carte ne sont pas fiables. | Confirmez le message. Réinsérez la carte de tachygraphe ou faites-la contrôler. | Critique |
| ! power interruption xx | L’alimentation a été déconnectée ou l’alimentation du capteur du DTCO était trop faible ou trop élevée. Ce message peut également s’afficher au démarrage du moteur. | Acquittez le message. S’il réapparaît, contrôlez l’alimentation du véhicule. | Moyenne |
| x sensor fault | La communication avec le capteur de mouvement est interrompue. Le message apparaît également après une interruption de tension. | Acquittez le message. S’il réapparaît, consultez un atelier agréé. | Critique |
| ! motion conflict xx | Contradiction dans l’évaluation du mouvement du véhicule entre le capteur et une source de signal indépendante. La fonction ferry/train n’a peut-être pas été réglée pendant le transport. | Confirmez le message. Consultez un atelier agréé — manipulation frauduleuse ou dommage possible. | Critique |
| ! GNSS is missing xx | Aucune donnée de position pendant trois heures de temps de conduite cumulé. | Acquittez le message. Vérifiez que l’antenne GNSS n’est pas couverte ou obstruée. | Moyenne |
| !? GNSS anomaly | Une manipulation frauduleuse ou une attaque externe du signal GNSS a été détectée (anti-usurpation d’identité OSNMA). | Recherchez les causes possibles de la manipulation frauduleuse. Vérifiez le fonctionnement du GNSS. Remplacez les composants défectueux si nécessaire. | Élevée |
| ! time conflict xx | Écart de plus d’une minute entre l’horloge interne du DTCO et l’heure reçue du signal GNSS. | Acquittez le message. Si le problème persiste, faites inspecter et corriger le tachygraphe par un atelier agréé. | Moyenne |
| ! DSRC comm. error xx | Une erreur de communication s’est produite entre le DTCO 4.1x et le module DSRC-CAN externe (utilisé pour les contrôles routiers à distance). | Confirmez le message. S’il réapparaît, consultez un atelier spécialisé agréé. | Moyenne |
| ! driving without card xx | La conduite a commencé sans carte de conducteur — ou sans carte de conducteur valide — dans le lecteur 1. L’événement est également déclenché si une combinaison de cartes non autorisée est insérée avant ou après le trajet. | Arrêtez le véhicule. Insérez une carte de conducteur valide. Retirez d’abord toute carte d’entreprise ou carte de contrôleur du DTCO si nécessaire. | Élevée |
| !1 insertion while driving xx | La carte de conducteur a été insérée après que le véhicule a commencé à se déplacer. | Acquittez le message. À l’avenir, prévoyez d’insérer la carte avant de démarrer. | Moyenne |
| !1 time overlap xx | L’heure UTC de ce tachygraphe est antérieure à l’heure UTC du tachygraphe précédent, ce qui produit un écart horaire négatif (situation typique lors d’un changement de véhicule). | Identifiez le tachygraphe dont l’heure UTC est incorrecte et faites-le inspecter et corriger par un atelier agréé. | Moyenne |
| !1 card not valid xx | La carte de tachygraphe a expiré, n’est pas encore valide ou son authentification a échoué. Une carte qui devient invalide après minuit est automatiquement enregistrée puis éjectée dès l’arrêt du véhicule. | Confirmez le message. Contrôlez la carte de tachygraphe et réinsérez-la ; renouvelez-la si elle a expiré. | Moyenne |
| ! cards conflict xx | Les deux cartes de tachygraphe ne doivent pas être insérées simultanément — par exemple une carte d’entreprise avec une carte de contrôleur. | Confirmez le message. Retirez la carte en conflit du lecteur concerné. | Moyenne |
| !1 card not closed xx | La carte de conducteur n’a pas été correctement retirée du tachygraphe précédent. Certaines données liées au conducteur n’ont peut-être pas été enregistrées. | Acquittez le message. À partir de maintenant, attendez toujours que la carte soit libérée avant de la retirer. | Moyenne |
| ⊃ overspeed xx | La vitesse maximale configurée a été dépassée pendant plus de 60 secondes. | Confirmez le message. Réduisez votre vitesse. Les événements répétés de dépassement de vitesse sont visibles par les agents de contrôle lors du téléchargement. | Élevée |
| § calibration in days ?? | L’inspection périodique biennale du tachygraphe approche (l’avertissement apparaît 28 jours à l’avance). | Confirmez. Prenez rendez-vous avec un atelier agréé avant l’échéance. | Faible |
| 1 download in days ?? | Le prochain téléchargement de la carte de conducteur est dû (l’avertissement apparaît 14 jours à l’avance). | Effectuez le téléchargement de la carte de conducteur avant l’expiration du délai. | Faible |
| 1 expires in days ?? | La carte de conducteur expire prochainement (l’avertissement apparaît généralement 28 jours à l’avance). | Confirmez le message. Demandez le renouvellement de la carte auprès de l’autorité de votre État membre. | Information |
| ! end of normal operation in ?? | Le certificat d’homologation du DTCO 4.1x arrive à expiration. Le message apparaît 92 jours à l’avance lors du retrait de la carte. | Prenez rendez-vous avec votre atelier pour remplacer le DTCO avant l’échéance. | Moyenne |
Anomalies — dysfonctionnements matériels
| Message | Cause (d’après le manuel) | Que faire | Gravité |
|---|---|---|---|
| x internal fault xx | Dysfonctionnement grave du DTCO 4.1x. Causes possibles : erreur inattendue de synchronisation du programme ou du processus, touches bloquées, dysfonctionnement de la communication avec des appareils externes ou l’affichage des instruments, dysfonctionnement de la sortie d’impulsions. | Acquittez le message. Contrôlez les touches. Faites inspecter les câbles de raccordement et les équipements d’enregistrement connectés par un atelier agréé. | Critique |
| x1 internal fault xx | Dysfonctionnement du mécanisme de carte (lecteur 1), par exemple le verrouillage de la carte ne se ferme pas. | Retirez la carte de tachygraphe et réinsérez-la. Si le problème persiste, consultez un atelier. | Élevée |
| x time fault xx | L’heure UTC du DTCO n’est pas plausible ou l’horloge en temps réel présente une anomalie. Les cartes de conducteur/d’entreprise nouvellement insérées sont refusées afin d’éviter des données incohérentes. | Acquittez. Le DTCO doit être remplacé ou réinitialisé par un atelier agréé dès que possible. | Critique |
| x anomalie de l’imprimante xx | La tension d’alimentation de l’imprimante est coupée ou le capteur de température de la tête d’impression est défectueux. | Confirmez. Répétez l’impression, éventuellement après avoir coupé puis remis le contact. Si le problème persiste, rendez-vous dans un atelier agréé. | Moyenne |
| x anomalie de téléchargement xx | Une anomalie s’est produite lors du téléchargement des données vers un appareil externe (clé de téléchargement ou boîtier de téléchargement à distance). | Confirmez. Répétez le téléchargement. Faites vérifier les câbles de raccordement (faux contact ?) ou l’appareil externe. | Moyenne |
| x anomalie du capteur xx | Le capteur de mouvement signale une anomalie interne après son autotest. | Acquittez. Contrôle par un atelier agréé — le remplacement du capteur peut être nécessaire. | Critique |
| x1 anomalie de carte xx | Lors de la lecture ou de l’écriture de la carte de tachygraphe, une anomalie de communication s’est produite — généralement en raison de contacts encrassés. Certaines données du conducteur peuvent ne pas avoir été écrites. | Confirmez. Nettoyez les contacts de la carte (chiffon sec), puis réinsérez-la. Si le problème se reproduit, remplacez la carte. | Moyenne |
| x anomalie GNSS interne xx | Anomalie du dispositif GNSS : défaillance interne, court-circuit de l’antenne GNSS externe (option) ou absence de connexion à l’antenne externe. | Acquittez. Consultez un atelier agréé. | Élevée |
