Kod błędu to dopiero połowa prawdy
Błąd wyświetlany na ekranie niemal zawsze zostawia ślad na Państwa karcie kierowcy — brakujący wpis, przerwaną zmianę lub naruszenie, o które mogą zapytać podczas kontroli drogowej. TAGRA Trucker odczytuje Państwa kartę i dokładnie pokazuje, co zostało na niej zapisane. Czytnik kart USB w zestawie, 49 € netto.
Informacje o tym, co jest na Państwa karcie →Awaria lub błąd na wyświetlaczu: czego wymaga od Państwa prawo
Zanim sprawdzą Państwo swój kod poniżej — ta procedura dotyczy każdej usterki tachografu cyfrowego. Zdarzenia (przekroczenie prędkości, jazda bez karty) jej nie uruchamiają; dotyczy ona wyłącznie usterek.
- Zatrzymaj się bezpiecznie. Należy potwierdzić komunikat na urządzeniu. Tachograf rejestruje dalej, dopóki nie wyjmą Państwo karty.
- Należy zrobić wydruk z tachografu. Należy wydrukować swoje aktywności i odręcznie zapisać na odwrocie każdą kolejną czynność — czas, miejsce, rodzaj.
- Powiadom przewoźnika. Zgodnie z art. 37 rozporządzenia 165/2014 naprawę należy wykonać, gdy tylko pozwolą na to okoliczności.
- Dotrzyj do autoryzowanego warsztatu jak najszybciej. Jeśli pojazd nie może wrócić do bazy przewoźnika w ciągu jednego tygodnia od wykrycia awarii, naprawa musi zostać wykonana w trasie.
Jeden wyjątek: Przy naruszeniu zabezpieczenia lub usterce czujnika powodującej konflikt ruchu urządzenie może wysunąć kartę i całkowicie przestać rejestrować. Wtedy wizyta w warsztacie jest konieczna natychmiast, a nie dopiero po powrocie do bazy.
Cztery piktogramy aktywności, które każdy kierowca musi znać
Każdy tachograf cyfrowy rejestruje czas kierowcy w jednej z czterech kategorii, z których każda jest wskazywana przez pojedynczy piktogram ISO-2575 na wyświetlaczu. To nie są tylko wizualne etykiety — są to kategorie prawnie odrębne na mocy rozporządzenia WE 561/2006 (czas pracy kierowcy) oraz dyrektywy 2002/15/WE (czas pracy mobilnych pracowników), i określają, w jaki sposób Państwa dzień wlicza się do limitów prowadzenia pojazdu, przerw i okresów odpoczynku.
PROWADZENIE (kierownica)
Ustawiany automatycznie w momencie ruszenia pojazdu. Nie można zmienić ręcznie. Wlicza się do limitu 4½ godziny ciągłej jazdy, 9/10 godzin dziennej jazdy oraz 56/90 godzin tygodniowego/dwutygodniowego limitu jazdy.
INNA PRACA (skrzyżowane młotki)
Cała płatna praca, która nie jest PROWADZENIEM: załadunek i rozładunek, tankowanie, dokumentacja, kontrola pojazdów, pomoc pasażerom. Wlicza się do czasu pracy zgodnie z Dyrektywą o czasie pracy. Nie wlicza się jako przerwa.
GOTOWOŚĆ (kwadratowy romb)
Czas oczekiwania, którego długość jest znana z góry: prom/kolej, oczekiwanie w kolejce u klienta, towarzyszenie pojazdowi holowanemu. Okres gotowości nie wlicza się do przerwy według norm czasu prowadzenia pojazdu, a gdy jego długość jest znana z góry — jest również wyłączony z czasu pracy według dyrektywy o czasie pracy.
PRZERWA/ODPOCZYNEK (łóżko)
Prawdziwa przerwa lub dzienny/tygodniowy odpoczynek. Kierowca nie może wykonywać żadnej pracy i musi mieć swobodę dysponowania swoim czasem. Jedyna kategoria, która resetuje licznik 4½-godzinnego ciągłego PROWADZENIA i wlicza się do obowiązkowego 11-godzinnego dziennego odpoczynku.
