Significato del codice
Un tachigrafo digitale normalmente conferma il movimento del veicolo mediante due fonti indipendenti: il sensore di movimento sul cambio e, nei tachigrafi intelligenti, il segnale GNSS o un secondo trasduttore di movimento. Il codice 80, conflitto di movimento, indica che queste due fonti non concordano — il manuale lo descrive come una discrepanza nella valutazione del movimento del veicolo tra il sensore e una fonte indipendente di segnale.
Il manuale indica esplicitamente un caso tipico: la modalità FERRY/TRAIN non era impostata mentre il veicolo veniva trasportato su un traghetto o per ferrovia. Il sensore di movimento rileva quindi l'assenza di movimento mentre il GNSS rileva un cambiamento di posizione — un conflitto che non è dovuto ad alcuna anomalia tecnica.
Se lo stesso guasto si ripete su più veicoli, il software per l’analisi del cronotachigrafo lo mostra per l’intera flotta in un unico punto.
Cosa fare adesso
- Confermare il messaggio sul display.
- Controllare traghetto o treno: se ci si trova attualmente su un traghetto o su un treno e non è stata impostata la modalità FERRY/TRAIN, impostarla ora dal menu o alla fermata successiva.
- Se il messaggio appare durante la guida normale (non su un traghetto o su un treno): è possibile continuare a guidare, ma è necessario stampare un tabulato giornaliero ed effettuare annotazioni manuali da questo momento fino alla conferma della causa.
- Rivolgersi a un'officina autorizzata non appena possibile — a causa della possibilità di una manomissione o di un'anomalia del cablaggio.
Il tachigrafo registra questa anomalia — TAGRA la rileva
TAGRA non risolve un conflitto di movimento — solo un'officina autorizzata può escludere una manomissione o riparare un'anomalia del cablaggio. Tuttavia, una volta che il codice 80 viene registrato nella memoria dell'unità di bordo e sulla carta conducente, TAGRA lo individua nei dati scaricati, lo valuta e lo documenta — esattamente ciò che è necessario durante un controllo su strada e per dimostrare che l'anomalia è stata gestita.
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Perché accade
Secondo il manuale, vi sono due cause principali:
- Il campo La modalità FERRY/TRAIN non era impostata mentre il veicolo veniva trasportato su un traghetto o per ferrovia — il sensore di movimento segnala l'arresto mentre il GNSS registra un cambiamento di posizione.
- Una discrepanza effettiva tra il sensore e la fonte indipendente durante la guida normale — ciò può indicare una manomissione (per esempio un magnete che interferisce con il sensore o un sensore sostituito) oppure un cablaggio difettoso.
Stoneridge, Actia ed EFAS-4 registrano la stessa anomalia con una formulazione praticamente identica, "conflitto dei dati sul movimento del veicolo", e la classificano anch'essa come critica.
È possibile continuare a guidare?
Sì, in linea di principio — a differenza di una violazione della sicurezza, il codice 80 non espelle automaticamente la carta né interrompe la registrazione. Tuttavia, a causa della classificazione critica e della possibilità di una manomissione, si applica l'obbligo di riparazione previsto dall' articolo 37 del regolamento 165/2014: è necessario recarsi in officina non appena le circostanze lo consentono. Se il veicolo non può rientrare alla sede entro una settimana dal guasto o dalla scoperta dell'anomalia, la riparazione deve essere effettuata lungo il percorso.
Un conflitto di movimento viene memorizzato nella memoria di massa dell'unità di bordo e sulla carta conducente e compare in ogni successiva valutazione o controllo. Gli agenti di controllo considerano le registrazioni ripetute di "conflitto dei dati sul movimento del veicolo" come un possibile indicatore di manomissione, che può comportare un'ispezione più approfondita del veicolo — anche se alla fine il sospetto non viene confermato. Se l'anomalia non viene riparata, un controllo su strada può comportare un'infrazione per violazione dell'obbligo di riparazione previsto dall'articolo 37, indipendentemente dal fatto che si sia verificata o meno una manomissione.
Visualizzato anche come
Gli autisti in tutta Europa visualizzano la stessa anomalia con formulazioni diverse sul display. Questi sono i termini di ricerca effettivamente utilizzati per il codice 80:
- Bewegungskonflikt 80 — tedesco
- Konflikt ruchu 80 — polacco
- Bewegingsconflict 80 — olandese
- Conflict de mișcare 80 — rumeno
- Conflitto di movimento 80 — italiano
Codici correlati
Domande frequenti
Il conflitto di movimento 80 è sempre un segno di manomissione?
No. Di gran lunga, la causa più comune è che la modalità FERRY/TRAIN non sia stata impostata mentre il veicolo veniva trasportato su un traghetto o per ferrovia. Tuttavia, se il conflitto si verifica durante la guida normale, può indicare una manomissione o un'anomalia del cablaggio — per questo è necessario un controllo in officina in ogni caso.
È possibile continuare a guidare con il conflitto di movimento 80?
Sì, in linea di principio — il tachigrafo non espelle la carta né interrompe la registrazione. Tuttavia, data la classificazione critica, si applica l'obbligo di riparazione previsto dall'articolo 37: è necessario recarsi in officina non appena le circostanze lo consentono. Se il veicolo non può rientrare alla base entro una settimana dall'anomalia, la riparazione deve essere effettuata lungo il percorso.
Che cos'è la modalità FERRY/TRAIN e come si imposta?
Indica al tachigrafo che il veicolo si sta muovendo senza la propria propulsione (su un traghetto o per ferrovia), così la discrepanza tra sensore di movimento e GNSS non viene trattata come un'anomalia. La modalità viene attivata dal menu dell'unità prima dell'inizio dell'attraversamento e disattivata successivamente; per la procedura esatta, consultare il manuale del modello di tachigrafo in uso.
In che modo il codice 80 si differenzia da una violazione della sicurezza?
Una violazione della sicurezza — come l'apertura dell'alloggiamento — espelle automaticamente la carta conducente, anche durante la guida, ed è trattata come il caso più critico. Con il codice 80 la carta resta inserita e la registrazione continua; l'obbligo di rivolgersi all'officina resta comunque valido perché non è possibile escludere una manomissione.