L'obbligo è già in vigore
Dal 1° luglio 2026 i furgoni tra 2,5 e 3,5 tonnellate nei viaggi internazionali devono avere un tachigrafo — e i dati devono essere scaricati, conservati per un anno e verificati. TAGRA si occupa del download e della valutazione per tutta la tua flotta.
Prova TAGRA gratis per 30 giorni →Ti serve un tachigrafo?
Scoprilo in un minuto
Questo test in quattro passaggi si basa sulla logica del Regolamento (CE) n. 561/2006 e sulla panoramica dell'Autorità europea del lavoro «I tachigrafi nei veicoli commerciali leggeri dal 2026» (vedi guida completa ELA). È fornito solo a scopo orientativo — valuta sempre ogni caso singolarmente e consulta le linee guida nazionali del paese in cui operi.
Piano di conformità: cinque passaggi
In ordine di urgenza, non di logica. I passaggi 2 e 3 dipendono da terzi — le autorità nazionali di rilascio delle carte e le officine autorizzate — e possono richiedere settimane, quindi iniziali entrambi lo stesso giorno.
Verifica quali furgoni sono soggetti all'obbligo
Controlla i documenti di immatricolazione, la massa ammissibile e le operazioni effettive. L'obbligo copre i furgoni da 2,5–3,5 t usati per il trasporto internazionale di merci o il cabotaggio — e se traini un rimorchio, conta la massa della combinazione. Escludi i casi genuini di conto proprio o solo nazionali solo dopo aver verificato le esenzioni qui sotto.
Richiedi le carte tachigrafiche e la carta azienda
Il rilascio può richiedere settimane. Ogni persona che può guidare un furgone soggetto all'obbligo ha bisogno di una carta tachigrafica valida rilasciata dall'autorità nazionale competente; l'operatore ha bisogno di una carta azienda per autorizzare i download, mettere in sicurezza i dati e associare i veicoli all'impresa. La carta azienda serve anche prima che un'officina possa associare il tachigrafo alla tua azienda — richiedile lo stesso giorno e tieni traccia delle scadenze.
Prenota un appuntamento in un'officina G2v2
Ti serve un tachigrafo intelligente di seconda generazione ai sensi del Regolamento di esecuzione (UE) 2021/1228 della Commissione — le unità G1 e G2v1 non sono sufficienti. I tachigrafi non si installano da soli: installazione, attivazione, sigillatura e taratura devono essere eseguite da un'officina autorizzata per tachigrafi (Regolamento di esecuzione (UE) 2016/799 della Commissione, articolo 22). La capacità delle officine è il vero collo di bottiglia, quindi prenota un appuntamento in parallelo alla richiesta delle carte.
Imposta download, valutazione e archiviazione
Scarica i dati delle carte tachigrafiche almeno ogni 28 giorni e delle unità di bordo almeno ogni 90 giorni. Ti servono un lettore di carte tachigrafiche e una chiave di download del veicolo (o il download remoto, dove supportato), oltre a un responsabile nominato per ogni attività. Usa TAGRA per le aziende o il nostro servizio gestito per verificare le infrazioni, produrre i report e archiviare i dati per almeno un anno — spesso 2–3 anni a seconda delle norme nazionali.
Prepara gli autisti ai controlli su strada
Istruisci ogni autista prima della prossima trasferta transfrontaliera: inserimento della carta, inserimenti manuali per i periodi lontano dal veicolo, e gli inserimenti del paese a inizio e fine turno. Forma i dispatcher affinché segnalino ogni incarico transfrontaliero con furgone, così nessun viaggio soggetto all'obbligo parta senza una carta valida e un'unità funzionante.
Chi è interessato — e chi no
Interessati dalle nuove regole
- Operatori di trasporto merci transfrontaliero nell'UE, nel SEE e in Svizzera, con furgoni di massa ammissibile massima 2,5–3,5 t.
- Operatori che effettuano cabotaggio con tali furgoni in uno Stato membro diverso da quello di stabilimento.
- Veicoli in cui la massa della combinazione (veicolo + rimorchio) porta la massa lorda a raggiungere o superare 2,5 t entro le definizioni pertinenti.
- Imprese che trasportano merci per conto terzi oltre confine, o in conto proprio quando l'autista è impegnato professionalmente nella guida.
- Per gli operatori del Regno Unito che guidano verso l'UE dopo la Brexit, le regole UE si applicano sulla tratta UE del viaggio; le regole AETR si applicano sulle tratte transfrontaliere Svizzera/SEE a seconda dell'immatricolazione.
NON interessati
- Operazioni puramente nazionali in un solo paese (nessuna tratta transfrontaliera e nessun cabotaggio), soggette alle norme nazionali.
- Uso privato, non commerciale non collegato a un'attività economica.
- Spostamenti in conto proprio in cui la guida non è l'attività principale dell'autista, nell'ambito dell'esenzione di cui all'articolo 3, lettera h), del Regolamento 561/2006.
- Veicoli con massa ammissibile ≤ 2,5 t e combinazioni che restano sotto la soglia.
- Veicoli costruiti per trasportare al massimo nove persone, incluso il conducente, quando utilizzati per il trasporto di passeggeri al di fuori del trasporto merci.
Attraverso un confine per ritirare materiali per la mia azienda
Un artigiano guida un furgone da 3,2 t dal Paese A al Paese B per ritirare attrezzi e forniture per la propria azienda. Se si tratta di trasporto in conto proprio e l'attività principale dell'autista non è la guida, può applicarsi l'esenzione di cui all'articolo 3, lettera h), del Regolamento (CE) n. 561/2006. In un controllo su strada, gli ispettori si aspetteranno che siano chiari lo scopo del viaggio e il legame tra autista, azienda e merci. Tieni a portata di mano i documenti e sii pronto a spiegare il viaggio in modo sintetico.
