Il codice è solo metà della storia
Un'anomalia mostrata sul display lascia quasi sempre una traccia sulla carta tachigrafica — un dato mancante, un turno interrotto o un'infrazione su cui potresti essere interrogato a un controllo su strada. TAGRA Trucker legge la tua carta e ti mostra esattamente cosa è stato registrato. Lettore di carte USB incluso, 49 € IVA esclusa.
Scopri cosa c'è sulla tua carta →Un'anomalia sul display: cosa richiede la legge
Prima di cercare il tuo codice qui sotto, ecco la procedura che si applica a ogni anomalia di un cronotachigrafo digitale. Gli eventi (eccesso di velocità, guida senza carta) non la fanno scattare — solo le anomalie.
- Fermati in sicurezza. Conferma il messaggio sull'unità. Il cronotachigrafo continua a registrare finché non rimuovi la carta.
- Stampa la giornata. Stampa le tue attività e annota a mano ogni attività successiva sul retro della stampa — ora, luogo, attività.
- Informa l'azienda. Ai sensi dell'articolo 37 del Regolamento 165/2014, la riparazione deve essere effettuata non appena le circostanze lo consentono.
- Raggiungi un'officina autorizzata il prima possibile. Se il veicolo non può rientrare alla sede dell'azienda entro una settimana dalla scoperta dell'anomalia, la riparazione deve essere effettuata durante il viaggio.
Un'eccezione: se il messaggio è una violazione della sicurezza o un'anomalia del sensore con conflitto di movimento, l'unità può espellere la carta e interrompere completamente la registrazione. In questo caso la visita in officina è immediata, non rinviata al rientro del veicolo alla sede.
I quattro simboli di attività che ogni autista deve conoscere
Ogni cronotachigrafo digitale registra il tempo dell'autista in una di quattro categorie, ciascuna mostrata da un unico pittogramma ISO-2575 sul display. Non sono semplici etichette visive — sono categorie giuridicamente distinte ai sensi del Regolamento (CE) 561/2006 (tempi di guida) e della Direttiva 2002/15/CE (orario di lavoro dei lavoratori mobili), e determinano come la tua giornata viene conteggiata ai fini dei limiti di guida, delle pause e dei periodi di riposo.
GUIDA (volante)
Impostata automaticamente nel momento in cui il veicolo si muove. Non può essere modificata manualmente. Rientra nel limite continuo di 4½ ore, nel limite giornaliero di 9/10 ore e nei limiti settimanali/quindicinali di 56/90 ore di guida.
ALTRE MANSIONI (martelli incrociati)
Ogni lavoro retribuito che non è guida: carico e scarico, rifornimento, pratiche amministrative, controlli sul veicolo, assistenza ai passeggeri. Conta come orario di lavoro ai sensi della direttiva sull'orario di lavoro. Non conta come pausa.
DISPONIBILITÀ (rombo)
Tempo di attesa la cui durata è nota in anticipo: traghetto/treno, attesa in coda presso un cliente, accompagnamento di un veicolo trainato. Il periodo di disponibilità non conta come pausa ai fini dei tempi di guida e — quando la sua durata è nota in anticipo — è escluso anche dall'orario di lavoro ai sensi della direttiva sull'orario di lavoro.
PAUSA/RIPOSO (letto)
Pausa effettiva o riposo giornaliero/settimanale. L'autista non deve svolgere alcun lavoro e deve poter disporre liberamente del proprio tempo. È l'unica categoria che azzera il conteggio delle 4½ ore di guida continuativa e rientra nel riposo giornaliero obbligatorio di 11 ore.
I pulsanti selettori sull'unità (Autista 1 / Autista 2) permettono di passare tra Altre mansioni, Disponibilità e Pausa/riposo. La Guida viene sempre impostata automaticamente dal sensore di movimento — se vedi Guida mentre il veicolo è fermo, il cronotachigrafo sta registrando un'anomalia, non un'attività (maggiori dettagli più avanti). Gli errori più comuni degli autisti con questi quattro simboli — e perché la "Disponibilità" non può mai sostituire legalmente una pausa — sono trattati nella sezione 4.
Le categorie di avviso universali usate da ogni cronotachigrafo
Superati i quattro simboli di attività, tutti i messaggi di avviso mostrati dai cronotachigrafi digitali rientrano in una di quattro famiglie. Il manuale VDO DTCO 4.1 le indica esplicitamente (pagina 109), e la stessa logica è seguita da Stoneridge SE5000, Actia SmarTach ed EFAS-4 — perché l'Allegato I C definisce le categorie a livello regolamentare. Sapere a quale famiglia appartiene un messaggio ti dice subito quanto è grave e se puoi proseguire il turno.
! Evento
Un'occorrenza operativa registrata dal cronotachigrafo che non è necessariamente un guasto hardware — per esempio guidare senza una carta valida, superare il limite di velocità o inserire una carta durante la marcia. La maggior parte degli eventi deve essere confermata con il pulsante OK. L'unità di bordo (VU) scrive un record nella memoria di massa e sulla carta tachigrafica.
x Anomalia
Un vero e proprio malfunzionamento hardware o software: anomalia del sensore, guasto della stampante, errore interno dell'ora, anomalia di download, anomalia GNSS. Le anomalie fanno scattare l'obbligo di riparazione dell'articolo 37: l'unità deve essere riparata non appena le circostanze lo consentono, e se il veicolo non può rientrare alla sede entro una settimana dalla scoperta dell'anomalia, la riparazione deve essere effettuata durante il viaggio. Guidare con un'anomalia nota è consentito solo con registrazioni manuali documentate.
↻ Avviso tempo di guida
Un preavviso di conformità: guida continuativa che si avvicina alle 4½ ore, tempo di guida giornaliero/settimanale vicino al limite, oppure il prossimo riposo obbligatorio è in scadenza. La luce di sfondo lampeggiante è il segnale visivo. Questi messaggi ti aiutano a rispettare il Reg. 561/2006 — non sono anomalie.
i Nota operativa
Un avviso informativo: "inserire", "manca carta", "errore carta", "taratura tra 28 giorni". Le note operative appaiono senza lampeggiare e scompaiono automaticamente dopo alcuni secondi. Nessun dato viene scritto nella memoria di massa; il messaggio è puramente un'indicazione dell'interfaccia.
Ogni messaggio di errore che vedrai — che provenga da un VDO DTCO 4.0, un Stoneridge SE5000 Exakt Duo², un Actia SmarTach o qualsiasi altra unità omologata ai sensi dell'Allegato I C — appartiene esattamente a una di queste quattro famiglie. Da qui in poi la guida esaminerà ogni famiglia in dettaglio, con il testo dei messaggi verificato sui manuali dei produttori.
Il codice è solo metà della storia
Un'anomalia mostrata sul display lascia quasi sempre una traccia sulla carta tachigrafica — un dato mancante, un turno interrotto o un'infrazione su cui potresti essere interrogato a un controllo su strada. TAGRA Trucker legge la tua carta e ti mostra esattamente cosa è stato registrato. Lettore di carte USB incluso, 49 € IVA esclusa.
Scopri cosa c'è sulla tua carta →Oltre 200 codici di errore verificati da quattro manuali dei produttori
I quattro modelli di cronotachigrafo digitale più diffusi in Europa sono VDO DTCO 4.1 (Continental — l'unità dominante in Europa centrale e sul mercato ceco/slovacco), Stoneridge SE5000 Exakt Duo² (predefinito nel Regno Unito e in Scandinavia), Actia SmarTach (diffuso in Francia e nell'Europa meridionale) ed EFAS-4 (Intellic / Schneider, comune in Germania e Polonia). Ogni produttore usa una dicitura leggermente diversa sullo schermo, ma tutti sono conformi all'Allegato I C — quindi il significato di fondo di "anomalia interna", "anomalia del sensore" o "carta non chiusa" è identico indipendentemente dall'unità sul tuo cruscotto.
I codici seguenti sono tratti direttamente dai manuali d'uso ufficiali, pubblicamente scaricabili — i riferimenti ai file sono elencati nella sezione delle fonti. Dove il manuale fornisce una dicitura, la riportiamo il più fedelmente possibile; abbiamo aggiunto solo una colonna "cosa fare" in linguaggio semplice dove il manuale lascia la decisione al giudizio dell'autista.
Hai trovato il tuo codice? Scopri cosa ha registrato sulla tua carta.
Un avviso sul display spesso lascia una traccia nei dati della carta tachigrafica. TAGRA Trucker legge la tua carta dopo il download e mostra infrazioni, tempi di guida e di riposo — così sai a che punto sei prima di un controllo su strada.