Przyciski wyboru na tachografie (Kierowca 1 / Kierowca 2) pozwalają przełączać się między aktywnościami PRACA, GOTOWOŚĆ i PRZERWA/ODPOCZYNEK. PROWADZENIE jest zawsze ustawiane automatycznie przez czujnik ruchu — jeśli widzą Państwo PROWADZENIE, gdy pojazd stoi, tachograf rejestruje usterkę, a nie aktywność (więcej na ten temat poniżej). Typowe błędy kierowców związane z tymi czterema piktogramami — i dlaczego „GOTOWOŚĆ” nigdy prawnie nie może zastąpić PRZERWY/ODPOCZYNKU — omówiono w sekcji 4.
Uniwersalne kategorie ostrzeżeń, których używa każdy tachograf
Po przejściu poza cztery piktogramy aktywności wszystkie komunikaty ostrzegawcze wyświetlane przez tachograf cyfrowy należą do jednej z czterech rodzin. Instrukcja obsługi VDO DTCO 4.1 manual wymienia je wyraźnie (strona 109), a ta sama logika jest stosowana przez Stoneridge SE5000, Actia SmarTach i EFAS-4 — ponieważ Załącznik I C definiuje kategorie na poziomie rozporządzenia. Informacja o tym, do której rodziny należy komunikat, od razu wskazuje jego powagę i to, czy mogą Państwo kontynuować zmianę.
! zdarzenie
To zdarzenie operacyjne rejestrowane przez tachograf, które niekoniecznie oznaczają awarię sprzętową — na przykład prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty, przekroczenie prędkości lub włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu. Większość zdarzeń należy potwierdzić przyciskiem OK. Tachograf (VU) zapisuje rekord w pamięci masowej i i na kartę kierowcy.
x usterka
Prawdziwa awaria sprzętu lub oprogramowania: usterka czujnika, usterka drukarki, wewnętrzny błąd czasu, usterka pobierania danych, anomalia GNSS. Usterki uruchamiają obowiązek naprawy z art. 37 — urządzenie musi zostać naprawione, gdy tylko pozwolą na to okoliczności, a jeśli pojazd nie może wrócić do bazy w ciągu jednego tygodnia od wykrycia usterki, naprawa musi zostać wykonana w trasie. Prowadzenie pojazdu z rozpoznaną usterką jest dozwolone wyłącznie z udokumentowanymi zapisami ręcznymi.
↻ Ostrzeżenie o czasie prowadzenia pojazdu
A wstępne ostrzeżenie o zgodności: ciągły czas prowadzenia pojazdu zbliżający się do 4½ godziny, dzienny/tygodniowy czas prowadzenia pojazdu zbliżający się do limitu lub zbliżający się wymagany odpoczynek. Migające podświetlenie jest wskazówką wizualną. Te komunikaty pomagają zachować zgodność z rozporządzeniem 561/2006 — nie są usterkami.
i Nota eksploatacyjna
To monit informacyjny: „proszę wprowadzić”, „brak papieru”, „błąd karty”, „kalibracja za 28 dni”. Noty eksploatacyjne pojawiają się bez migania i znikają automatycznie po kilku sekundach. Żadne dane nie są zapisywane w pamięci masowej; komunikat jest wyłącznie wskazówką interfejsu użytkownika.
Każdy komunikat o błędzie, który mogą Państwo zobaczyć — czy to z VDO DTCO 4.0, Stoneridge SE5000 Exakt Duo², Actia SmarTach, czy innej jednostki homologowanej zgodnie z załącznikiem I C — należy do dokładnie jednej z tych czterech rodzin. W dalszej części przewodnika omówiono każdą rodzinę szczegółowo, ze zweryfikowanymi tekstami komunikatów z instrukcji producenta.
Kod błędu to dopiero połowa prawdy
Błąd wyświetlany na ekranie niemal zawsze zostawia ślad na Państwa karcie kierowcy — brakujący wpis, przerwaną zmianę lub naruszenie, o które mogą zapytać podczas kontroli drogowej. TAGRA Trucker odczytuje Państwa kartę i dokładnie pokazuje, co zostało na niej zapisane. Czytnik kart USB w zestawie, 49 € netto.
