Ce que signifie ce code
Lorsque vous appuyez sur le bouton d'éjection du tachygraphe et que la carte de conducteur n'est pas libérée immédiatement, un VDO DTCO 4.1 (ou 4.0) affiche le message : « EJECTION NOT POSSIBLE » avec le numéro d'affichage 034. Selon le manuel, l'éjection de la carte est refusée dans exactement quatre situations : des données sont en cours de lecture ou d'écriture sur la carte, l'unité effectue un changement de journée (traitement de minuit), le véhicule est en mouvement ou — sur la variante ADR — le contact est coupé.
En vertu de l'annexe I C du règlement (UE) 2016/799, « ejection not possible » constitue un simple avis opérationnel, et non un événement ou une anomalie. Aucune EventFaultType n'est enregistrée — le message ne figure ni dans la mémoire de masse, ni sur un ticket d'impression, ni dans un rapport d'évaluation.
Si la même anomalie revient sur plusieurs véhicules, un logiciel d’analyse de tachygraphe vous l’affiche pour toute la flotte au même endroit.
Que faire maintenant
- Amenez le véhicule en toute sécurité à l'arrêt, s'il est encore en mouvement — l'éjection est bloquée par conception pendant la conduite.
- Attendez un instant. Un transfert de données ou un changement de journée en cours se termine généralement en quelques secondes à une minute.
- Appuyez de nouveau sur le bouton d'éjection.
- Sur les véhicules ADR : mettez le contact et réessayez.
Aucune anomalie enregistrée — mais TAGRA vous évite tout de même la recherche
Le code 34 n'est enregistré ni sur votre carte ni dans la mémoire d'anomalies du tachygraphe — mais chaque code que vous devez rechercher vous fait perdre du temps. TAGRA Trucker lit les données téléchargées de votre carte de conducteur et vous indique exactement ce qui est enregistré, sans que vous ayez à rechercher manuellement la signification d'un code affiché.
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Pourquoi cela se produit
Selon le manuel, « ejection not possible » a quatre causes possibles :
- Des données sont actuellement lues sur la carte ou écrites sur celle-ci — par exemple immédiatement après son insertion.
- L'unité effectue un changement de journée (traitement de minuit).
- Le véhicule est en mouvement — l'éjection est bloquée par conception pendant la conduite.
- Sur la variante ADR, le contact est coupé.
Les conducteurs voient le plus souvent ce message lorsqu'ils essaient de retirer la carte juste après l'avoir insérée, ou lorsqu'une éjection est tentée juste avant minuit.
Pouvez-vous continuer à conduire ?
Oui, sans restriction. « Ejection not possible » n'affecte que le bouton d'éjection — l'enregistrement de votre temps de conduite et de vos temps de repos se poursuit normalement avec la carte insérée. Il ne s'agit pas d'une anomalie et cela n'entraîne donc aucune obligation de réparation au titre de l'article 37 du règlement 165/2014.
Puisque « ejection not possible » ne constitue pas un EventFaultType au sens de l'annexe I C, rien à son sujet n'est enregistré dans les données .ddd téléchargées de l'unité embarquée ou de la carte de conducteur — un contrôle ou une évaluation ne le transformera pas en infraction ni en risque d'amende. Si le message réapparaît régulièrement sur un véhicule donné sans raison évidente (hors transfert, changement de journée, conduite ou coupure du contact sur un véhicule ADR), cela peut toutefois être le signe précoce d'une anomalie du mécanisme de carte en cours de développement — comparable à l'anomalie réelle « card mechanism fault, slot 1 ». Il est recommandé de faire vérifier le véhicule lors de la prochaine visite programmée à l'atelier, même en l'absence d'une obligation légale immédiate.
Également affiché sous la forme
Les conducteurs de toute l’Europe voient la même anomalie sous différentes formulations à l’écran. Voici les véritables termes de recherche utilisés pour le code 34 :
- Auswurf nicht möglich 34 — allemand
- Wysunięcie karty niemożliwe 34 — polonais
- Card ejection not possible 34 — documentation d’atelier en anglais
- Uitwerpen niet mogelijk 34 — néerlandais
Codes associés
Questions fréquemment posées
« éjection impossible 34 » est-elle une anomalie que je dois faire réparer ?
Non. Il s’agit d’un simple avis opérationnel, sans EventFaultType au titre de l’annexe I C — ce n’est pas une anomalie, aucune obligation de réparation au titre de l’article 37 et aucune inscription dans la mémoire d’anomalies. Il vous suffit d’attendre la fin de la cause (transfert de données, changement de jour, conduite ou coupure du contact sur un véhicule ADR).
Pourquoi ne puis-je parfois retirer ma carte de conducteur qu’après quelques secondes ?
Le tachygraphe refuse l’éjection lorsqu’il lit des données sur la carte ou y écrit des données. Cela se produit le plus souvent juste après l’insertion de la carte ou juste après le démarrage du moteur. Attendez un instant, puis réessayez.
Dois-je signaler le code 34 à l’atelier ou au gestionnaire de parc ?
Pas pour une occurrence isolée — il ne s’agit pas d’un événement à signaler. Si le message réapparaît continuellement sans raison évidente (aucun transfert, changement de jour, conduite ou coupure du contact sur un véhicule ADR), signalez-le à votre gestionnaire de parc afin que le mécanisme de la carte puisse être contrôlé lors de la prochaine visite à l’atelier.
Quelle est la différence entre le code 34 et une véritable anomalie de carte telle que le code 040 ?
Le code 34 est un avis opérationnel limité dans le temps — l’éjection fonctionne dès que la cause (par exemple, un transfert en cours) prend fin. Le code 040, « anomalie du mécanisme de carte, lecteur 1 », est une véritable anomalie matérielle présentant un niveau de gravité élevé, qui nécessite une visite à l’atelier et est enregistrée dans la mémoire d’anomalies.