TAGRA Trucker — 49 €, lettore di carte incluso →
Gestisci più autisti o veicoli? Scopri TAGRA per le flotte.
VDO DTCO 4.1 / 4.1a / 4.1b
La famiglia VDO DTCO 4.1 è il cronotachigrafo intelligente di seconda generazione (Smart Tacho 2) e l'unità più comune sulle flotte ceche, slovacche, tedesche e austriache. I messaggi seguenti sono tratti dal VDO DTCO 4.1 Instruction Manual, edizione 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102 (Continental Automotive Technologies GmbH). La struttura ufficiale dei messaggi è: Eventi (come la guida senza carta), Anomalie (malfunzionamenti hardware dell'unità), Avvisi tempo di guida e Note operative.
Eventi — occorrenze operative (priorità massima)
| Messaggio | Causa (dal manuale) | Cosa fare | Gravità |
|---|---|---|---|
| ! violazione sicurezza xx | Errore nella memoria dati; la sicurezza dei dati nel DTCO 4.1x non è più garantita. I dati del sensore non sono più affidabili. L'alloggiamento del DTCO è stato aperto senza autorizzazione. | Confermare il messaggio. La carta viene espulsa automaticamente — anche durante la guida. Reinserirla o farla controllare presso un'officina autorizzata. | Critico |
| !1 violazione sicurezza xx | Il blocco della carta è disturbato o difettoso. Il DTCO non rileva più una carta tachigrafica precedentemente inserita correttamente. Identità, autenticità o dati memorizzati della carta non sono affidabili. | Confermare il messaggio. Reinserire la carta tachigrafica o farla controllare. | Critico |
| ! interruzione alimentazione xx | L'alimentazione è stata scollegata oppure l'alimentazione del sensore DTCO era troppo bassa o troppo alta. Può comparire anche all'avviamento del motore. | Confermare il messaggio. Se si ripete, controllare l'alimentazione elettrica del veicolo. | Medio |
| x anomalia sensore | La comunicazione con il sensore di movimento è interrotta. Il messaggio compare anche dopo un'interruzione di tensione. | Confermare il messaggio. Se ricorrente, consultare un'officina specializzata autorizzata. | Critico |
| ! conflitto movimento xx | Contraddizione nella valutazione del movimento del veicolo tra il sensore e una fonte di segnale indipendente. La funzione traghetto/treno potrebbe non essere stata impostata durante il trasporto. | Confermare il messaggio. Consultare un'officina specializzata autorizzata — possibile manomissione o danno. | Critico |
| ! GNSS mancante xx | Nessun dato di posizione per oltre tre ore di tempo di guida cumulato. | Confermare il messaggio. Verificare che l'antenna GNSS non sia coperta o ostruita. | Medio |
| !? anomalia GNSS | Rilevata manomissione o attacco esterno al segnale GNSS (anti-spoofing OSNMA). | Verificare eventuali cause di manomissione. Controllare la funzione GNSS. Sostituire i componenti difettosi se necessario. | Alto |
| ! conflitto orario xx | Una differenza di oltre un minuto tra l'orologio interno del DTCO e l'ora ricevuta dal segnale GNSS. | Confermare. Far controllare e correggere il cronotachigrafo da un'officina autorizzata se il problema persiste. | Medio |
| ! errore comunicazione DSRC xx | Si è verificato un errore di comunicazione tra il DTCO 4.1x e il modulo esterno DSRC-CAN (usato per i controlli remoti su strada). | Confermare il messaggio. Se si ripete, consultare un'officina specializzata autorizzata. | Medio |
| ! guida senza carta xx | La guida è iniziata senza carta conducente — o senza carta conducente valida — nel vano carta 1. Si attiva anche se una combinazione di carte non autorizzata viene inserita prima o dopo il viaggio. | Fermare il veicolo. Inserire una carta conducente valida. Rimuovere prima, se necessario, una carta azienda / controllo dal DTCO. | Alto |
| !1 inserimento durante guida xx | La carta conducente è stata inserita dopo che il veicolo aveva già iniziato a muoversi. | Confermare il messaggio. In futuro, pianificare l'inserimento della carta prima di partire. | Medio |
| !1 sovrapposizione orario xx | L'ora UTC di questo cronotachigrafo è indietro rispetto all'ora UTC del cronotachigrafo precedente, generando una differenza di tempo negativa (tipico in caso di cambio veicolo). | Identificare il cronotachigrafo con l'ora UTC errata e farlo controllare e correggere da un'officina autorizzata. | Medio |
| !1 carta non valida xx | La carta tachigrafica è scaduta, non è ancora valida oppure la sua autenticazione è fallita. Una carta che diventa non valida dopo mezzanotte viene automaticamente scritta ed espulsa non appena il veicolo si ferma. | Confermare il messaggio. Controllare la carta tachigrafica e reinserirla; rinnovarla se scaduta. | Medio |
| ! conflitto carte xx | Le due carte tachigrafiche non devono essere inserite insieme — per esempio una carta azienda insieme a una carta di controllo. | Confermare il messaggio. Rimuovere la carta in conflitto dal vano corrispondente. | Medio |
| !1 carta non chiusa xx | La carta conducente non è stata rimossa correttamente dal cronotachigrafo precedente. Alcuni dati dell'autista potrebbero non essere stati salvati. | Confermare. D'ora in poi, attendere sempre che la carta venga rilasciata prima di estrarla. | Medio |
| ⊃ eccesso velocità xx | La velocità massima configurata è stata superata per oltre 60 secondi. | Confermare il messaggio. Ridurre la velocità. Gli eventi di eccesso di velocità ripetuti sono visibili agli organi di controllo al download. | Alto |
| § taratura tra giorni ?? | Si avvicina la revisione periodica biennale del cronotachigrafo (l'avviso compare 28 giorni prima). | Confermare. Prenotare un appuntamento presso un'officina autorizzata prima della scadenza. | Basso |
| 1 download tra giorni ?? | È in scadenza il prossimo download della carta conducente (l'avviso compare 14 giorni prima). | Eseguire il download della carta conducente prima della scadenza. | Basso |
| 1 scadenza tra giorni ?? | La carta tachigrafica sta per scadere (avviso tipicamente 28 giorni prima). | Confermare il messaggio. Richiedere il rinnovo della carta all'autorità del proprio Stato membro. | Info |
| ! fine funzionamento normale tra ?? | Il certificato di omologazione del DTCO 4.1x scade. Il messaggio compare 92 giorni prima, alla rimozione della carta. | Prenotare un appuntamento con l'officina per sostituire il DTCO prima della scadenza. | Medio |
Anomalie — malfunzionamenti hardware
| Messaggio | Causa (dal manuale) | Cosa fare | Gravità |
|---|---|---|---|
| x anomalia interna xx | Malfunzionamento grave nel DTCO 4.1x. Possibili cause: errore imprevisto di temporizzazione del programma/processo, pulsanti bloccati, malfunzionamento della comunicazione con dispositivi esterni o display strumenti, malfunzionamento dell'uscita impulsi. | Confermare. Controllare i pulsanti. Far ispezionare i cavi di collegamento / le apparecchiature di registrazione collegate da un'officina autorizzata. | Critico |
| x1 anomalia interna xx | Malfunzionamento della meccanica della carta (vano 1), per esempio il blocco carta non si chiude. | Rimuovere la carta tachigrafica e reinserirla. Se persiste, consultare un'officina. | Alto |
| x anomalia orario xx | L'ora UTC del DTCO non è plausibile oppure l'orologio in tempo reale è difettoso. Le carte autista/azienda appena inserite vengono rifiutate per evitare dati incoerenti. | Confermare. Il DTCO deve essere sostituito o ripristinato da un'officina autorizzata il prima possibile. | Critico |
| x guasto stampante | La tensione di alimentazione della stampante è mancata oppure il sensore di temperatura della testina di stampa è difettoso. | Confermare. Ripetere la stampa, eventualmente dopo un ciclo di accensione. Se non risolto, visita in officina. | Medio |
| x anomalia download xx | Malfunzionamento durante il download dei dati su un dispositivo esterno (chiave di download o box di download remoto). | Confermare. Ripetere il download. Far controllare i cavi di collegamento (contatto allentato?) o il dispositivo esterno. | Medio |