Informacje o tym, co jest na Państwa karcie →Ponad 200 zweryfikowanych kodów błędów z instrukcji czterech producentów
Cztery najczęściej instalowane modele tachografów cyfrowych w Europie to VDO DTCO 4.1(Continental — dominujące urządzenie w Europie Środkowej oraz na rynku czeskim i słowackim), Stoneridge SE5000 Exakt Duo²(domyślne w Wielkiej Brytanii i Skandynawii), Actia SmarTach(popularne we Francji i Europie Południowej) oraz EFAS-4(Intellic / Schneider, powszechne w Niemczech i Polsce). Każdy dostawca używa nieco innego sformułowania na ekranie, ale wszystkie są zgodne z załącznikiem I C — więc podstawowe znaczenie „usterki wewnętrznej”, „usterki czujnika” lub „karty niezamkniętej prawidłowo” jest identyczne niezależnie od urządzenia na desce rozdzielczej.
Poniższe kody pochodzą bezpośrednio z oficjalnych, publicznie dostępnych instrukcji obsługi — odniesienia do plików znajdują się w sekcji źródeł. Tam, gdzie instrukcja podaje angielskie sformułowanie, używamy go dosłownie; dodaliśmy jedynie kolumnę „co robić” w prostym języku tam, gdzie instrukcja pozostawia to ocenie kierowcy.
Znaleźli Państwo swój kod? Prosimy sprawdzić, co zapisało się na karcie.
Ostrzeżenie na wyświetlaczu często pozostawia ślad w danych karty kierowcy. TAGRA Trucker odczytuje kartę po pobraniu danych i pokazuje naruszenia, czasy prowadzenia i odpoczynku — aby przed kontrolą wiedzieli Państwo, jaka jest sytuacja.
TAGRA Trucker — 49 €, czytnik w zestawie →
Zarządzają Państwo kilkoma kierowcami? TAGRA dla flot.
VDO DTCO 4.1 / 4.1a / 4.1b
Rodzina VDO DTCO 4.1 to tachograf inteligentny drugiej generacji (Smart Tacho 2) i najczęściej spotykane urządzenie we flotach czeskich, słowackich, niemieckich i austriackich. Poniższe komunikaty pochodzą z Instrukcja obsługi VDO DTCO 4.1, Wydanie 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102(Continental Automotive Technologies GmbH). Oficjalna struktura wiadomości to:Zdarzenia(takie jak prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty), Usterki(usterki sprzętowe urządzenia), Ostrzeżenia dotyczące czasu pracy kierowcy i Informacje eksploatacyjne.
Zdarzenia — zdarzenia eksploatacyjne (najwyższy priorytet)
| Komunikat | Przyczyna (z instrukcji) | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| ! przerwanie zabezp. xx | Błąd w pamięci danych; bezpieczeństwo danych w DTCO 4.1x nie jest już zapewnione. Dane z czujnika nie są już wiarygodne. Obudowa DTCO została otwarta bez autoryzacji. | Należy potwierdzić komunikat. Karta jest automatycznie wysuwana — nawet podczas prowadzenia pojazdu. Należy włożyć ją ponownie lub zlecić jej sprawdzenie w zatwierdzonym warsztacie. | Krytyczny |
| !1 przerwanie zabezp. xx | Blokada karty jest zakłócona lub uszkodzona. DTCO nie wykrywa już karty tachografu, która została wcześniej prawidłowo włożona. Tożsamość karty, jej autentyczność lub zapisane dane są niewiarygodne. | Należy potwierdzić komunikat. Należy ponownie włożyć kartę tachografu lub zlecić jej sprawdzenie. | Krytyczny |
| ! brak zasilania xx | Zasilanie zostało odłączone lub zasilanie czujnika DTCO było zbyt niskie lub zbyt wysokie. Może być również wyświetlane podczas uruchamiania silnika. | Należy potwierdzić komunikat. Jeśli powtórzy się, należy sprawdzić zasilanie pojazdu. | Średni |
| x awaria | Komunikacja z czujnikiem ruchu jest przerwana. Komunikat pojawia się również po przerwie w zasilaniu. | Należy potwierdzić komunikat. Jeśli komunikat się powtarza, należy skonsultować się z zatwierdzonym warsztatem specjalistycznym. | Krytyczny |