| x anomalie DSRC interne xx | Anomalie interne du module DSRC (radio de contrôle routier à distance) ou antenne défectueuse / non raccordée. | Confirmez. L’atelier agréé doit vérifier le module DSRC, les câbles et l’antenne externe. | Moyenne |
| x anomalie interne du capteur xx | L’autotest du capteur d’accélération interne a échoué plus de 10 fois et la tentative de réinitialisation a échoué. | Confirmez. Consultez sans délai un atelier spécialisé agréé. | Critique |
| x anomalie ITS xx | Une anomalie s’est produite sur le composant Bluetooth interne (interface de données ITS). | Confirmez. Consultez un atelier spécialisé agréé. | Faible |
Avertissements de temps de conduite (préavertissements de conformité, pas des anomalies)
| Message | Signification | Action |
|---|---|---|
| 1 pause ! 04h15 00h15 | Prenez une pause — la conduite continue a atteint 4 heures 15 minutes (préavertissement). | Confirmez. Prévoyez une pause de 45 minutes au cours des 15 prochaines minutes. |
| 1 pause ! 04h30 00h15 | Temps de conduite dépassé — la limite de 4 heures 30 minutes de conduite continue est atteinte. | Arrêtez-vous et prenez une pause (45 min, ou fractionnement 15 + 30). |
| 1 temps de conduite 24h / | / || | La fin du temps de conduite journalier (24 h), hebdomadaire (|) ou sur deux semaines (||) approche. La durée du préavertissement est configurable. | Confirmez. Cessez de conduire et prenez le repos requis conformément au règlement 561/2006. |
| 1 repos dans 01h45 | Le prochain repos journalier ou hebdomadaire doit bientôt être pris (préavertissement configurable). | Planifiez suffisamment à l’avance votre prochain arrêt pour prendre votre repos. |
| 1 temps de travail 24h 09h30 | La fin du temps de travail journalier (24 h) ou hebdomadaire (|) au titre de la DTR approche. | Confirmez. Terminez la journée de travail et prenez le repos requis. |
| 1 temps de travail 04h15 | La fin du temps de travail maximal sans interruption (6 heures au titre de la DTR) approche. | Prévoyez une pause au cours des 15 prochaines minutes. |
Notes opérationnelles (à titre informatif, disparition automatique après 3 s)
| Note | Signification & résolution |
|---|---|
| ? veuillez saisir | L’unité attend une saisie dans le cadre d’une séquence de saisie manuelle. Appuyez sur OK et continuez. |
| o plus de papier xx | L’imprimante n’a plus de papier ou le tiroir de l’imprimante n’est pas correctement fermé. Insérez un nouveau rouleau ; relancez toute impression interrompue via le menu. |
| impression impossible xx | L’impression est impossible parce que le contact est coupé (version ADR), que la tête d’impression est en surchauffe, que l’imprimante est occupée ou que la tension d’alimentation est incorrecte. Attendez que la cause disparaisse. |
| impression retardée | L’impression a été interrompue parce que la tête thermique est trop chaude. Attendez — l’impression reprend automatiquement une fois la tête refroidie. |
| éjection impossible xx | L’éjection de la carte a été refusée : données en cours de lecture ou de transfert, changement de jour en cours, véhicule en mouvement ou, en mode ADR, contact coupé. |
| ?1 enregistrement incohérent xx | Ordre incohérent des dates dans les enregistrements de la carte de conducteur. Le problème disparaîtra lorsque de nouvelles données écraseront les saisies incorrectes. |
| 1 veuillez éjecter la carte xx | Une anomalie s’est produite lors de l’écriture des données sur la carte de conducteur. La carte est éjectée puis relue ; en cas de nouvel échec, un ticket d’impression des dernières activités est lancé. |
| 1 anomalie de carte xx | Une anomalie s’est produite lors du traitement de la carte de tachygraphe insérée. La carte est refusée et éjectée. Nettoyez les contacts et réinsérez-la. |
| 1 type de carte incorrect xx | La carte insérée n’est pas une carte de tachygraphe. Insérez une carte de tachygraphe valide. |
| 1 veuillez nettoyer la carte ! | Le DTCO a rencontré des problèmes lors de la lecture ou de l’écriture de la carte. Nettoyez la carte ainsi que les lecteurs de cartes. |
Codes numériques de mémoire d’anomalies VDO (001–099)
Ces codes numériques sont lus dans la mémoire d’anomalies de l’unité au moyen d’un outil de diagnostic d’atelier VDO (SDS / CTCII) — ils ne sont pas affichés au conducteur lors de l’utilisation normale. La numérotation est cohérente entre les générations de DTCO (1381 et 4.1), et chaque numéro correspond à l’un des événements / anomalies de la catégorie C de l’annexe I décrits dans les tableaux de messages ci-dessus. Saisissez un numéro tel que 005 dans le champ de recherche situé en haut de cette section.
| Code | Signification | Gravité |
|---|---|---|
| 001–2, 004–5 | Anomalie interne de l’appareil | Critique |
| 006 | Anomalie horaire | Critique |
| 007 | Tentative d’atteinte à la sécurité (unité embarquée) | Critique |
| 009 | Anomalie d’étalonnage | Élevée |
| 010 | Anomalie de sortie du signal de vitesse (B7) | Moyenne |
| 012 | Anomalie de téléchargement | Moyenne |
| 013–14 | Anomalie du bus CAN | Moyenne |
| 015 | Perte de communication avec l’affichage | Moyenne |
| 016 | Anomalie du capteur (autotest) | Critique |
| 017–18 | Anomalie d’intégrité des données du capteur (018 sur KITAS 4.0 : à partir de R1.10, cette anomalie apparaît après une coupure d’alimentation, souvent avec 019 — fonction de sécurité requise, et non un motif de remplacement du capteur) | Critique |
| 019 | Coupure d’alimentation du capteur | Moyenne |
| 020–22 | Anomalie de communication du capteur | Élevée |
| 023 | Anomalie d’authentification / d’appariement du capteur | Élevée |
| 024 | Numéro de série du capteur inconnu | Élevée |
| 025 | Anomalie de mémoire de données | Critique |
| 026 | Boîtier ouvert (atteinte à la sécurité) | Critique |
| 028 | Conduite sans carte | Critique |
| 029 | Conflit de cartes | Moyenne |
| 030 | Surrégime | Élevée |
| 031 | Coupure d’alimentation | Moyenne |
| 034 | Éjection de la carte impossible | Moyenne |
| 036 | Impression / affichage impossible | Moyenne |
| 037 | Impression retardée | Information |
| 038 | Tiroir de l’imprimante ouvert | Moyenne |
| 039 | Plus de papier | Moyenne |
| 040 | Anomalie du mécanisme de carte, lecteur 1 | Élevée |
| 041 | Anomalie de communication de la carte, lecteur 1 | Élevée |
| 042 | Authenticité des données de la carte, lecteur 1 | Élevée |
| 043 | Carte absente, lecteur 1 | Élevée |
| 044 | Carte non verrouillée, lecteur 1 | Faible |
| 045 | Chevauchement horaire, lecteur 1 | Moyenne |
| 046 | Insertion en conduite, lecteur 1 | Faible |
| 047 | Authentification de la carte, lecteur 1 | Élevée |
| 048 | Carte non valide, lecteur 1 | Élevée |
| 049 | Incohérence de l’enregistrement, lecteur 1 | Moyenne |
| 050 | Carte illisible, lecteur 1 | Élevée |
| 051 | Type de carte incorrect, lecteur 1 | Moyenne |
| 052 | Carte bloquée, lecteur 1 | Élevée |
| 053 | Anomalie interne, lecteur 1 — carte refusée et éjectée | Critique |
| 054 | Éjectez la carte, lecteur 1 — échec de la mise à jour de la carte / de la réauthentification | Moyenne |
| 056 | Pause ! lecteur 1 — 4 h 30 de conduite continue | Élevée |
| 057 | Pause bientôt, lecteur 1 — 4 h 15 de conduite continue | Moyenne |
| 058–066 | Anomalies de carte, lecteur 2 (deuxième conducteur) — voir 040–048 | Élevée |
DTCO 4.0 / 4.1 — signification d'un nombre affiché à l'écran (tachygraphe intelligent)
Les unités VDO DTCO 4.0 et 4.1 plus récentes affichent un nombre à deux chiffres à côté du pictogramme. Les nombres faibles (001–066) figurent dans le tableau ci-dessus ; les nombres élevés 67–99 correspondent aux fonctions du tachygraphe intelligent (GNSS, DSRC, ITS). Vous pouvez saisir n'importe lequel directement dans le champ de recherche ci-dessus.