| x anomalia sensore xx | Il sensore di movimento segnala un malfunzionamento interno dopo l'autotest. | Confermare. Ispezione in officina — potrebbe essere necessaria la sostituzione del sensore. | Critico |
| x1 anomalia carta xx | Durante la lettura o scrittura della carta tachigrafica si è verificato un malfunzionamento della comunicazione — tipicamente causato da contatti sporchi. Alcuni dati dell'autista potrebbero non essere stati scritti. | Confermare. Pulire i contatti della carta (panno asciutto) e reinserirla. Se ricorrente, sostituire la carta. | Medio |
| x anomalia GNSS interna xx | Errore sul dispositivo GNSS: guasto interno, cortocircuito dell'antenna GNSS esterna (opzionale), oppure nessuna connessione all'antenna esterna. | Confermare. Consultare un'officina autorizzata. | Alto |
| x anomalia DSRC interna xx | Errore interno sul modulo DSRC (radio per i controlli remoti su strada), oppure l'antenna è difettosa / non collegata. | Confermare. L'officina deve controllare il modulo DSRC, i cavi e l'antenna esterna. | Medio |
| x anomalia sensore interna xx | L'autotest del sensore di accelerazione interno è fallito più di 10 volte e il tentativo di ripristino non è riuscito. | Confermare. Consultare senza indugio un'officina specializzata autorizzata. | Critico |
| x anomalia ITS xx | Un errore sul componente Bluetooth interno (interfaccia dati ITS). | Confermare. Consultare un'officina specializzata autorizzata. | Basso |
Avvisi tempo di guida (preavvisi di conformità, non anomalie)
| Messaggio | Significato | Azione |
|---|---|---|
| 1 pausa! 04h15 00h15 | Fai una pausa — la guida continuativa ha raggiunto 4 ore e 15 minuti (preavviso). | Confermare. Pianificare una pausa di 45 minuti nei prossimi 15 minuti. |
| 1 pausa! 04h30 00h15 | Tempo di guida superato — è stato raggiunto il limite di guida continuativa di 4 ore e 30 minuti. | Fermarsi e fare una pausa (45 min, oppure frazionata 15 + 30). |
| 1 tempo di guida 24h / | / || | Si avvicina la fine del tempo di guida giornaliero (24h), settimanale (|) o quindicinale (||). Il tempo di preavviso è configurabile. | Confermare. Terminare la guida e osservare il riposo previsto dal Reg. 561/2006. |
| 1 riposo tra 01h45 | Il prossimo riposo giornaliero o settimanale è in scadenza a breve (preavviso configurabile). | Pianificare per tempo la prossima sosta di riposo. |
| 1 orario di lavoro 24h 09h30 | Si avvicina la fine dell'orario di lavoro giornaliero (24h) o settimanale (|) ai sensi della direttiva sull'orario di lavoro. | Confermare. Terminare la giornata lavorativa e osservare il riposo previsto. |
| 1 orario di lavoro 04h15 | Si avvicina la fine del tempo di lavoro massimo ininterrotto (6 ore ai sensi della direttiva sull'orario di lavoro). | Pianificare una pausa nei prossimi 15 minuti. |
Note operative (informative, scompaiono automaticamente dopo 3 s)
| Nota | Significato e risoluzione |
|---|---|
| ? inserire | L'unità è in attesa di un inserimento durante una sequenza di immissione manuale. Premere OK e continuare. |
| o manca carta xx | La stampante non ha carta oppure il cassetto della stampante non è posizionato correttamente. Inserire un nuovo rotolo; riavviare dal menu qualsiasi stampa interrotta. |
| stampa non possibile xx | La stampa non è possibile perché l'accensione è spenta (variante ADR), la testina è surriscaldata, la stampante è occupata, oppure la tensione di alimentazione è errata. Attendere che la causa si risolva. |
| stampa ritardata | Stampa interrotta perché la testina termica è troppo calda. Attendere — la stampa riprende automaticamente una volta raffreddata. |
| espulsione non possibile xx | Espulsione carta rifiutata: dati in lettura o trasferimento, cambio giornata in corso, veicolo in movimento, oppure (ADR) accensione spenta. |
| ?1 registrazione incoerente xx | Ordine incoerente delle date nei record della carta conducente. Si risolverà quando i nuovi dati sovrascriveranno le voci errate. |
| 1 espellere la carta xx | Errore durante la scrittura dei dati sulla carta conducente. La carta viene espulsa e riletta; se fallisce di nuovo, viene avviata una stampa delle ultime attività. |
| 1 errore carta xx | Si è verificato un errore durante l'elaborazione della carta tachigrafica inserita. La carta viene rifiutata ed espulsa. Pulire i contatti e reinserirla. |
| 1 tipo carta errato xx | La carta inserita non è una carta tachigrafica. Inserire una carta tachigrafica valida. |
| 1 pulire la carta! | Il DTCO ha riscontrato problemi nella lettura o scrittura della carta. Pulire sia la carta sia i vani carta. |
Codici numerici VDO in memoria anomalie (001–099)
Questi codici numerici vengono letti dalla memoria anomalie dell'unità con uno strumento diagnostico da officina VDO (SDS / CTCII) — non vengono mostrati all'autista durante l'uso normale. La numerazione è coerente tra le generazioni DTCO (1381 e 4.1) e ogni numero corrisponde a uno degli eventi/anomalie dell'Allegato I C descritti nelle tabelle dei messaggi sopra. Digita un numero come 005 nella casella di ricerca in cima a questa sezione.
| Codice | Significato | Gravità |
|---|---|---|
| 001–2, 004–5 | Errore interno del dispositivo | Critico |
| 006 | Errore orario | Critico |
| 007 | Tentativo di violazione della sicurezza (unità di bordo) | Critico |
| 009 | Errore di taratura | Alto |
| 010 | Anomalia uscita segnale velocità (B7) | Medio |
| 012 | Errore di download | Medio |
| 013–14 | Anomalia bus CAN | Medio |
| 015 | Perdita comunicazione display | Medio |
| 016 | Anomalia sensore (autotest) | Critico |
| 017–18 | Errore di integrità dei dati del sensore (018 su KITAS 4.0: dalla R1.10 compare dopo un'interruzione di alimentazione, spesso insieme al 019 — una funzione di sicurezza richiesta, non un motivo per sostituire il sensore) | Critico |
| 019 | Interruzione alimentazione sensore | Medio |
| 020–22 | Errore comunicazione sensore | Alto |
| 023 | Errore di autenticazione / abbinamento sensore | Alto |
| 024 | Numero di serie sensore sconosciuto | Alto |
| 025 | Errore memoria dati | Critico |
| 026 | Alloggiamento aperto (violazione della sicurezza) | Critico |
| 028 | Guida senza carta | Critico |
| 029 | Conflitto carte | Medio |
| 030 | Eccesso di velocità | Alto |
| 031 | Interruzione alimentazione | Medio |
| 034 | Espulsione carta non possibile | Medio |
| 036 | Stampa / display non possibile | Medio |
| 037 | Stampa ritardata | Info |
| 038 | Cassetto stampante aperto | Medio |
| 039 | Carta esaurita | Medio |
| 040 | Anomalia meccanismo carta, vano 1 | Alto |
| 041 | Errore comunicazione carta, vano 1 | Alto |
| 042 | Autenticità dati carta, vano 1 | Alto |
| 043 | Carta mancante, vano 1 | Alto |
| 044 | Carta non chiusa, vano 1 | Basso |
| 045 | Sovrapposizione orario, vano 1 | Medio |
| 046 | Inserimento durante guida, vano 1 | Basso |
| 047 | Autenticazione carta, vano 1 | Alto |
| 048 | Carta non valida, vano 1 | Alto |
| 049 | Incoerenza record, vano 1 | Medio |
| 050 | Carta illeggibile, vano 1 | Alto |
| 051 | Tipo carta errato, vano 1 | Medio |
| 052 | Carta bloccata, vano 1 | Alto |
| 053 | Anomalia interna, vano 1 — carta rifiutata ed espulsa | Critico |
| 054 | Espulsione carta, vano 1 — aggiornamento / riautenticazione carta fallita | Medio |
| 056 | Pausa! vano 1 — 4 h 30 di guida continuativa | Alto |
| 057 | Pausa a breve, vano 1 — 4 h 15 di guida continuativa | Medio |
| 058–066 | Anomalie carta, vano 2 (secondo conducente) — rispecchia 040–048 | Alto |
DTCO 4.0 / 4.1 — cosa significa un numero sul display (tachigrafo intelligente)
Le unità VDO DTCO 4.0 e 4.1 più recenti mostrano un numero a due cifre accanto al pittogramma. I numeri bassi (001–066) sono nella tabella sopra; i numeri alti 67–99 appartengono alle funzioni del tachigrafo intelligente (GNSS, DSRC, ITS). Puoi digitarli direttamente nella casella di ricerca qui sopra.