| ! konflikt ruchu xx | Sprzeczność w ocenie ruchu pojazdu pomiędzy czujnikiem a niezależnym źródłem sygnału. Funkcja przeprawy promowej/pociągowej mogła nie zostać ustawiona podczas procesu transportu. | Należy potwierdzić komunikat. Należy skonsultować się z zatwierdzonym warsztatem specjalistycznym — możliwa manipulacja lub uszkodzenie. | Krytyczny |
| ! brak GNSS xx | Brak danych o pozycji przez ponad trzy godziny skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu. | Należy potwierdzić komunikat i sprawdzić, czy antena GNSS nie jest zakryta lub zasłonięta. | Średni |
| !? anomalia GNSS | Wykryto manipulację lub zewnętrzny atak na sygnał GNSS (anti-spoofing OSNMA). | Sprawdzenie przyczyn manipulacji. Weryfikacja działania GNSS. Wymiana wadliwych komponentów, jeśli to konieczne. | Wysoki |
| ! konflikt czasowy xx | Różnica większa niż jedna minuta między wewnętrznym zegarem DTCO a czasem otrzymanym z sygnału GNSS. | Należy potwierdzić komunikat. Warsztatowi zatwierdzonemu należy zlecić sprawdzenie i skorygowanie tachografu, jeśli problem będzie się utrzymywał. | Średni |
| ! błąd komunik. DSRC xx | Wystąpił błąd komunikacji między DTCO 4.1x a zewnętrznym modułem DSRC-CAN (używanym do zdalnych kontroli drogowych). | Należy potwierdzić komunikat. Jeśli się powtórzy, należy skonsultować się z autoryzowanym specjalistycznym warsztatem. | Średni |
| ! jazda bez karty xx | Prowadzenie pojazdu rozpoczęte bez karty kierowcy — lub bez ważnej karty kierowcy — w szufladzie karty 1. Wyzwolone również w przypadku włożenia nieautoryzowanej kombinacji kart przed lub po podróży. | Zatrzymaj pojazd. Włóż ważną kartę kierowcy. W razie potrzeby najpierw wyjmij z DTCO wszelkie karty przedsiębiorstwa / karty kontrolne. | Wysoki |
| !1 wprowadz. podczas jazdy xx | Karta kierowcy została włożona po tym, jak pojazd już ruszył. | Należy potwierdzić komunikat. W przyszłości należy planować włożenie karty przed ruszeniem. | Średni |
| !1 przekroczenie czasu xx | Czas UTC tego tachografu jest opóźniony w stosunku do czasu UTC poprzedniego tachografu, co skutkuje ujemną różnicą czasu (typowe przy zmianie pojazdów). | Należy zidentyfikować tachograf z nieprawidłowym czasem UTC i zlecić warsztatowi zatwierdzonemu jego sprawdzenie i skorygowanie. | Średni |
| !1 karta nieważna xx | Karta tachografu utraciła ważność, nie jest jeszcze ważna lub jej uwierzytelnienie nie powiodło się. Karta, która utraci ważność po północy, jest automatycznie zapisywana i wysuwana po zatrzymaniu pojazdu. | Potwierdzić komunikat. Sprawdzić kartę tachografu i włożyć ponownie; odnowić, jeśli utraciła ważność. | Średni |
| ! konflikt kart xx | Dwie karty tachografu nie mogą być włożone jednocześnie — na przykład karta firmowa razem z kartą kontrolną. | Potwierdzić komunikat. Usunąć konfliktową kartę z odpowiedniej szuflady. | Średni |
| !1 karta nie zamknięta xx | Karta kierowcy nie została prawidłowo wyjęta z poprzedniego tachografu. Niektóre dane kierowcy mogły nie zostać zapisane. | Potwierdzić. Od tej pory zawsze czekać na zwolnienie karty przed jej wyjęciem. | Średni |
| ⊃ przekroczenie prędkości xx | Skonfigurowana prędkość maksymalna została przekroczona przez czas dłuższy niż 60 seconds. | Potwierdzić komunikat. Zmniejszyć prędkość. Powtarzające się zdarzenia Przekroczenie prędkości są widoczne dla organów kontrolnych podczas pobierania danych. | Wysoki |
| § kalibracja za dni ?? | Zbliża się okresowa, dwuletnia kontrola tachografu (ostrzeżenie pojawia się z 28-dniowym wyprzedzeniem). | Potwierdzić. Umówić się na wizytę w autoryzowanym warsztacie przed upływem terminu. | Niski |