| Numéro affiché | Signification | Gravité |
|---|---|---|
| 21 | Anomalie du capteur de mouvement 21 | Critique |
| 34 | Éjection de la carte impossible 34 | Moyenne |
| 36 | Impression impossible 36 | Faible |
| 80 | Conflit de mouvement du véhicule 80 | Critique |
| 82 | Anomalie interne GNSS 82 | Moyenne |
| 83 | Signal GNSS manquant 83 | Moyenne |
| 84 | Anomalie interne DSRC 84 | Faible |
| 85 | Erreur de communication DSRC 85 | Faible |
| 86 | Conflit horaire | Moyenne |
| 87 | Anomalie du capteur | Élevée |
| 96 | Anomalie GNSS (irrégularités GNSS · anti-usurpation OSNMA) 96 | Élevée |
| 97 | Anomalie interne du capteur | Élevée |
| 98 | Anomalie ITS / Bluetooth 98 | Faible |
| 67, 99 | Enregistrement incohérent | Moyenne |
| 68–72 | Anomalie de carte / anomalie interne, lecteur 2 (deuxième conducteur) | Variable |
| 74–75 | Pause ! lecteur 2 (deuxième conducteur) — 4 h 30 / 4 h 15 | Élevée |
| 76 | Avertissement anticipé de survitesse — moins de 60 s, événement pas encore enregistré | Moyenne |
| 78 | Échec de la mise à niveau logicielle — intégrité du module de mise à niveau ou de la clé de sécurité | Élevée |
| 79 | Échec de la mise à niveau logicielle — tension d'alimentation hors plage pendant la mise à niveau | Élevée |
| 88–95 | Note opérationnelle relative au temps de conduite / repos — il ne s'agit pas d'une anomalie | Information |
Comment les conducteurs recherchent généralement ces éléments : conflit de mouvement 80, conflit de mouvement du véhicule 80 sur le tachygraphe, anomalie interne GNSS 82, signal GNSS manquant 83, anomalie interne DSRC 84, erreur de communication DSRC 85, anomalie du capteur 87, anomalie GNSS 96, anomalie ITS 98, anomalie interne de l'UEV. Le libellé affiché à l'écran varie selon le fabricant — VDO DTCO, Stoneridge SE5000, Actia SmarTach et EFAS utilisent des libellés différents pour un même événement.
Des indications détaillées sont disponibles pour les anomalies les plus courantes : Anomalie interne DSRC (84), Anomalie interne GNSS (82), GNSS manquant (83), Éjection impossible (34), Conflit de mouvement (80) et Anomalie ITS (98).
Ce qui est effectivement enregistré dans les données téléchargées (EventFaultType)
Tous les messages affichés à l'écran ne figurent pas dans les données téléchargées. Seuls les messages comportant un EventFaultType défini à l'appendice 1 de l'annexe IC du règlement (UE) 2016/799 sont stockés dans la mémoire du tachygraphe, apparaissent sur le ticket d'impression et figurent dans un rapport d'évaluation. Les messages opérationnels et relatifs au temps de travail sont uniquement affichés à l'écran.
| EventFaultType | Événement / anomalie (libellé officiel de l'annexe IC) | Code affiché |
|---|---|---|
| 0x01 | Insertion d'une carte non valide | 048, 066 |
| 0x02 | Conflit de cartes | 029 |
| 0x03 | Chevauchement horaire | 045, 063 |
| 0x04 | Conduite sans carte appropriée | 028 |
| 0x05 | Insertion de carte en conduite | 046, 064 |
| 0x06 | Dernière session de carte non correctement clôturée | 044, 062 |
| 0x07 | Survitesse | 030 |
| 0x08 | Coupure d'alimentation | 019, 031 |
| 0x09 | Erreur des données de mouvement | 020, 021, 022, 087 |
| 0x0A | Conflit de mouvement du véhicule | 080 |
| 0x0B | Conflit horaire (GNSS par rapport à l'horloge interne de l'UEV) | 086 |
| 0x0C | Erreur de communication avec l'installation de communication à distance | 085 |
| 0x0D | Absence d'informations de position provenant du récepteur GNSS | 083 |
| 0x0F | Anomalie GNSS | 096 |
| 0x10 | Tentative d'atteinte à la sécurité liée à l'unité embarquée — aucun autre détail | 007 |
| 0x11 | Échec de l'authentification du capteur de mouvement | 023 |
| 0x12 | Échec de l'authentification de la carte de tachygraphe | 043, 047, 061, 065 |
| 0x13 | Modification non autorisée du capteur de mouvement | 024 |
| 0x14 | Erreur d'intégrité des données saisies de la carte | 042, 060 |
| 0x15 | Erreur d'intégrité des données utilisateur stockées | 025 |
| 0x1C | Incohérence entre les données de mouvement et les données d'activité du conducteur stockées | 099 |
| 0x21 | Tentative d'atteinte à la sécurité liée au capteur — échec de l'authentification | 018 |
| 0x22 | Tentative d'atteinte à la sécurité liée au capteur — erreur d'intégrité des données stockées | 017 |
| 0x31 | Anomalie interne de l'UEV | 001, 002, 004, 005, 006, 009 |
| 0x34 | Anomalie de téléchargement | 012 |
| 0x35 | Anomalie du capteur | 016 |
| 0x36 | Récepteur GNSS interne | 082 |
| 0x38 | Installation de communication à distance | 084 |
| 0x39 | Interface ITS | 098 |
| 0x3A | Anomalie interne du capteur | 097 |
| 0x40 | Anomalies de carte — aucun autre détail | 041, 059 |
Les codes sans EventFaultType (034, 036, 037, 039, 040, 049–054, 056–058, 067–079, 088–095) ne sont pas inscrits dans les données téléchargées — ce sont des messages opérationnels et des rappels relatifs au temps de conduite.
Stoneridge SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6)
Le Stoneridge SE5000 est le tachygraphe intelligent le plus courant installé sur les poids lourds immatriculés au Royaume-Uni et dans les parcs des pays nordiques. Les messages ci-dessous sont reproduits verbatim à partir du document officiel Stoneridge SE5000 Exakt Duo² Driver & Company Manual, Rev 7.6 (Stoneridge Electronics AB, Örebro). Le manuel de Stoneridge classe les messages en quatre familles, conformément à la classification de l'annexe I C : Messages (informatifs), Préavertissements, Avertissements et Anomalies.