| Numero display | Significato | Gravità |
|---|---|---|
| 34 | Espulsione carta non possibile | Medio |
| 80 | Conflitto movimento veicolo | Critico |
| 82 | Anomalia GNSS interna | Medio |
| 83 | Segnale GNSS mancante | Medio |
| 84 | Anomalia DSRC interna | Basso |
| 85 | Errore comunicazione DSRC | Basso |
| 86 | Conflitto orario | Medio |
| 87 | Anomalia sensore | Alto |
| 96 | Anomalia GNSS (irregolarità GNSS · anti-spoofing OSNMA) | Alto |
| 97 | Anomalia sensore interna | Alto |
| 98 | Anomalia ITS / Bluetooth | Basso |
| 67, 99 | Record incoerente | Medio |
| 68–72 | Anomalia carta / interna, vano 2 (secondo conducente) | Variabile |
| 74–75 | Pausa! vano 2 (secondo conducente) — 4 h 30 / 4 h 15 | Alto |
| 76 | Preavviso eccesso di velocità — sotto i 60 s, evento non ancora registrato | Medio |
| 78 | Aggiornamento software fallito — integrità del modulo di aggiornamento o della chiave di sicurezza | Alto |
| 79 | Aggiornamento software fallito — tensione di alimentazione fuori intervallo durante l'aggiornamento | Alto |
| 88–95 | Nota operativa tempo di guida / riposo — non è un'anomalia | Info |
Come gli autisti cercano di solito questi codici: conflitto movimento 80, conflitto movimento veicolo 80 tachigrafo, anomalia GNSS interna 82, segnale GNSS mancante 83, anomalia DSRC interna 84, errore comunicazione DSRC 85, anomalia sensore 87, anomalia GNSS 96, anomalia ITS 98, anomalia interna VU. La dicitura sul display varia a seconda del produttore — VDO DTCO, Stoneridge SE5000, Actia SmarTach ed EFAS usano etichette diverse per lo stesso evento.
Cosa finisce davvero nei dati scaricati (EventFaultType)
Non tutti i messaggi sul display finiscono nei dati scaricati. Solo i messaggi con un EventFaultType definito nell'Appendice 1 dell'Allegato IC al Regolamento (UE) 2016/799 vengono memorizzati nella memoria del cronotachigrafo, compaiono sulla stampa e nei report di valutazione. I messaggi operativi e sull'orario di lavoro sono visibili solo a display.
| EventFaultType | Evento / anomalia (descrizione secondo l'Allegato IC) | Codice display |
|---|---|---|
| 0x01 | Inserimento di una carta non valida | 048, 066 |
| 0x02 | Conflitto di carte | 029 |
| 0x03 | Sovrapposizione di orario | 045, 063 |
| 0x04 | Guida senza carta idonea | 028 |
| 0x05 | Inserimento della carta durante la guida | 046, 064 |
| 0x06 | Ultima sessione della carta non chiusa correttamente | 044, 062 |
| 0x07 | Eccesso di velocità | 030 |
| 0x08 | Interruzione dell'alimentazione | 019, 031 |
| 0x09 | Errore nei dati di movimento | 020, 021, 022, 087 |
| 0x0A | Conflitto di movimento del veicolo | 080 |
| 0x0B | Conflitto di orario (GNSS rispetto all'orologio interno dell'unità di bordo) | 086 |
| 0x0C | Errore di comunicazione con il dispositivo di comunicazione a distanza | 085 |
| 0x0D | Assenza di informazioni di posizione dal ricevitore GNSS | 083 |
| 0x0F | Anomalia GNSS | 096 |
| 0x10 | Tentativo di violazione della sicurezza relativo all'unità di bordo — nessun ulteriore dettaglio | 007 |
| 0x11 | Errore di autenticazione del sensore di movimento | 023 |
| 0x12 | Errore di autenticazione della carta tachigrafica | 043, 047, 061, 065 |
| 0x13 | Sostituzione non autorizzata del sensore di movimento | 024 |
| 0x14 | Errore di integrità dei dati in ingresso dalla carta | 042, 060 |
| 0x15 | Errore di integrità dei dati utente memorizzati | 025 |
| 0x1C | Incoerenza tra i dati di movimento e i dati di attività del conducente memorizzati | 099 |
| 0x21 | Tentativo di violazione della sicurezza relativo al sensore — errore di autenticazione | 018 |
| 0x22 | Tentativo di violazione della sicurezza relativo al sensore — errore di integrità dei dati memorizzati | 017 |
| 0x31 | Anomalia interna dell'unità di bordo | 001, 002, 004, 005, 006, 009 |
| 0x34 | Anomalia di download | 012 |
| 0x35 | Anomalia del sensore | 016 |
| 0x36 | Ricevitore GNSS interno | 082 |
| 0x38 | Dispositivo di comunicazione a distanza | 084 |
| 0x39 | Interfaccia ITS | 098 |
| 0x3A | Anomalia interna del sensore | 097 |
| 0x40 | Anomalie della carta — nessun ulteriore dettaglio | 041, 059 |
I codici senza un EventFaultType (034, 036, 037, 039, 040, 049–054, 056–058, 067–079, 088–095) non vengono scritti nei dati scaricati — sono messaggi operativi e promemoria sul tempo di guida.
Stoneridge SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6)
Lo Stoneridge SE5000 è il tachigrafo intelligente più comune sugli autocarri immatricolati nel Regno Unito e sulle flotte nordiche. I messaggi seguenti sono riprodotti testualmente dal Stoneridge SE5000 Exakt Duo² Driver & Company Manual, Rev 7.6 (Stoneridge Electronics AB, Örebro). Il manuale Stoneridge organizza i messaggi in quattro famiglie, rispecchiando esattamente la classificazione dell'Allegato I C: Messaggi (informativi), Preavvisi, Avvisi e Anomalie.
Citazione dal manuale: "Le anomalie sono più critiche degli avvisi e vengono visualizzate quando viene rilevata un'anomalia nel cronotachigrafo, nel sensore o nella carta conducente. Le anomalie vengono inoltre presentate se viene rilevata una manomissione dell'apparecchiatura. Le anomalie sono memorizzate e possono essere stampate."
Messaggi relativi alla carta
| Display | Tipo | Descrizione (testuale dal manuale) | Azione consigliata |
|---|---|---|---|
| Anomalia carta 1 | Anomalia | La carta nel vano 1 è difettosa. Messaggio simile per il vano 2. Relativo alla carta. | Espellere e ispezionare visivamente. Pulire con un panno umido. Se ancora difettosa: visita in officina. |
| Errore autenticazione carta 1 | Anomalia | Il controllo di sicurezza del cronotachigrafo per la carta nel vano 1 è fallito. Relativo al cronotachigrafo. | Espellere e pulire. Se persiste: l'officina deve ispezionare. |
| Sovrapposizione orario carta 1 | Avviso | L'ultimo orario di rimozione della carta conducente inserita è successivo alla data/ora del cronotachigrafo. Relativo al cronotachigrafo. | Controllare data/ora sul cronotachigrafo. Attendere che la sovrapposizione si esaurisca. |
| Errore integrità carta | Anomalia | Rilevati dati corrotti durante la lettura dei dati dalla carta. Relativo alla carta. | Pulire e riprovare. Se persiste: sostituire la carta e visitare l'officina. |
| Conflitto carte | Avviso | Rilevata una combinazione di carte non valida. Relativo alla carta. | Rimuovere la carta responsabile. |
| Inserimento carta durante guida | Avviso | Una carta conducente è stata inserita mentre il veicolo era in movimento. Relativo all'operatore. | Proseguire il viaggio se la carta conducente è valida; l'evento viene registrato. |
| Espulsione carta senza salvataggio | Messaggio | Non è stato possibile memorizzare i dati sulla carta rimossa dal vano 1 a causa di un errore. | Espellere, pulire, riprovare. Autotest se persiste. |
| Carta scaduta | Messaggio | La carta nel vano 1 è scaduta. Relativo all'operatore. | Rimuovere la carta e sostituirla con una valida. |
| Carta in scadenza tra xx giorni | Messaggio | La carta inserita nel vano 1 scade tra xx giorni (0–30). Relativo all'operatore. | Contattare l'autorità competente per ottenere una nuova carta. |
| Inserimento di una carta non valida | Avviso | È stata inserita una carta non valida in un vano. Relativo all'operatore. | Espellere la carta non valida. |
| Ultima sessione non chiusa correttamente | Avviso | La carta conducente nel vano 1 è stata espulsa in modo errato durante l'ultima sessione. La precedente rimozione della carta nel vano 1 non è stata completata correttamente dal cronotachigrafo. | Espellere e pulire. Autotest se persiste. |
| PIN errato! Carta bloccata | Messaggio | PIN errato inserito troppe volte (carta officina). Relativo alla carta. | Espellere e sostituire con una carta valida. |
Anomalie del sensore e del movimento del veicolo
| Display | Tipo | Descrizione (testuale) | Azione |
|---|---|---|---|