| 1 pobranie w dniach ?? | Termin następnego pobierania karty kierowcy zbliża się (ostrzeżenie pojawia się 14 dni wcześniej). | Wykonaj pobieranie karty kierowcy przed upływem terminu. | Niski |
| 1 wygaśnie za dni ?? | Karta kierowcy wkrótce wygasa (ostrzeżenie pojawia się zazwyczaj 28 dni wcześniej). | Należy potwierdzić wiadomość. Należy złożyć wniosek o odnowienie karty do właściwego organu państwa członkowskiego. | Informacje |
| ! koniec normal. pracy za ?? | Świadectwo homologacji typu DTCO 4.1x wygasa. Wiadomość pojawia się 92 dni wcześniej, po wyjęciu karty. | Umów wizytę w swoim warsztacie w celu wymiany DTCO przed upływem terminu. | Średni |
Usterki — awarie sprzętowe
| Komunikat | Przyczyna (z instrukcji) | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| x awaria wewnętrzna xx | Poważna awaria wewnętrzna tachografu DTCO 4.1x. Możliwe przyczyny: nieoczekiwany błąd czasu programu/procesu, zablokowane przyciski, awaria komunikacji z urządzeniami zewnętrznymi lub wyświetlaczem tachografu, awaria wyjścia impulsowego. | Należy potwierdzić i sprawdzić przyciski. Kontrolę kabli połączeniowych / podłączonego urządzenia rejestrującego należy zlecić autoryzowanemu warsztatowi. | Krytyczny |
| x1 awaria wewnętrzna xx | Usterka w mechanizmie karty (gniazdo 1), np. blokada karty nie zamyka się. | Wyjmij kartę tachografu i włóż ją ponownie. Jeśli problem nie ustąpi, skonsultuj się z warsztatem. | Wysoki |
| x awaria czasu xx | Czas UTC tachografu DTCO jest niewiarygodny lub zegar czasu rzeczywistego jest uszkodzony. Nowo włożone karty kierowcy/karty przedsiębiorstwa są odrzucane, aby uniknąć niespójnych danych. | Należy potwierdzić. DTCO musi zostać wymienione lub zresetowane przez autoryzowany warsztat tak szybko, jak to możliwe. | Krytyczny |
| x awaria drukarki | Napięcie zasilające drukarki uległo awarii lub czujnik temperatury głowicy drukującej jest uszkodzony. | Należy potwierdzić. Należy ponowić wydruk, ewentualnie po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu. Jeśli problem nie ustąpi, należy udać się do warsztatu. | Średni |
| x awaria transmisji xx | Awaria podczas pobierania danych do urządzenia zewnętrznego (klucza do pobierania danych lub zdalnego urządzenia do pobierania danych). | Należy potwierdzić. Należy powtórzyć pobieranie. Należy sprawdzić kable połączeniowe (luźny styk?) lub urządzenie zewnętrzne. | Średni |
| x awaria nadajnika xx | Czujnik ruchu wskazuje wewnętrzną awarię po autoteście. | Należy potwierdzić. Konieczna jest kontrola w warsztacie — może być wymagana wymiana czujnika. | Krytyczny |
| x1 awaria karty xx | Podczas odczytu lub zapisu karty tachografu wystąpiła awaria komunikacji — zazwyczaj spowodowana zabrudzonymi stykami. Niektóre dane kierowcy mogły nie zostać zapisane. | Należy potwierdzić, wyczyścić styki karty suchą szmatką i włożyć ją ponownie. W przypadku ponownego wystąpienia problemu należy wymienić kartę. | Średni |
| x błąd wewn. GNSS xx | Błąd urządzenia GNSS: awaria wewnętrzna, zwarcie zewnętrznej anteny GNSS (opcja) lub brak połączenia z anteną zewnętrzną. | Należy potwierdzić i skonsultować się z autoryzowanym warsztatem. | Wysoki |
| x błąd wewn. DSRC xx | Błąd wewnętrzny modułu DSRC (radio do zdalnej kontroli drogowej) lub antena jest uszkodzona/niepodłączona. | Należy potwierdzić. Warsztat musi sprawdzić moduł DSRC, kable i antenę zewnętrzną. | Średni |