Citation du manuel : « Les anomalies sont plus critiques que les avertissements et sont affichées lorsqu'une anomalie est détectée dans le tachygraphe, le capteur ou la carte de conducteur. En outre, des anomalies sont présentées lorsqu'une manipulation frauduleuse de l'équipement est détectée. Les anomalies sont enregistrées et peuvent être imprimées. »
Messages relatifs aux cartes
| Affichage | Type | Description (verbatim du manuel) | Action recommandée |
|---|---|---|---|
| Anomalie carte 1 | Anomalie | La carte insérée dans le lecteur 1 est défectueuse. Un message similaire s'affiche pour le lecteur 2. Lié à la carte. | Éjectez-la et examinez-la visuellement. Nettoyez-la avec un chiffon humide. Si l'anomalie persiste : rendez-vous dans un atelier agréé. |
| Échec authentification carte 1 | Anomalie | Le contrôle de sécurité du tachygraphe pour la carte insérée dans le lecteur 1 a échoué. Lié au tachygraphe. | Éjectez la carte et nettoyez-la. Si le problème persiste : l'atelier agréé doit procéder à une inspection. |
| Chevauchement horaire carte 1 | Avertissement | La dernière heure de retrait de la carte de conducteur insérée est postérieure à la date/heure du tachygraphe. Lié au tachygraphe. | Vérifiez la date/heure du tachygraphe. Attendez que le chevauchement soit terminé. |
| Anomalie d'intégrité de la carte | Anomalie | Des données corrompues ont été détectées lors de la lecture des données de la carte. Lié à la carte. | Nettoyez la carte et réessayez. Si le problème persiste : remplacez la carte et rendez-vous dans un atelier agréé. |
| Conflit de cartes | Avertissement | Une combinaison de cartes non valide a été détectée. Lié à la carte. | Retirez la carte concernée. |
| Insertion carte en conduite | Avertissement | Une carte de conducteur a été insérée alors que le véhicule était en mouvement. Lié à l'utilisateur. | Poursuivez le trajet si la carte de conducteur est valide ; l'événement est enregistré. |
| Éjection carte sans enregistrement | Message | Les données n'ont pas pu être enregistrées sur la carte retirée du lecteur 1 en raison d'une anomalie. | Éjectez la carte, nettoyez-la et réessayez. Effectuez un autotest si le problème persiste. |
| Carte expirée | Message | La carte insérée dans le lecteur 1 est expirée. Lié à l'utilisateur. | Retirez la carte et remplacez-la par une carte valide. |
| Carte expire dans xx jours | Message | La carte insérée dans le lecteur 1 expire dans xx jours (0–30). Lié à l'utilisateur. | Contactez l'autorité compétente afin d'obtenir une nouvelle carte. |
| Insertion d'une carte non valide | Avertissement | Une carte non valide a été insérée dans un lecteur. Lié à l'utilisateur. | Éjectez la carte non valide. |
| Dernière session mal clôturée | Avertissement | La carte de conducteur insérée dans le lecteur 1 a été éjectée de manière incorrecte lors de la dernière session. Le retrait précédent de la carte du lecteur 1 n'a pas été correctement achevé par le tachygraphe. | Éjectez la carte et nettoyez-la. Effectuez un autotest si le problème persiste. |
| PIN incorrect ! Carte verrouillée | Message | Un code PIN incorrect a été saisi trop de fois (carte d'atelier). Lié à la carte. | Éjectez-la et remplacez-la par une carte valide. |
Capteur & anomalies de mouvement du véhicule
| Affichage | Type | Description (verbatim) | Action |
|---|---|---|---|
| Échec authentification capteur | Anomalie | Le tachygraphe ne détecte pas le capteur ou ne reconnaît pas le capteur connecté comme étant celui qui est installé. Lié au capteur de mouvement. | Rendez-vous dans un atelier agréé pour tachygraphes numériques. |
| Anomalie câble du capteur | Avertissement | Anomalie de données du capteur / anomalie de données du capteur de mouvement. Lié au capteur de mouvement. | L'atelier agréé doit contrôler le câblage et le capteur. |
| Anomalie de communication du capteur | Anomalie | Anomalie de communication du capteur de mouvement. Lié au capteur de mouvement. | Remplacement par l'atelier agréé. |
| Anomalie de données du capteur | Avertissement | Échec du signal entre le capteur de mouvement et le tachygraphe. Lié au capteur de mouvement. | L'atelier agréé doit effectuer un contrôle. |
| Anomalie d'intégrité des données du capteur | Anomalie | Anomalie interne du capteur de mouvement, échec de l'intégrité des données enregistrées. Lié au capteur de mouvement. | Remplacement probable du capteur. |
| Anomalie de transfert des données du capteur | Anomalie | Le capteur de mouvement et le tachygraphe ne communiquent pas. Lié au capteur de mouvement. | Rendez-vous dans un atelier agréé. |
| Anomalie du capteur, absence d'accusé de réception | Anomalie | Anomalie de communication du capteur de mouvement. | Rendez-vous dans un atelier agréé. |
| Alimentation du capteur trop élevée / trop faible | Anomalie | L'alimentation du capteur de mouvement est trop élevée ou trop faible. Lié au capteur de mouvement. | L'atelier agréé doit contrôler l'alimentation. |
| Absence de signal d'alimentation du capteur | Anomalie | Le capteur de mouvement n'est pas alimenté. Lié au capteur de mouvement. | L'atelier agréé doit contrôler l'alimentation. |
| Ouverture non autorisée du capteur | Anomalie | Une ouverture non autorisée a été détectée. Lié au capteur de mouvement. | L'atelier agréé doit effectuer une inspection — une manipulation frauduleuse est possible. |
| Anomalie du capteur secondaire | Anomalie | Absence de données ou données erronées provenant du deuxième capteur de mouvement source. Lié au capteur de mouvement. | L'atelier agréé doit effectuer un contrôle. |
| Changement non autorisé du capteur | Anomalie | Le capteur a été changé depuis le dernier appairage. Lié au capteur de mouvement. | L'atelier agréé doit effectuer un nouvel appairage. |
| Conflit de mouvement du véhicule | Anomalie | Les données du deuxième capteur de mouvement source et celles du capteur de mouvement principal se contredisent. Lié au capteur de mouvement. | L'atelier agréé doit effectuer un contrôle. |
| Sabotage du matériel | Anomalie | La carte a été retirée de force ou une manipulation frauduleuse du matériel a été détectée. | Rendez-vous dans un atelier agréé — une inspection est requise. |
Anomalies internes du tachygraphe (UEV) & alimentation
| Affichage | Type | Description (verbatim) | Action |
|---|---|---|---|
| Anomalie interne de l'UEV | Anomalie | Le tachygraphe a détecté une anomalie interne. Lié au tachygraphe. | Rendez-vous dans un atelier agréé. |
| Anomalie d'intégrité des données | Anomalie | Les données utilisateur enregistrées dans le tachygraphe comportent des anomalies. Lié au tachygraphe. | Rendez-vous immédiatement dans un atelier agréé. |
| Ouverture non autorisée de l'UEV | Anomalie | Le boîtier de l'unité embarquée a été ouvert. Lié au tachygraphe. | L'atelier agréé doit rechercher une manipulation frauduleuse. |
| Coupure d'alimentation | Avertissement | La tension d’alimentation du tachygraphe est inférieure ou supérieure à la limite permettant un fonctionnement correct, ou l’alimentation a été déconnectée. L’alimentation a été interrompue pendant plus de 200 millisecondes. La tension de démarrage ne doit pas provoquer cet événement. | Si le problème se reproduit, l'atelier agréé doit contrôler l'alimentation électrique du véhicule. |
| Conduite sans carte valide | Avertissement | Conduite sans carte appropriée ou avec une combinaison de cartes inappropriée. Lié à l'utilisateur. | Arrêtez-vous et retirez la carte inappropriée. Insérez une carte de conducteur valide. |
| Survitesse | Avertissement | La vitesse du véhicule a dépassé la limite de vitesse définie pendant 1 minute et sera enregistrée. Lié à l'utilisateur. | Respectez la limite de vitesse spécifiée. |
| Préavertissement de dépassement de vitesse | Message | Le véhicule dépasse la limite de survitesse définie. Après 1 minute de survitesse continue, l’avertissement sera mémorisé. | Ralentissez avant le seuil d’1 minute. |
| Échec du téléchargement | Avertissement | Échec lors de la tentative de téléchargement des données du tachygraphe. Lié au tachygraphe/à la carte. | Vérifiez le connecteur et l’équipement, puis réessayez. Si le problème persiste : atelier agréé. |