| Errore autenticazione sensore | Anomalia | Il cronotachigrafo non rileva il sensore / non riconosce il sensore collegato come quello installato. Relativo al sensore di movimento. | Visitare un'officina per cronotachigrafi digitali. |
| Anomalia cavo sensore | Avviso | Errore dati sensore / errore dati sensore di movimento. Relativo al sensore di movimento. | L'officina deve controllare cablaggio e sensore. |
| Errore comunicazione sensore | Anomalia | Errore di comunicazione del sensore di movimento. Relativo al sensore di movimento. | Sostituzione in officina. |
| Errore dati sensore | Avviso | Errore di segnale tra sensore di movimento e cronotachigrafo. Relativo al sensore di movimento. | L'officina deve controllare. |
| Errore integrità dati sensore | Anomalia | Errore interno del sensore di movimento, errore di integrità dei dati memorizzati. Relativo al sensore di movimento. | Probabile sostituzione del sensore. |
| Errore trasferimento dati sensore | Anomalia | Il sensore di movimento e il cronotachigrafo non comunicano. Relativo al sensore di movimento. | Visita in officina. |
| Anomalia sensore senza conferma | Anomalia | Errore di comunicazione del sensore di movimento. | Visita in officina. |
| Alimentazione sensore alta / bassa | Anomalia | Alimentazione del sensore di movimento troppo alta o troppo bassa. Relativo al sensore di movimento. | L'officina deve controllare l'alimentazione. |
| Sensore senza segnale di alimentazione | Anomalia | Il sensore di movimento non ha alimentazione. Relativo al sensore di movimento. | L'officina deve controllare l'alimentazione. |
| Apertura non autorizzata sensore | Anomalia | Rilevata apertura non autorizzata. Relativo al sensore di movimento. | L'officina deve ispezionare — possibile manomissione. |
| Anomalia sensore secondario | Anomalia | Dati assenti o errati dalla seconda fonte del sensore di movimento. Relativo al sensore di movimento. | L'officina deve controllare. |
| Sostituzione non autorizzata del sensore | Anomalia | Il sensore è stato sostituito dopo l'ultimo abbinamento. Relativo al sensore di movimento. | L'officina deve effettuare un nuovo abbinamento. |
| Conflitto di movimento del veicolo | Anomalia | La seconda fonte del sensore di movimento e i dati primari del sensore di movimento sono in contraddizione. Relativo al sensore di movimento. | L'officina deve controllare. |
| Sabotaggio hardware | Anomalia | La carta è stata rimossa con la forza oppure è stata rilevata una manomissione dell'hardware. | Visita in officina — necessarie indagini. |
Anomalie interne del cronotachigrafo (VU) e alimentazione
| Display | Tipo | Descrizione (testuale) | Azione |
|---|---|---|---|
| Anomalia interna VU | Anomalia | Il cronotachigrafo ha rilevato un'anomalia interna. Relativo al cronotachigrafo. | Visitare un'officina. |
| Errore integrità dati | Anomalia | I dati utente memorizzati nel cronotachigrafo presentano errori. Relativo al cronotachigrafo. | Visita immediata in officina. |
| Apertura non autorizzata VU | Anomalia | L'alloggiamento dell'unità è stato aperto. Relativo al cronotachigrafo. | L'officina deve indagare su un'eventuale manomissione. |
| Interruzione alimentazione | Avviso | La tensione di alimentazione del cronotachigrafo è al di sotto o al di sopra del limite per il corretto funzionamento, oppure è stata disconnessa. L'alimentazione è stata interrotta per oltre 200 millisecondi. La tensione di avviamento motore non dovrebbe causare questo evento. | Se ricorrente, l'officina deve controllare l'impianto elettrico del veicolo. |
| Guida senza carta valida | Avviso | Guida senza carta idonea, o con una combinazione di carte non idonea. Relativo all'operatore. | Fermarsi e rimuovere la carta non idonea. Inserire una carta conducente valida. |
| Eccesso di velocità | Avviso | La velocità del veicolo ha superato il limite impostato per 1 minuto e verrà memorizzata. Relativo all'operatore. | Rispettare il limite di velocità specificato. |
| Preavviso eccesso di velocità | Messaggio | Il veicolo sta superando il limite di velocità impostato. Dopo 1 minuto di eccesso di velocità continuo l'avviso verrà memorizzato. | Rallentare prima della soglia di 1 minuto. |
| Download fallito | Avviso | Errore durante il tentativo di scaricare i dati dal cronotachigrafo. Relativo al cronotachigrafo/alla carta. | Controllare il connettore e l'apparecchiatura, riprovare. Se persiste: officina. |
| Regolazione UTC non consentita | Messaggio | Non è consentita una regolazione dell'ora UTC superiore a ±1 minuto più di una volta a settimana. | Se l'UTC si è discostato di oltre 20 min, l'officina deve tarare. |
Messaggi della stampante
| Display | Tipo | Descrizione (testuale) | Azione |
|---|---|---|---|
| Temperatura stampante alta | Messaggio | La stampa non è potuta partire, oppure la stampa in corso è stata interrotta, perché la temperatura della stampante è troppo alta. | Attendere che la stampante si raffreddi, poi riprovare. |
| Temperatura stampante bassa | Messaggio | La stampa non è potuta partire perché la temperatura della stampante è troppo bassa. | Attendere che la stampante si scaldi; officina se persiste. |
| Alimentazione stampante bassa | Messaggio | La stampa in corso è stata interrotta perché la tensione in ingresso del cronotachigrafo è troppo bassa. | Controllare che l'accensione sia attiva; controllare tensione e connessioni della batteria. |
| Stampante priva di carta | Messaggio | La stampa in corso è stata interrotta perché la stampante è priva di carta. | Sostituire la carta. |
Avvisi tempo di guida (preavvisi e avvisi Stoneridge)
| Display | Tipo | Significato (testuale) |
|---|---|---|
| Promemoria quarto d'ora residuo | Messaggio | All'autista mancano 15 minuti prima che venga superato il tempo massimo legale di guida continuativa di 4½ ore. |
| Tempo di pausa | Avviso | È trascorso il tempo massimo legale di guida continuativa di 4½ ore (ai sensi del Reg. 561/2006). Fare una pausa minima di 45 minuti, oppure frazionata 15+30. |
| promemoria pausa | Preavviso | Un promemoria per una pausa secondo la regola delle 6 ore della direttiva sull'orario di lavoro (Direttiva 2002/15/CE). |
| tempo di guida giornaliero | Avviso | Preavviso e avviso per le 9 ore di guida giornaliera. |
| fine guida giornaliera | Avviso | Raggiunto il tempo massimo di guida giornaliera. |
| tempo di guida settimanale | Preavviso | Si avvicina il tempo massimo di guida settimanale (56 h). |
| fine guida settimanale | Avviso | Raggiunto il tempo massimo di guida settimanale. |
| tempo di guida quindicinale | Preavviso | Si avvicina il tempo massimo di guida quindicinale (90 h). |
| fine guida quindicinale | Avviso | Raggiunto il tempo massimo di guida quindicinale. |
| orario di lavoro settimanale | Preavviso | Si avvicina il raggiungimento dell'orario di lavoro settimanale secondo la regola delle 60 ore della direttiva sull'orario di lavoro. |
| fine orario di lavoro settimanale | Avviso | Raggiunto l'orario di lavoro settimanale secondo la regola delle 60 ore della direttiva sull'orario di lavoro. |
| promemoria riposo giornaliero | Preavviso | Un promemoria per il periodo di riposo giornaliero. |
| promemoria riposo settimanale | Preavviso | Un promemoria per il periodo di riposo settimanale. |
| tempo di riposo giornaliero | Avviso | Un avviso per l'inizio del riposo giornaliero. |
| tempo di riposo settimanale | Avviso | Un avviso per l'inizio del riposo settimanale. |
| Preavviso manutenzione / Tempo di manutenzione | Messaggio | Preavviso della prossima taratura / il cronotachigrafo non è più tarato. |
SE5000-8.1 Smart 2 — DTC esadecimali specifici del produttore (ISO 16844-7)
L'attuale SE5000-8.1 (Smart Tachograph 2) segnala, oltre al messaggio a display, un DTC esadecimale a 5 byte secondo ISO 16844-7. I codici seguenti sono riprodotti dal Stoneridge SE5000-8.1 Control Manual, documento 9000-103766P_0109 (Stoneridge Electronics AB).