Approfondimento: Autorità europea del lavoro e il testo consolidato su EUR-Lex (Reg. 561/2006).
Il trasporto in conto proprio a un controllo su strada
Se ti affidi all'esenzione per il conto proprio, sii pronto a dimostrarlo rapidamente. Gli agenti sono formati per chiedere chi sia il proprietario delle merci, quale sia lo scopo del viaggio, se il trasporto sia accessorio all'attività dell'impresa e se l'autista svolga un ruolo diverso dalla guida professionale. Chiarezza e documentazione di solito decidono l'esito.
Documento per le merci
Fattura, bolla di consegna, ricevuta o conferma d'ordine che dimostri che le merci sono destinate alla tua azienda — non a trasporto per conto terzi.
Scopo del viaggio
Una breve nota interna per l'autista: da dove, verso dove e perché (ad es. «ritiro di componenti per l'installazione presso il cliente»).
Legame autista–azienda
Contratto di lavoro o autorizzazione scritta dell'azienda, più la documentazione del veicolo (proprietà / leasing / noleggio) coerente con l'impresa.
In pratica: l'autista dovrebbe essere in grado di dichiarare brevemente cosa sta trasportando, da dove, verso dove e per conto di chi. Questo di solito è decisivo.
Parla con uno specialista TAGRA
Contatto diretto
I nostri specialisti hanno seguito centinaia di operatori nell'implementazione dei tachigrafi. Possiamo aiutarti a valutare i veicoli, pianificare le installazioni, configurare i download e formare il personale — che tu abbia due furgoni o duecento.
Telefono: +420 739 005 345 · +420 739 544 322
Email: sales@tagra.app
Non vuoi occuparti tu della valutazione?
- Meno amministrazione — scarichiamo e valutiamo i dati per te
- Monitoraggio delle scadenze — controlliamo le regole 28/90 giorni al posto tuo
- Report pronti per l'ispezione e archivi sicuri, disponibili su richiesta
- Compatibile con la telematica DKV LIVE per il download remoto
Telefono: +420 739 005 345
Email: sales@tagra.app
L'obbligo è già in vigore
Dal 1° luglio 2026 i furgoni tra 2,5 e 3,5 tonnellate nei viaggi internazionali devono avere un tachigrafo — e i dati devono essere scaricati, conservati per un anno e verificati. TAGRA si occupa del download e della valutazione per tutta la tua flotta.
Prova TAGRA gratis per 30 giorni →Approfondimenti
Tachigrafo digitale: come scaricare, valutare e archiviare correttamente i dati
Scadenze 28/90 giorni, cosa ti serve, la procedura corretta e cosa controllano davvero gli ispettori durante le verifiche su strada e in azienda.
Leggi la guida completa →Fonti ufficiali
Altri contenuti TAGRA
Domande frequenti
Chi è soggetto all'obbligo del tachigrafo dal 1° luglio 2026?
Un furgone ha bisogno del tachigrafo se opera solo a livello nazionale?
L'obbligo si applica se il furgone da solo è sotto le 2,5 t ma la combinazione la supera?
Cosa mi serve oltre all'installazione del tachigrafo?
Con quale frequenza devono essere scaricati i dati?
Quali carte sono necessarie?
Non sono un vettore — attraverso occasionalmente un confine per la mia azienda. Ho bisogno del tachigrafo?
Come si dimostra in pratica il trasporto in conto proprio?
Esiste un'esenzione per artigiani?
Cos'è il cabotaggio?
Ho solo un furgone a noleggio. Chi si occupa del tachigrafo?
Posso installare il tachigrafo da solo, o mi serve un'officina?
Quali sanzioni si applicano se non ho un tachigrafo dopo il 1° luglio 2026?
Cosa cambia per gli operatori del Regno Unito dopo la Brexit?
Si applica dove operi?
Operatori UE e SEE
I furgoni da 2,5–3,5 t utilizzati per il trasporto internazionale di merci per conto terzi, o per il cabotaggio, necessitano di un tachigrafo intelligente di seconda generazione dal 1° luglio 2026 ai sensi del Regolamento (CE) 561/2006, come modificato dal Regolamento (UE) 2020/1054. Il trasporto puramente nazionale all'interno di un solo Stato membro resta fuori dall'obbligo. Il controllo e le sanzioni sono nazionali.
Operatori del Regno Unito
La stessa soglia di 2,5 t si applica ai viaggi per conto terzi tra Regno Unito e UE — confermato dalla DVSA nell'ambito dell'Accordo di scambio e cooperazione UE-Regno Unito. I furgoni che non attraversano mai un confine restano soggetti alle norme nazionali GB sugli orari di guida e non necessitano di tachigrafo. Il trasporto in conto proprio può essere esente quando la guida non è l'attività principale dell'autista. Nei viaggi internazionali gli autisti devono esibire 56 giorni di dati. Guida completa per operatori UK (in inglese) →
In entrambi i mercati la licenza è la vera posta in gioco
Le sanzioni differiscono — una cauzione su strada UE può arrivare a 8.000 € per manomissione, le sanzioni fisse graduate nel Regno Unito vanno da circa 50 a oltre 300 £ per infrazione. Ciò che mette fine alle attività in entrambi i casi è la licenza operativa: sono i download mancanti ripetuti e le lacune non spiegate su cui intervengono i regolatori, motivo per cui gli operatori valutano i dati invece di limitarsi ad archiviarli.