| Réglage UTC non autorisé | Message | Un réglage de l’heure UTC supérieur à ±1 minute une fois par semaine n’est pas autorisé. | Si l’heure UTC présente un écart supérieur à 20 min, l’atelier agréé doit effectuer l’étalonnage. |
Messages de l’imprimante
| Affichage | Type | Description (verbatim) | Action |
|---|---|---|---|
| Température élevée de l’imprimante | Message | L’impression n’a pas pu démarrer ou l’impression en cours a été interrompue parce que la température de l’imprimante est trop élevée. | Attendez que l’imprimante refroidisse, puis réessayez. |
| Température basse de l’imprimante | Message | L’impression n’a pas pu démarrer parce que la température de l’imprimante est trop basse. | Attendez que l’imprimante se réchauffe ; atelier agréé si le problème persiste. |
| Alimentation insuffisante de l’imprimante | Message | L’impression en cours a été interrompue parce que la tension d’entrée du tachygraphe est trop faible. | Vérifiez que le contact est mis ; vérifiez la tension de la batterie et les connexions. |
| Imprimante sans papier | Message | L’impression en cours a été interrompue parce que l’imprimante n’a plus de papier. | Remplacez le papier. |
Avertissements de temps de conduite (pré-avertissements Stoneridge) & avertissements)
| Affichage | Type | Signification (verbatim) |
|---|---|---|
| Rappel : un quart d’heure restant | Message | Il reste 15 minutes au conducteur avant de dépasser le temps de conduite continue maximal légal de 4½ heures. |
| Temps de pause | Avertissement | Le temps de conduite continue maximal légal de 4½ heures est écoulé (conformément au règlement 561/2006). Prenez une pause minimale de 45 minutes, ou une pause fractionnée de 15+30. |
| rappel de pause | Pré-avertissement | Rappel d’une pause conformément à la règle des 6 h relative au temps de travail des conducteurs (directive 2002/15/CE). |
| temps de conduite journalier | Avertissement | Pré-avertissement et avertissement concernant le temps de conduite journalier de 9 heures. |
| fin de la conduite journalière | Avertissement | Temps de conduite journalier maximal atteint. |
| temps de conduite hebdomadaire | Pré-avertissement | Le temps de conduite hebdomadaire maximal (56 h) approche. |
| fin de la conduite hebdomadaire | Avertissement | Temps de conduite hebdomadaire maximal atteint. |
| temps de conduite sur 2 semaines | Pré-avertissement | Le temps de conduite maximal sur 2 semaines (90 h) approche. |
| fin de la conduite sur 2 semaines | Avertissement | Temps de conduite maximal sur 2 semaines atteint. |
| temps de travail hebdomadaire | Pré-avertissement | Le temps de travail hebdomadaire conformément à la règle des 60 heures relative au temps de travail des conducteurs approche. |
| fin du travail hebdomadaire | Avertissement | Le temps de travail hebdomadaire est atteint conformément à la règle des 60 heures relative au temps de travail des conducteurs. |
| rappel du repos journalier | Pré-avertissement | Rappel concernant le temps de repos journalier. |
| rappel du repos hebdomadaire | Pré-avertissement | Rappel concernant le temps de repos hebdomadaire. |
| temps de repos journalier | Avertissement | Avertissement indiquant le début du repos journalier. |
| temps de repos hebdomadaire | Avertissement | Avertissement indiquant le début du repos hebdomadaire. |
| Pré-avertissement d’entretien / Temps d’entretien | Message | Pré-avertissement du prochain étalonnage / le tachygraphe n’est plus étalonné. |
SE5000-8.1 Smart 2 — DTC hexadécimaux spécifiques au constructeur selon ISO 16844-7
Le SE5000-8.1 actuel (tachygraphe intelligent 2) signale un DTC hexadécimal de 5 octets selon ISO 16844-7 en plus du message affiché à l’écran. Les codes ci-dessous sont reproduits du Stoneridge SE5000-8.1 Control Manual, document 9000-103766P_0109 (Stoneridge Electronics AB).
| DTC | Message | Cause | Que faire | Gravité |
|---|---|---|---|---|
| 0001C0 | Impression arrêtée, plus de papier | L’imprimante n’a plus de papier. | Insérez un nouveau rouleau de papier. | Faible |
| 000900 | Pas de contact mais présence d’impulsions de vitesse | Le contact est coupé, mais le capteur détecte des impulsions de vitesse. | Vérifiez les vibrations / interférences ; si le problème réapparaît, l’atelier agréé doit contrôler le capteur et la broche B7. | Élevée |
| 000D40 | Préavertissement de dépassement de vitesse | Limite de vitesse dépassée, mais pendant moins de 60 secondes. | Ralentissez. Lié au conducteur — aucun atelier agréé nécessaire. | Moyenne |
| 000B78 | Anomalie d’étalonnage | Deux ans se sont écoulés depuis le dernier étalonnage. | Effectuez un nouvel étalonnage dans un atelier agréé. | Élevée |
| 000C31 | Anomalie du GNSS interne | Le récepteur GNSS interne ne fournit plus de données de position. | Coupez puis rétablissez l’alimentation du tachygraphe et effectuez un essai sur route ; si le problème réapparaît, remplacez-le. | Moyenne |
| 002B80 | Conflit horaire (GNSS et UEV) | Les horloges interne et GNSS présentent un écart supérieur à 1 minute après 12 heures. | Vérifiez l’horloge interne et l’heure GNSS. Atelier agréé. | Moyenne |
| 002C80 | Absence de position GNSS | Aucun signal GNSS valide pendant 3 heures de conduite cumulée. | Vérifiez la réception GNSS et l’absence d’obstacles autour de l’antenne. | Moyenne |
| 002D80 | Erreur de communication DSRC | L’unité embarquée ne peut pas communiquer correctement avec le module DSRC-UEV. | Vérifiez l’unité DSRC-UEV, le câblage et les paramètres CAN. | Moyenne |
| 002E80 | Anomalie GNSS | Le GNSS a détecté une attaque ou l’authentification du message a échoué (OSNMA). | Vérifiez l’absence de manipulation frauduleuse. Redémarrez et vérifiez ; remplacez si le problème réapparaît. | Critique |
| 00FD0B | Bus CAN hors service, TCO | Le connecteur A (TCO-CAN) est dans l’état « Bus Off ». | Vérifiez le connecteur A et le câblage, les réglages CAN ainsi que la terminaison (60 Ω). | Élevée |
Événements généraux & atteinte à la sécurité (SE5000-8.1)
| Message | Cause | Que faire | Gravité |
|---|---|---|---|
| Conflit de cartes | Une combinaison de cartes non valide est détectée (par exemple, carte d’entreprise + carte de contrôleur). | Retirez la carte concernée. | Moyenne |
| Conduite sans carte appropriée | Conduite sans carte valide ou avec une combinaison de cartes non valide. | Arrêtez-vous, insérez une carte valide et retirez la carte inappropriée. | Critique |
| Survitesse | La limite de vitesse a été dépassée pendant au moins 60 secondes. | Respectez la limite de vitesse autorisée pour le véhicule. | Élevée |
| Coupure d’alimentation (UEV / MS) | L’alimentation du tachygraphe ou du capteur a été interrompue pendant plus de 200 ms. | Vérifiez l’alimentation électrique du véhicule et le câblage. | Moyenne |
| Erreur de données de mouvement (CNTR / No CNTR / Événement) | Le capteur signale une vitesse sans impulsions, le compteur ne concorde pas ou une discordance de signature se produit. | Vérifiez le capteur, le câblage et l’absence de manipulation frauduleuse ; réétalonnez si nécessaire. | Critique |
| Échec de l'authentification du capteur de mouvement | Une tentative d’authentification du capteur de mouvement a échoué. | Vérifiez le capteur et le câblage ; réassociez et réétalonnez. | Critique |
| Modification non autorisée du capteur de mouvement | Le capteur a été changé depuis la dernière association. | Recherchez toute manipulation frauduleuse ; réparez et réétalonnez. | Critique |
| Erreur d’intégrité des données mémorisées | Les données de la mémoire de 365 jours sont corrompues. | Mettre le tachygraphe hors service et le remplacer. | Critique |
| Sabotage du matériel | La carte a été retirée de force. | Inspectez le lecteur de carte. Mettez-le hors service et remplacez-le. | Critique |
| Atteinte à la sécurité | Une manipulation frauduleuse du matériel a été détectée. | Mettre le tachygraphe hors service et le remplacer. | Critique |
Source : Stoneridge Electronics AB, SE5000-8.1 Smart 2 Control Manual, document 9000-103766P_0109, pp. 32–37.