| DTC | Messaggio | Causa | Cosa fare | Gravità |
|---|---|---|---|---|
| 0001C0 | Stampa interrotta, carta esaurita | La stampante non ha carta. | Inserire un nuovo rotolo di carta. | Basso |
| 000900 | Accensione spenta ma impulsi di velocità presenti | L'accensione è spenta, eppure il sensore rileva impulsi di velocità. | Controllare vibrazioni/interferenze; se ricorrente, l'officina deve controllare il sensore e il pin B7. | Alto |
| 000D40 | Preavviso eccesso di velocità | Limite di velocità superato, ma per meno di 60 secondi. | Rallentare. Riguarda l'autista — non serve l'officina. | Medio |
| 000B78 | Errore di taratura | Sono trascorsi due anni dall'ultima taratura. | Ritarare presso un'officina autorizzata. | Alto |
| 000C31 | Anomalia GNSS interna | Il ricevitore GNSS interno ha smesso di fornire dati di posizione. | Spegnere e riaccendere il cronotachigrafo ed effettuare un giro di prova; se ricorrente, sostituire. | Medio |
| 002B80 | Conflitto orario (GNSS vs VU) | L'orologio interno e l'ora GNSS differiscono di oltre 1 minuto dopo 12 ore. | Controllare l'orologio interno e l'ora GNSS. Officina. | Medio |
| 002C80 | Assenza di posizione GNSS | Nessun segnale GNSS valido durante 3 ore di guida cumulata. | Controllare la ricezione GNSS e eventuali ostruzioni intorno all'antenna. | Medio |
| 002D80 | Errore di comunicazione DSRC | L'unità di bordo non riesce a comunicare correttamente con il modulo DSRC-VU. | Controllare l'unità DSRC-VU, il cablaggio e i parametri CAN. | Medio |
| 002E80 | Anomalia GNSS | Il GNSS ha rilevato un attacco oppure l'autenticazione del messaggio è fallita (OSNMA). | Verificare eventuali manomissioni. Riavviare e verificare; sostituire se ricorrente. | Critico |
| 00FD0B | Bus CAN off, TCO | Il connettore A (TCO-CAN) è in stato "Bus Off". | Controllare il connettore A e il cablaggio, le impostazioni CAN e la terminazione (60 Ω). | Alto |
Eventi generali e violazione della sicurezza (SE5000-8.1)
| Messaggio | Causa | Cosa fare | Gravità |
|---|---|---|---|
| Conflitto carte | Viene rilevata una combinazione di carte non valida (es. carta azienda + carta di controllo). | Rimuovere la carta responsabile. | Medio |
| Guida senza carta idonea | Guida senza carta valida, o con una combinazione di carte non valida. | Fermarsi, inserire una carta valida e rimuovere quella non idonea. | Critico |
| Eccesso di velocità | Il limite di velocità è stato superato per almeno 60 secondi. | Rispettare il limite di velocità consentito per il veicolo. | Alto |
| Interruzione alimentazione (VU / MS) | L'alimentazione del cronotachigrafo o del sensore è stata interrotta per oltre 200 ms. | Controllare l'alimentazione elettrica del veicolo e il cablaggio. | Medio |
| Errore dati movimento (CNTR / No CNTR / Event) | Il sensore segnala velocità senza impulsi, il contatore non concorda, oppure si verifica una discrepanza della firma. | Controllare il sensore, il cablaggio ed eventuali manomissioni; ritarare se necessario. | Critico |
| Errore autenticazione sensore movimento | Un tentativo di autenticazione del sensore di movimento è fallito. | Controllare il sensore e il cablaggio; effettuare un nuovo abbinamento e ritarare. | Critico |
| Sostituzione non autorizzata sensore movimento | Il sensore è stato sostituito dopo l'ultimo abbinamento. | Ispezionare per eventuali manomissioni; riparare e ritarare. | Critico |
| Errore integrità dati memorizzati | I dati nella memoria a 365 giorni sono corrotti. | Mettere fuori servizio e sostituire il cronotachigrafo. | Critico |
| Sabotaggio hardware | La carta è stata rimossa con la forza. | Ispezionare il lettore di carte. Mettere fuori servizio e sostituire. | Critico |
| Violazione della sicurezza | È stata rilevata una manomissione dell'hardware. | Mettere fuori servizio e sostituire il cronotachigrafo. | Critico |
Fonte: Stoneridge Electronics AB, SE5000-8.1 Smart 2 Control Manual, documento 9000-103766P_0109, pp. 32–37.
Fonte: Tutti i messaggi Stoneridge sopra sono riprodotti dal Driver & Company Manual del SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6) pubblicato da Stoneridge Electronics AB. La tabella completa copre tutti i messaggi che un autista può vedere; i messaggi specifici della modalità officina (taratura) non sono mostrati qui. L'unità SE5000-8.1 Smart Tachograph 2 usa la stessa struttura di famiglie di messaggi dell'Allegato I C, con lievi aggiornamenti della dicitura.
Actia SmarTach (Gen1 & Gen2)
Lo SmarTach di Actia è il cronotachigrafo digitale più comune sugli autocarri immatricolati in Francia ed è diffuso anche in Spagna, Italia e Portogallo. I messaggi seguenti sono riprodotti dal Actia SmarTach Driver Manual (2021, rif. c1c). Actia usa un pittogramma a display più un breve testo; la dicitura è coerente con la terminologia dell'Allegato I C.
| Messaggio | Significato | Cosa fare | Gravità |
|---|---|---|---|
| Guida senza carta | Veicolo in movimento senza carta valida nel vano 1 — evento dell'Allegato I C registrato. | Inserire una carta conducente valida. Stampare e annotare il periodo. | Alto |
| Inserimento durante il movimento | La carta è stata inserita dopo che il viaggio era già iniziato. | Confermare — evento registrato sulla carta. | Medio |
| Carta non chiusa correttamente | La sessione precedente non è stata terminata correttamente. | Confermare; annotare per i registri della flotta. | Medio |
| Carta non valida / scaduta | La carta conducente è scaduta, non è ancora attivata, oppure l'autenticazione è fallita. | Rinnovare la carta presso l'autorità del proprio Stato membro. | Medio |
| Limite di velocità superato | Limite di velocità impostato superato per oltre 60 secondi. | Ridurre la velocità; evento visibile al download. | Alto |
| Conflitto di movimento | Discrepanza tra il sensore di movimento e il segnale GNSS / contachilometri. | Officina — possibile manomissione o danno al cablaggio. | Critico |
| Perdita di alimentazione | La tensione di alimentazione è calata o è stata disconnessa. | Confermare. Controllare l'alimentazione se si ripete. | Medio |
| Violazione della sicurezza | Alloggiamento dell'unità aperto o integrità dei dati violata. | Visita obbligatoria in officina. | Critico |
| Anomalia del sensore | Il sensore di movimento ha fallito l'autotest. | Sostituzione in officina. | Critico |
| Errore stampante | La stampante non riesce a completare un lavoro di stampa. | Controllare la carta / lasciarla raffreddare / sostituire il meccanismo se persiste. | Medio |
| GNSS mancante | Nessun dato di posizione per 3 ore di guida cumulata. | Confermare. Controllare l'antenna; verificare che non vi siano ostruzioni metalliche. | Medio |
| Discrepanza orario UTC | La differenza tra l'orologio interno e l'ora GNSS supera 1 minuto. | L'officina risincronizzerà. | Medio |
| Anomalia interna | Malfunzionamento generico dell'unità di bordo — memoria, orologio in tempo reale, watchdog software. | Officina il prima possibile. | Critico |
| Conflitto carte | Combinazione di carte incompatibile nei vani 1 + 2. | Rimuovere la carta in conflitto. | Medio |
| Guida > 4 h 30 | La guida continuativa ha superato 4 h 30 min senza pausa (sensore di movimento KITAS). | Fermarsi immediatamente e fare la pausa obbligatoria di 45 minuti. | Alto |
I messaggi rivolti all'autista di Actia sono volutamente concisi; i DTC numerici dettagliati sono accessibili solo tramite il CITO / SmarTach Tester dell'officina.