Source : Tous les messages Stoneridge ci-dessus sont reproduits du manuel du conducteur & manuel de l’entreprise du SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6), publié par Stoneridge Electronics AB. Le tableau complet couvre tous les messages susceptibles d’être affichés par un conducteur ; les messages spécifiques au mode atelier (étalonnage) n’y figurent pas. L’unité SE5000-8.1 Smart Tachograph 2 utilise la même structure de famille de messages de l’annexe I C, avec des mises à jour mineures de formulation.
Actia SmarTach (Gen1 & Gen2)
Le SmarTach d’Actia est le tachygraphe numérique le plus courant sur les poids lourds immatriculés en France et est également très répandu en Espagne, en Italie et au Portugal. Les messages ci-dessous sont reproduits du Actia SmarTach Driver Manual (2021, réf. c1c). Actia utilise un pictogramme à l’écran accompagné d’un texte court ; la formulation est conforme à la terminologie de l’annexe I C.
| Message | Signification | Que faire | Gravité |
|---|---|---|---|
| Conduite sans carte | Véhicule en mouvement sans carte valide dans le lecteur 1 — événement enregistré conformément à l’annexe I C. | Insérez une carte de conducteur valide. Imprimez et annotez la période concernée. | Élevée |
| Insertion en mouvement | La carte a été insérée après le début du trajet. | Validez — événement enregistré sur la carte. | Moyenne |
| Carte non clôturée correctement | La session précédente n’a pas été terminée correctement. | Validez ; notez-le dans les dossiers du gestionnaire de parc. | Moyenne |
| Carte non valide / expirée | La carte de conducteur est expirée, n’est pas encore activée ou l’authentification a échoué. | Renouvelez la carte auprès de l’autorité de votre État membre. | Moyenne |
| Limite de vitesse dépassée | La limite de vitesse définie a été dépassée pendant plus de 60 secondes. | Réduisez la vitesse ; l’événement sera visible lors du téléchargement. | Élevée |
| Conflit de mouvement | Discordance entre le capteur de mouvement et le signal GNSS / du compteur kilométrique. | Atelier — possible manipulation frauduleuse ou détérioration du câblage. | Critique |
| Perte d’alimentation | La tension d’alimentation a chuté ou a été coupée. | Validez. Vérifiez l’alimentation si le problème se reproduit. | Moyenne |
| Atteinte à la sécurité | Le boîtier de l’UEV a été ouvert ou l’intégrité des données a été violée. | Visite obligatoire dans un atelier agréé. | Critique |
| Défaillance du capteur | Le capteur de mouvement a échoué à l’autotest. | Remplacement par l'atelier agréé. | Critique |
| Anomalie de l’imprimante | L’imprimante ne peut pas terminer un travail d’impression. | Vérifiez le papier / laissez refroidir / remplacez le mécanisme si le problème persiste. | Moyenne |
| GNSS manquant | Aucune donnée de position pendant 3 heures de conduite cumulée. | Confirmez. Vérifiez l’antenne ; assurez-vous qu’aucun élément métallique ne fait obstacle. | Moyenne |
| Discordance de l’heure UTC | La différence entre l’horloge interne et l’heure GNSS dépasse 1 minute. | L’atelier resynchronisera l’heure. | Moyenne |
| Anomalie interne | Dysfonctionnement générique de l’UEV — mémoire, RTC, chien de garde logiciel. | Rendez-vous dans un atelier agréé dès que possible. | Critique |
| Conflit de cartes | Combinaison incompatible de cartes dans les lecteurs 1 + 2. | Retirez la carte à l’origine du conflit. | Moyenne |
| Conduite > 4 h 30 | La conduite continue a dépassé 4 h 30 sans pause (capteur de mouvement KITAS). | Arrêtez-vous immédiatement et prenez la pause obligatoire de 45 minutes. | Élevée |
Les messages destinés à l’utilisateur d’Actia sont volontairement concis ; les codes numériques détaillés d’anomalie sont accessibles uniquement au moyen du CITO / SmarTach Tester d’un atelier agréé.
EFAS-4 / EFAS-4.10
L’EFAS-4 (à l’origine Intellic, désormais Schneider Electric) équipe de nombreux tracteurs routiers construits en Allemagne (MAN, certaines configurations DAF) ainsi qu’une part importante des poids lourds immatriculés en Pologne. Les messages ci-dessous proviennent du EFAS-4 Driver Manual, Edition 06.2022. EFAS utilise des codes à deux lettres affichés à l’écran, accompagnés d’un pictogramme.
| Code | Message | Signification | Action | Gravité |
|---|---|---|---|---|
| E01 | Aucune carte | Le véhicule a roulé sans carte de conducteur valide. | Insérez la carte ; imprimez & annotez. | Élevée |
| E02 | Insertion de carte | La carte a été insérée après le début du mouvement. | Validez. | Moyenne |
| E03 | Dernière session | La session précédente de la carte n’a pas été clôturée. | Validez ; notez-le dans le dossier du gestionnaire de parc. | Moyenne |
| E04 | Surrégime | Limite de vitesse dépassée > 1 min. | Réduisez la vitesse. | Élevée |
| E05 | Perte d’alimentation | La tension d’alimentation est trop faible ou a été interrompue. | Vérifiez l’alimentation si le problème se reproduit. | Moyenne |
| E06 | Données de mouvement | Impulsions incohérentes du capteur de mouvement. | Atelier agréé. | Critique |
| E07 | Conflit de mouvement | Le capteur est en désaccord avec le GNSS / le compteur kilométrique. | Atelier agréé — contrôle d’une éventuelle manipulation frauduleuse. | Critique |
| E08 | Conflit de cartes | Combinaison de cartes non valide. | Retirez la carte à l’origine du conflit. | Moyenne |
| E09 | Chevauchement horaire | Décalage UTC négatif par rapport au dernier UEV. | L’atelier agréé doit effectuer la correction. | Moyenne |
| E10 | Atteinte à la sécurité | Manipulation frauduleuse du boîtier ou anomalie d’intégrité des données. | Atelier agréé obligatoire. | Critique |
| F01 | Anomalie interne | Dysfonctionnement générique du matériel ou du logiciel de l’UEV. | Rendez-vous dans un atelier agréé dès que possible. | Critique |
| F02 | Mécanisme de carte | Anomalie du mécanisme de verrouillage de la carte. | Atelier agréé. | Élevée |
| F03 | Anomalie horaire | L’horloge temps réel indique une valeur incohérente. | Atelier agréé — les nouvelles cartes seront refusées. | Critique |
| F04 | Imprimante | Anomalie du mécanisme de l’imprimante. | Remplacez le papier ou rendez-vous dans un atelier agréé. | Moyenne |
| F05 | Téléchargement | Anomalie lors du téléchargement des données. | Réessayez ; vérifiez le câble. | Moyenne |
| F06 | Anomalie du capteur | Le capteur de mouvement a échoué à l’autotest. | Remplacement du capteur dans un atelier agréé. | Critique |
| F07 | GNSS | Anomalie du récepteur GNSS interne ou de l’antenne. | Contrôle dans un atelier agréé. | Élevée |
| F08 | DSRC | Anomalie du module DSRC de contrôle à distance. | L’atelier agréé inspectera l’antenne et le CAN. | Moyenne |
EFAS-4.10 / 4.11 — codes hexadécimaux d’anomalie (ISO 16844-7), top 12
Les unités EFAS présentent trois types de codes : EFT (type d’événement/anomalie selon l’ISO), DTC (code hexadécimal de 5 octets selon l’ISO 16844-7) et un code spécifique au fabricant Identifiant de service. Les DTC les plus importants ci-dessous sont reproduits d’après le Bosch Intellic EFAS-4.10 Workshop Manual, Table 18 (DTC et identifiants de service correspondants).