EFAS-4 / EFAS-4.10
L'EFAS-4 (originariamente Intellic, ora Schneider Electric) è montato su molte motrici di costruzione tedesca (MAN, DAF in alcune configurazioni) e su una quota significativa di autocarri immatricolati in Polonia. I messaggi seguenti provengono dal EFAS-4 Driver Manual, edizione 06.2022. EFAS usa codici a display di due lettere più un pittogramma.
| Codice | Messaggio | Significato | Azione | Gravità |
|---|---|---|---|---|
| E01 | Nessuna carta | Il veicolo si è mosso senza una carta conducente valida. | Inserire la carta; stampare e annotare. | Alto |
| E02 | Inserimento carta | Carta inserita dopo l'inizio del movimento. | Confermare. | Medio |
| E03 | Ultima sessione | Sessione carta precedente non chiusa. | Confermare; annotare per la flotta. | Medio |
| E04 | Eccesso di velocità | Limite di velocità superato per oltre 1 min. | Ridurre la velocità. | Alto |
| E05 | Perdita di alimentazione | Tensione di alimentazione troppo bassa o interrotta. | Controllare l'alimentazione se ricorrente. | Medio |
| E06 | Dati di movimento | Impulsi del sensore di movimento incoerenti. | Officina. | Critico |
| E07 | Conflitto di movimento | Il sensore non concorda con GNSS / contachilometri. | Officina — verifica manomissione. | Critico |
| E08 | Conflitto carte | Combinazione di carte non valida. | Rimuovere la carta in conflitto. | Medio |
| E09 | Sovrapposizione orario | Scarto UTC negativo rispetto all'ultima unità di bordo. | L'officina deve correggere. | Medio |
| E10 | Violazione della sicurezza | Manomissione dell'alloggiamento o errore di integrità dei dati. | Officina obbligatoria. | Critico |
| F01 | Anomalia interna | Malfunzionamento hardware/software generico dell'unità di bordo. | Officina il prima possibile. | Critico |
| F02 | Meccanismo carta | Errore del meccanismo di blocco carta. | Officina. | Alto |
| F03 | Anomalia orario | Orologio in tempo reale non plausibile. | Officina — le nuove carte verranno rifiutate. | Critico |
| F04 | Stampante | Guasto del meccanismo della stampante. | Sostituire la carta o officina. | Medio |
| F05 | Download | Errore durante il download dei dati. | Riprovare; controllare il cavo. | Medio |
| F06 | Anomalia sensore | Il sensore di movimento ha fallito l'autotest. | Sostituzione del sensore in officina. | Critico |
| F07 | GNSS | Anomalia del ricevitore GNSS interno o dell'antenna. | Controllo in officina. | Alto |
| F08 | DSRC | Anomalia del modulo DSRC per controlli remoti. | L'officina ispezionerà antenna e CAN. | Medio |
EFAS-4.10 / 4.11 — DTC esadecimali (ISO 16844-7), i 12 principali
Le unità EFAS espongono tre tipi di codice: EFT (event/fault type secondo ISO), DTC (esadecimale a 5 byte secondo ISO 16844-7) e uno Service ID specifico del produttore. I DTC più importanti sono riprodotti dal Bosch Intellic EFAS-4.10 Workshop Manual, Tabella 18 (DTC e Service ID corrispondenti).
| DTC | Significato | Cosa fare | Gravità |
|---|---|---|---|
| 80 00 002007 | Tensione di alimentazione del sensore di movimento superiore al massimo | Controllare l'alimentazione del sensore e il cablaggio. | Alto |
| 80 00 002003 | Tensione di alimentazione del sensore di movimento inferiore al minimo | Controllare l'alimentazione del sensore e il cablaggio. | Alto |
| 80 00 002180 | Nessun segnale in tempo reale dal sensore di movimento (pin B3 interrotto) | Controllare il pin B3 e l'alimentazione del sensore. | Critico |
| 80 00 002280 | Segnale del sensore in tempo reale difettoso (errore pin B3 o IMS) | Controllare il pin B3 e il checksum del sensore. | Critico |
| 80 00 002452 | Errore di integrità dei dati del sensore di distanza | Un'officina autorizzata deve controllare il sensore. | Alto |
| 80 00 002508 | Anomalia del sensore di movimento | Officina autorizzata — sostituzione del sensore. | Critico |
| 40 00 000200 | Anomalia carta, vano 1 | Pulire i contatti e reinserire; se ricorrente, nuova carta. | Alto |
| 40 00 000300 | Anomalia carta, vano 2 | Pulire i contatti e reinserire. | Alto |
| 80 00 000660 | Stampante priva di carta | Inserire un nuovo rotolo di carta. | Basso |
| 40 00 000900 | Impulsi del sensore di movimento con accensione spenta | Controllare vibrazioni, il sensore e il cablaggio. | Alto |
| 40 00 000C31 | Anomalia della memoria interna | Officina autorizzata; sostituire se non riparabile. | Critico |
| 80 00 000D40 | Dati di taratura errati o incompleti | Ritarare presso un'officina autorizzata. | Critico |
I codici numerici EFAS-4 (E01–E10, F01–F08) sono le sigle interne dell'unità — l'evento/anomalia corrispondente dell'Allegato I C è l'identificatore giuridicamente rilevante ed è registrato allo stesso modo di qualsiasi altra unità.
TAGRA decodifica automaticamente ognuno di questi messaggi.
Quando scarichi una carta conducente o un'unità di bordo in TAGRA, ogni evento e anomalia viene associato alla sua definizione dell'Allegato I C con una spiegazione in linguaggio semplice. Prova il software completo gratis per 30 giorni — nessuna carta richiesta.
Prova TAGRA Trucker gratis per 30 giorni →I 10 messaggi del cronotachigrafo più comuni nella pratica
Dei 200+ messaggi elencati sopra, dieci rappresentano la stragrande maggioranza di ciò che gli autisti vedono realmente ogni giorno — e quasi tutti sono operativi piuttosto che catastrofici. Sapere come reagire a questi dieci manterrà la maggior parte dei turni senza intoppi e soddisferà la maggior parte degli organi di controllo.
| # | Messaggio | Perché accade | Prima risposta |
|---|---|---|---|
| 1 | Errore di comunicazione carta 1 | Contatti sporchi sulla carta conducente o nel vano carta. Carta inserita leggermente disassata. Comune in inverno, quando le carte restano in tasche fredde e si forma condensa sui contatti del chip. | Espellere. Pulire il chip con un panno asciutto (niente liquidi). Reinserire. Se continua a fallire, provare il vano di riserva. |
| 2 | Manca carta / cassetto stampante aperto | Il rotolo di carta è esaurito, oppure il cassetto della stampante è stato aperto durante una stampa. Tipo di carta errato (è accettata solo carta termica omologata per cronotachigrafi digitali). | Inserire un nuovo rotolo, il cassetto deve chiudersi con uno scatto. Portare sempre un rotolo di scorta. |
| 3 | 1 pausa! 04h15 | Il timer di guida continuativa si avvicina a 4 h 30 min. Il preavviso è configurabile (in genere 15 minuti prima). | Pianificare una pausa di 45 minuti nei prossimi 15 minuti (oppure frazionata in 15 + 30). |
| 4 | Inserimento carta durante la guida | L'autista ha dimenticato di inserire la carta prima di partire, poi se n'è accorto e l'ha inserita in movimento. | Fermarsi brevemente. Reinserire correttamente. L'evento viene registrato sulla carta ma non è un'anomalia. |
| 5 | Ultima sessione non chiusa | L'autista ha estratto la carta troppo rapidamente dal veicolo precedente, oppure l'unità di bordo precedente si è spenta prima di scrivere il record di chiusura. | Confermare. Segnalarlo al responsabile della flotta — l'unità di bordo precedente potrebbe richiedere una visita in officina. |
| 6 | Interruzione alimentazione | Batteria avviata con i cavi, guasto al cablaggio, oppure veicolo rimasto fermo per la notte con la batteria scarica. | Confermare. Se ricorrente, far ispezionare il circuito di alimentazione — le interruzioni ripetute sono sospette per gli organi di controllo. |
| 7 | GNSS mancante / nessun dato di posizione | 3 ore cumulate di guida senza un fix GNSS utilizzabile — tipico in gallerie, depositi sotterranei, o con antenna ostruita. | Confermare. Controllare il percorso dell'antenna e che non sia stato posizionato nulla di metallico sul cruscotto sopra di essa. |
| 8 | Inserimento paese richiesto | Lo Smart Tachograph 2 chiede di confermare il paese (e sullo Smart Tacho 2 anche l'attraversamento di frontiera) ogni volta che inizi un nuovo turno. | Usare il menu: inizio paese → selezionare il codice. Sullo Smart Tacho 2 l'unità richiede conferma anche quando il GNSS rileva una frontiera. |
| 9 | Taratura tra giorni ?? | Si avvicina la revisione periodica biennale (avviso tipicamente 28 giorni prima). | Prenotare subito l'appuntamento in officina — guidare con un cronotachigrafo non tarato è un'infrazione grave. |
| 10 | 1 download tra giorni ?? | È in scadenza il prossimo download obbligatorio della carta conducente (avviso tipicamente 14 giorni prima). Le norme UE richiedono il download almeno ogni 28 giorni. | Consegnare la carta alla flotta o scaricarla personalmente. Se manchi la scadenza, i dati restano comunque conservati ma l'ufficio potrebbe sanzionarti. |
Il workflow per errori critici: cosa fare quando un'anomalia compare su strada
Un vero messaggio x Anomalia — anomalia del sensore, conflitto di movimento, anomalia interna, violazione della sicurezza, anomalia dell'orario — è diverso da una nota operativa: il cronotachigrafo non può più registrare la tua attività in modo affidabile, e sei tenuto per legge a mantenere registrazioni manuali e a far riparare l'unità presso un'officina autorizzata non appena le circostanze lo consentono — se il veicolo non può rientrare alla sede dell'azienda entro una settimana dalla scoperta dell'anomalia, la riparazione deve essere effettuata durante il viaggio (articolo 37 del Regolamento 165/2014). Il seguente workflow in cinque passaggi è la procedura ufficiale descritta in ogni manuale dei produttori.