| DTC | Signification | Que faire | Gravité |
|---|---|---|---|
| 80 00 002007 | Tension d’alimentation du capteur de mouvement supérieure au maximum | Vérifiez l’alimentation électrique et le câblage du capteur. | Élevée |
| 80 00 002003 | Tension d’alimentation du capteur de mouvement inférieure au minimum | Vérifiez l’alimentation électrique et le câblage du capteur. | Élevée |
| 80 00 002180 | Aucun signal en temps réel du capteur de mouvement (broche B3 interrompue) | Vérifiez la broche B3 et l’alimentation électrique du capteur. | Critique |
| 80 00 002280 | Signal du capteur en temps réel défectueux (erreur de la broche B3 ou de l’IMS) | Vérifiez la broche B3 et la somme de contrôle du capteur. | Critique |
| 80 00 002452 | Erreur d’intégrité des données du capteur de distance | L’atelier agréé doit contrôler le capteur. | Élevée |
| 80 00 002508 | Anomalie du capteur de mouvement | Atelier agréé — remplacement du capteur. | Critique |
| 40 00 000200 | Anomalie de carte, lecteur 1 | Nettoyez les contacts et réinsérez la carte ; si le problème réapparaît, remplacez la carte. | Élevée |
| 40 00 000300 | Anomalie de carte, lecteur 2 | Nettoyez les contacts et réinsérez la carte. | Élevée |
| 80 00 000660 | Imprimante sans papier | Insérez un nouveau rouleau de papier. | Faible |
| 40 00 000900 | Impulsions du capteur de mouvement alors que le contact est coupé | Vérifiez l’absence de vibrations, ainsi que le capteur et le câblage. | Élevée |
| 40 00 000C31 | Anomalie de la mémoire interne | Atelier agréé ; remplacement si l’anomalie ne peut pas être réparée. | Critique |
| 80 00 000D40 | Données d’étalonnage incorrectes ou incomplètes | Effectuez un nouvel étalonnage dans un atelier agréé. | Critique |
Les codes numériques EFAS-4 (E01–E10, F01–F08) sont les mnémoniques internes de l’unité — l’événement ou l’anomalie sous-jacent de l’annexe I C constitue l’identifiant juridiquement pertinent et est enregistré de la même manière que sur toute autre unité.
TAGRA décode automatiquement chacun de ces messages.
Lorsque vous téléchargez une carte de conducteur ou une unité embarquée dans TAGRA, chaque événement et chaque anomalie sont associés à leur définition de l’annexe I C, avec une explication en langage clair. Essayez gratuitement le logiciel complet pendant 30 jours — aucune carte requise.
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Parmi les plus de 200 messages ci-dessus, dix représentent la grande majorité de ceux que les conducteurs voient réellement au quotidien — et presque tous sont opérationnels plutôt que catastrophiques. Savoir comment réagir à ces dix messages permettra à la plupart de vos journées de travail de se dérouler sans problème et satisfera la plupart des agents de contrôle.
| # | Message | Pourquoi cela se produit | Première réaction |
|---|---|---|---|
| 1 | Erreur de communication de la carte 1 | Contacts sales sur la carte de conducteur ou dans le lecteur de carte. Carte insérée légèrement de travers. Situation fréquente en hiver, lorsque les cartes restent dans des poches froides et que de la condensation se forme sur les contacts de la puce. | Éjectez la carte. Essuyez la puce avec un chiffon sec (sans liquide). Réinsérez-la. Si le problème persiste, essayez l’autre lecteur. |
| 2 | Pas de papier / tiroir de l’imprimante ouvert | Le rouleau de papier est épuisé ou le tiroir de l’imprimante a été ouvert pendant l’impression d’un ticket. Type de papier incorrect (seul le papier thermique prévu pour les tachygraphes numériques est accepté). | Insérez un nouveau rouleau ; le tiroir doit s’enclencher. Ayez toujours un rouleau de rechange à bord. |
| 3 | 1 pause ! 04h15 | Le compteur de conduite continue approche de 4 h 30 min. Le pré-avertissement est configurable (généralement 15 minutes avant). | Planifiez une pause de 45 minutes au cours des 15 prochaines minutes (ou fractionnez-la en 15 + 30). |
| 4 | Insertion de carte en conduite | Le conducteur a oublié d’insérer la carte avant de prendre la route, puis s’en est aperçu et l’a insérée alors que le véhicule roulait. | Arrêtez-vous brièvement. Réinsérez correctement la carte. L’événement est enregistré sur la carte, mais il ne s’agit pas d’une anomalie. |
| 5 | Dernière session non clôturée | Le conducteur a retiré trop rapidement la carte du véhicule précédent ou l’UEV précédente s’est arrêtée avant d’enregistrer la clôture. | Acquittez le message. Informez le gestionnaire de parc — l’UEV précédente peut nécessiter une visite à l’atelier. |
| 6 | Coupure d'alimentation | Batterie démarrée à l’aide de câbles, anomalie de câblage ou véhicule resté toute la nuit avec une batterie déchargée. | Acquittez le message. Si le problème réapparaît, faites contrôler le circuit d’alimentation — les pertes d’alimentation répétées éveillent les soupçons des agents de contrôle. |
| 7 | GNSS absent / aucune donnée de position | Cumul de 3 heures de conduite sans position GNSS exploitable — situation typique dans les tunnels, les dépôts souterrains ou lorsque l’antenne est obstruée. | Confirmez. Vérifiez le cheminement de l’antenne et assurez-vous qu’aucun objet métallique n’a été placé sur le tableau de bord au-dessus de celle-ci. |
| 8 | Saisie du pays requise | Le tachygraphe intelligent 2 vous demande de confirmer le pays (et, sur le tachygraphe intelligent 2, le franchissement de la frontière) chaque fois que vous commencez une nouvelle journée de travail. | Utilisez le menu : begin country → sélectionnez le code. Sur le tachygraphe intelligent 2, l’unité demande également une confirmation lorsque le GNSS détecte une frontière. |
| 9 | Étalonnage dans ?? jours | Le contrôle périodique biennal approche (avertissement généralement 28 jours à l’avance). | Prenez immédiatement rendez-vous à l’atelier — conduire avec un tachygraphe dont l’étalonnage n’est plus valide constitue une infraction grave. |
| 10 | 1 download in days ?? | La date du prochain téléchargement obligatoire de la carte de conducteur approche (avertissement généralement 14 jours à l’avance). Les règles de l’UE imposent un téléchargement au moins tous les 28 jours. | Remettez la carte au gestionnaire de parc ou effectuez vous-même le téléchargement. Si vous dépassez le délai, les données sont toujours conservées, mais le bureau peut vous sanctionner. |
Procédure en cas d’anomalie critique : que faire lorsqu’un message apparaît sur la route
Un véritable x Anomalie message — anomalie du capteur, conflit de mouvement, anomalie interne, atteinte à la sécurité, anomalie horaire — est différent d’une note opérationnelle : le tachygraphe ne peut plus enregistrer votre activité de manière fiable et vous êtes légalement tenu de conserver des enregistrements manuels et de faire réparer l’unité par un atelier agréé. atelier agréé dès que les circonstances le permettent — si le véhicule ne peut pas regagner les locaux de l’exploitant dans un délai d’une semaine à compter de la découverte de l’anomalie, la réparation doit être effectuée en cours de route (article 37 du règlement 165/2014). La procédure en cinq étapes suivante est la procédure officielle décrite dans le manuel de chaque fabricant.