- 1 Conferma il messaggio e prosegui in sicurezza. Premi il pulsante OK per interrompere il lampeggio del display. L'anomalia è ora registrata nella memoria di massa e sulla tua carta — confermarla non cancella l'evento. Mantieni la calma e trova un luogo sicuro dove fermarti.
- 2 Stampa un tabulato delle attività dell'autista dall'unità di bordo. Menu: stampa → autista 1 → attività → giornata 24h. Il tabulato includerà la voce dell'anomalia e una marca temporale. Fai una nuova stampa ogni giorno successivo finché il cronotachigrafo non viene riparato.
- 3 Avvia le registrazioni manuali sul retro del tabulato. Per ogni periodo che il cronotachigrafo non può più registrare correttamente, scrivi a mano: ora di inizio, ora di fine, attività (guida / altre mansioni / disponibilità / riposo), luogo, targa del veicolo. Questo foglio è la tua prova legale per qualsiasi controllo su strada finché l'unità non viene riparata.
- 4 Informa immediatamente il responsabile della flotta. Telefono, messaggio o email — qualsiasi mezzo usi la tua azienda. La flotta deve registrare l'anomalia, pianificare l'appuntamento in officina e confermare che il viaggio può proseguire con registrazione manuale. Ritardare la riparazione oltre quanto le circostanze consentano — o oltre una settimana senza rientrare alla sede — espone l'azienda a sanzioni sostanziali.
- 5 Prenota l'appuntamento in officina autorizzata il prima possibile. Solo un'officina autorizzata per cronotachigrafi (in possesso di carta officina e degli strumenti diagnostici appropriati) può riparare, ritarare o sostituire l'unità di bordo. Dopo la riparazione, l'officina eseguirà una taratura e fornirà una targhetta di installazione / un verbale di taratura che deve essere conservato con il veicolo.
Un'eccezione critica: se l'anomalia è una violazione della sicurezza o un'anomalia del sensore con conflitto di movimento, l'unità può espellere automaticamente la carta e rifiutarsi del tutto di registrare ulteriori attività. In questo caso, l'intero turno deve essere scritto a mano, e la visita in officina diventa immediata anziché essere effettuata non appena le circostanze lo consentono. Continuare a guidare senza registrazioni manuali in questo scenario è un'infrazione grave in ogni Stato membro UE e SEE.
Il codice è solo metà della storia
Un'anomalia mostrata sul display lascia quasi sempre una traccia sulla carta tachigrafica — un dato mancante, un turno interrotto o un'infrazione su cui potresti essere interrogato a un controllo su strada. TAGRA Trucker legge la tua carta e ti mostra esattamente cosa è stato registrato. Lettore di carte USB incluso, 49 € IVA esclusa.
Scopri cosa c'è sulla tua carta →Stesso codice di anomalia, conseguenze diverse
I codici sopra sono identici su ogni veicolo — provengono dal cronotachigrafo, non dalla legge nazionale. Ciò che cambia da un paese all'altro è chi controlla il registro, fino a quanto tempo indietro guarda e quanto ti costa una lacuna.
Unione Europea e SEE
I controlli sono affidati agli ispettorati nazionali ai sensi del Regolamento (UE) 165/2014 e del Regolamento (CE) 561/2006. Gli autisti devono esibire la giornata corrente più i 28 giorni precedenti a un controllo su strada. Le sanzioni sono stabilite a livello nazionale — i casi più gravi, come la manomissione, possono comportare un deposito immediato fino a 8.000 €. Le carte vengono scaricate ogni 28 giorni, le unità di bordo ogni 90.
Regno Unito
La Gran Bretagna opera con una normativa recepita — le stesse regole fondamentali, applicate dalla DVSA, che emette oltre 20.000 sanzioni fisse all'anno. Le sanzioni fisse graduate vanno da circa 50 £ a oltre 300 £. Sui viaggi internazionali UK-UE gli autisti devono esibire 56 giorni di dati, non 28. Il rischio maggiore è la licenza di operatore (Operator Licence): lacune ripetute finiscono davanti al Traffic Commissioner. Guida completa per operatori UK (in inglese) →
Perché il codice conta più di quanto sembri. Un'anomalia come conflitto movimento 80 o anomalia GNSS interna 82 non infastidisce solo l'autista — lascia una lacuna o un'anomalia nel registro che sei legalmente tenuto a consegnare, che si tratti di 28 giorni nell'UE o di 56 su una tratta UK-UE. Il momento più economico per scoprirla è quando i dati vengono scaricati, non quando lo chiede un ispettore.
TAGRA Trucker legge la tua carta conducente indipendentemente dal paese, segnala lacune e infrazioni, e conserva l'archivio che potresti dover esibire su richiesta. Prova TAGRA Trucker gratis per 30 giorni — Windows, nessun dato della carta richiesto.
Fonti ufficiali e manuali dei produttori
Ogni messaggio, soglia e procedura sopra riportati sono riprodotti da uno dei seguenti documenti ufficiali pubblicamente disponibili. Dove la dicitura inglese del produttore differisce dal vocabolario comune dell'autista, abbiamo mantenuto il testo esatto del produttore aggiungendo accanto una spiegazione in linguaggio semplice.
- Normativa UE — tempi di guida e AETR Regolamento (CE) n. 561/2006 — tempi di guida, pause e periodi di riposo. Direttiva 2002/15/CE — direttiva sull'orario di lavoro dei lavoratori mobili del trasporto su strada. AETR — Accordo europeo relativo alle prestazioni lavorative del personale dei veicoli nei trasporti internazionali su strada. EUR-Lex: Regolamento 561/2006 (IT)
- Normativa UE — specifica tecnica del cronotachigrafo Regolamento (UE) n. 165/2014 — base giuridica. Regolamento di esecuzione (UE) 2016/799 della Commissione, Allegato I C — specifica tecnica completa del tachigrafo intelligente (eventi, anomalie, strutture dati). EUR-Lex: 2016/799 / Allegato I C (IT) · EUR-Lex: 165/2014 (IT)
- VDO DTCO 4.1 — Continental Automotive Technologies Manuale di istruzioni per l'autista, edizione 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102. Copre DTCO 4.1, 4.1a e 4.1b. Download PDF (inglese) — fleet.vdo.com
- VDO DTCO 4.0 — Continental Automotive Technologies Unità Smart Tacho 1 precedente, ancora ampiamente in servizio. Manuale per l'autista, edizione 2 / 2022. Download PDF (inglese) — fleet.vdo.com
- Stoneridge SE5000 Exakt Duo² — Stoneridge Electronics Driver & Company Manual, Rev 8.x. Unità di riferimento per il mercato UK e nordico. Manuali — stoneridgeelectronics.com
- Actia SmarTach — Actia Group Guide per l'autista SmarTach Gen1 e Gen2; diffuso sulle flotte francesi e dell'Europa meridionale. Pagina prodotto — actia.com
- Commissione Europea — DG MOVE Contesto ufficiale sull'introduzione del tachigrafo intelligente, gli emendamenti e le linee guida per i controlli. transport.ec.europa.eu — Smart tachograph
Guide correlate per autisti
Guidi con la tua carta personale e non gestisci una flotta? TAGRA Trucker è la versione per il singolo autista — valuta i dati della tua carta e segnala le infrazioni prima di un'ispezione. Lettore di carte USB incluso, 49 €.
Il codice è solo metà della storia
Un'anomalia mostrata sul display lascia quasi sempre una traccia sulla carta tachigrafica — un dato mancante, un turno interrotto o un'infrazione su cui potresti essere interrogato a un controllo su strada. TAGRA Trucker legge la tua carta e ti mostra esattamente cosa è stato registrato. Lettore di carte USB incluso, 49 € IVA esclusa.
Scopri cosa c'è sulla tua carta →Gestisci una flotta? Prova la versione flotte →