- 1 Acquittez le message et poursuivez votre route en toute sécurité. Appuyez sur le OK bouton pour faire taire l’affichage clignotant. L’anomalie est désormais enregistrée dans la mémoire de masse et sur votre carte — cela confirme que son acquittement n’efface pas l’événement. Restez calme et trouvez un endroit sûr pour vous arrêter.
- 2 Imprimez un ticket d’impression des activités du conducteur depuis l’UEV. Menu : print → driver 1 → activities → 24h day. Le ticket d’impression comprendra l’enregistrement de l’anomalie et un horodatage. Imprimez un nouveau ticket chaque jour suivant jusqu’à la réparation du tachygraphe.
- 3 Commencez les saisies manuelles au verso du ticket d’impression. Pour chaque période pendant laquelle le tachygraphe ne peut plus enregistrer correctement, écrivez à la main : heure de début, heure de fin, activité (conduite / autre tâche / disponibilité / repos), lieu, immatriculation du véhicule. Cette feuille constitue votre preuve légale lors de tout contrôle routier jusqu’à la réparation de l’unité.
- 4 Informez immédiatement votre gestionnaire de parc. Téléphone, message ou courriel — selon les moyens utilisés par votre entreprise. Le gestionnaire de flotte doit consigner l’anomalie, planifier le rendez-vous à l’atelier et confirmer que le trajet peut se poursuivre avec des enregistrements manuels. Retarder la réparation au-delà de ce que les circonstances permettent — ou au-delà d’une semaine sans retour à la base — expose l’exploitant à de lourdes amendes.
- 5 Prenez rendez-vous dans un atelier agréé dès que possible. Seul un atelier agréé pour tachygraphes (détenant une carte d’atelier et les outils de diagnostic appropriés) peut réparer, réétalonner ou remplacer l’UEV. Après la réparation, l’atelier effectue un étalonnage et fournit une plaque d’installation / un relevé d’étalonnage qui doit être conservé avec le véhicule.
Une exception critique : si l’anomalie est une atteinte à la sécurité ou une anomalie du capteur avec conflit de mouvement, l’unité peut éjecter automatiquement la carte et refuser totalement d’enregistrer toute activité supplémentaire. Dans ce cas, toute la journée de travail doit être inscrite à la main et la visite à l’atelier devient immédiate, au lieu d’être effectuée dès que les circonstances le permettent. Continuer à conduire sans enregistrements manuels dans ce scénario constitue une infraction grave dans tous les États membres de l’UE et de l’EEE.
Votre code ne raconte que la moitié de l’histoire
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Voir ce qui figure sur votre carte →Même code d’anomalie, conséquences différentes
Les codes ci-dessus sont identiques sur tous les véhicules — ils proviennent du tachygraphe et non du droit national. Ce qui varie d’un pays à l’autre, c’est l’organisme qui contrôle les enregistrements, la période examinée et le coût d’une lacune pour vous.
Union européenne & EEA
Les contrôles relèvent des autorités nationales d’inspection en vertu du règlement (UE) 165/2014 et du règlement (CE) 561/2006. Lors d’un contrôle routier, les conducteurs doivent présenter les données du jour en cours ainsi que celles des 28 jours précédents . Les sanctions sont fixées au niveau national — les cas les plus graves, tels que la manipulation frauduleuse, peuvent entraîner le versement immédiat d’une consignation pouvant atteindre €8,000. Les cartes sont téléchargées tous les 28 jours et les unités embarquées tous les 90 jours.
Royaume-Uni
La Grande-Bretagne applique un droit assimilé — les mêmes règles fondamentales, mises en œuvre par le DVSA, qui délivre plus de 20 000 avis de pénalité forfaitaire par an. Les pénalités forfaitaires graduées vont d’environ 50 £ à plus de 300 £. Pour les trajets internationaux entre le Royaume-Uni et l’UE, les conducteurs doivent présenter 56 jours de données, et non 28. Le principal risque concerne la licence d’exploitation : les lacunes répétées sont portées devant le Traffic Commissioner. Guide complet pour les exploitants britanniques → (en anglais)
Pourquoi le code est plus important qu’il n’y paraît. Une anomalie telle que conflit de mouvement du véhicule 80 ou une anomalie GNSS interne 82 ne se contente pas d’ennuyer le conducteur — elle laisse une lacune ou une anomalie dans les enregistrements que vous êtes légalement tenu de présenter, qu’il s’agisse de 28 jours dans l’UE ou de 56 jours pour un trajet Royaume-Uni–UE. Le moment le moins coûteux pour la détecter est lors du téléchargement des données, et non lorsqu’un agent de contrôle la demande.
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Sources officielles & manuels des fabricants
Chaque message, seuil et procédure ci-dessus est reproduit à partir de l’un des documents officiels accessibles au public suivants. Lorsque la formulation anglaise du fabricant diffère du vocabulaire couramment utilisé par les conducteurs, nous avons conservé le texte exact du fabricant et ajouté une explication en langage courant à côté.
- Réglementation de l’UE — temps de conduite des conducteurs et AETR Règlement (CE) n° 561/2006 — temps de conduite, pauses et temps de repos. Directive 2002/15/CE — directive relative au temps de travail des travailleurs mobiles dans le transport routier. AETR — Accord européen relatif au travail des équipages des véhicules effectuant des transports internationaux par route. EUR-Lex : règlement 561/2006 (EN)
- Réglementation de l’UE — spécification technique des tachygraphes Règlement (UE) n° 165/2014 — base juridique. Règlement d’exécution (UE) 2016/799 de la Commission, annexe I C — spécification technique complète du tachygraphe intelligent (événements, anomalies, structures de données). EUR-Lex : 2016/799 / annexe I C (EN) · EUR-Lex : 165/2014 (EN)
- VDO DTCO 4.1 — Continental Automotive Technologies Manuel d’instructions du conducteur, édition 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102. Couvre les modèles DTCO 4.1, 4.1a et 4.1b. Téléchargement PDF (anglais) — fleet.vdo.com
- VDO DTCO 4.0 — Continental Automotive Technologies Unité Smart Tacho 1 antérieure, toujours largement utilisée. Manuel du conducteur, édition 2 / 2022. Téléchargement PDF (anglais) — fleet.vdo.com
- Stoneridge SE5000 Exakt Duo² — Stoneridge Electronics Manuel du & conducteur et entreprise, rév. 8.x. Unité de référence pour les marchés britannique et nordique. Manuels — stoneridgeelectronics.com
- Actia SmarTach — Actia Group Guides du conducteur SmarTach Gen1 et Gen2 ; largement utilisé dans les parcs français et du sud de l’Europe. Page produit — actia.com
- Commission européenne — DG MOVE Informations de référence sur le déploiement du tachygraphe intelligent, les modifications et les orientations en matière de contrôle. transport.ec.europa.eu — Tachygraphe intelligent
Guides associés pour les conducteurs
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