| x wewnętrzna usterka czujnika xx | Autotest wewnętrznego czujnika przyspieszenia nie powiódł się więcej niż 10 razy, a próba resetu była błędna. | Należy potwierdzić. Należy skonsultować się z autoryzowanym specjalistycznym warsztatem bez zwłoki. | Krytyczny |
| x usterka ITS xx | Błąd wewnętrznego komponentu Bluetooth (interfejs danych ITS). | Należy potwierdzić. Należy skonsultować się z autoryzowanym specjalistycznym warsztatem. | Niski |
Ostrzeżenia dotyczące czasu pracy kierowcy (ostrzeżenia wstępne dotyczące zgodności, nie usterki)
| Komunikat | Znaczenie | Działanie |
|---|---|---|
| 1 przerwa! 04h15 00h15 | Należy zrobić przerwę — ciągły czas prowadzenia osiągnął 4 godziny i 15 minut (ostrzeżenie wstępne). | Należy potwierdzić i zaplanować 45-minutową przerwę w ciągu następnych 15 minut. |
| 1 przerwa! 04h30 00h15 | Przekroczony czas prowadzenia pojazdu — osiągnięto limit 4 godzin i 30 minut ciągłego prowadzenia. | Należy zatrzymać się i zrobić przerwę (45 min lub podzieloną na 15 + 30 min). |
| 1 Czas jazdy 24h / | / || | Zbliża się koniec dziennego (24 h), tygodniowego (|) lub dwutygodniowego (||) czasu prowadzenia pojazdu. Czas ostrzeżenia wstępnego jest konfigurowalny. | Należy potwierdzić, zakończyć jazdę i skorzystać z wymaganego okresu odpoczynku zgodnie z rozporządzeniem 561/2006. |
| 1 odpoczynek za 01h45 | Wkrótce wymagany będzie następny dzienny lub tygodniowy okres odpoczynku (konfigurowalne ostrzeżenie wstępne). | Zaplanuj następny postój na odpoczynek z odpowiednim wyprzedzeniem. |
| 1 Czas pracy 24h 09h30 | Zbliża się koniec dziennego (24 h) lub tygodniowego (|) czasu pracy zgodnie z WTD. | Należy potwierdzić, zakończyć dzień pracy i skorzystać z wymaganego okresu odpoczynku. |
| 1 Czas pracy 04h15 | Zbliża się koniec maksymalnego nieprzerwanego czasu pracy (6 hours under WTD). | Zaplanuj przerwę w ciągu następnych 15 minut. |
Uwagi operacyjne (informacyjne, automatycznie znikające po 3 s)
| Uwaga | Znaczenie i rozwiązanie |
|---|---|
| ? proszę wprowadzić | Tachograf oczekuje na wprowadzenie danych w sekwencji wprowadzania ręcznego. Naciśnij OK i kontynuuj. |
| o brak papieru xx | Drukarka nie ma papieru lub szuflada drukarki nie jest prawidłowo osadzona. Włóż nową rolkę; wznów przerwane drukowanie za pomocą menu. |
| wydruk niemożliwy xx | Wydruk jest niemożliwy, ponieważ zapłon jest wyłączony (wariant ADR), głowica drukująca jest przegrzana, drukarka jest zajęta lub napięcie zasilania jest nieprawidłowe. Poczekaj, aż przyczyna zostanie usunięta. |
| wydruk opóźniony | Wydruk przerwany, ponieważ głowica termiczna jest zbyt gorąca. Poczekaj – wydruk zostanie wznowiony automatycznie po ostygnięciu. |
| wysunięcie niemożliwe xx | Wysunięcie karty zostało odrzucone: dane są odczytywane lub przesyłane, trwa zmiana dnia, pojazd jest w ruchu lub (ADR) zapłon jest wyłączony. |
| !?1 zapis niezgodny xx | Niespójna kolejność dat w rekordach karty kierowcy. Problem zniknie, gdy nowe dane nadpiszą wadliwe wpisy. |
| 1 Wysuń kartę xx | Błąd podczas zapisu danych na kartę kierowcy. Karta jest wysuwana i ponownie odczytywana; jeśli ponownie wystąpi błąd, rozpoczyna się wydruk ostatnich aktywności. |
| 1 karta uszkodzona xx | Wystąpił błąd podczas przetwarzania włożonej karty tachografu. Karta jest odrzucana i wysuwana. Wyczyść styki i włóż kartę ponownie. |
| 1 karta zła xx | Włożona karta nie jest kartą tachografu. Włóż prawidłową kartę tachografu. |
| 1 Wyczyść karte! | DTCO miało problemy z odczytem lub zapisem danych na karcie. Wyczyść zarówno kartę, jak i szuflady kart. |
Kody numeryczne pamięci usterek VDO (001–099)
Te kody numeryczne są odczytywane z pamięci usterek urządzenia za pomocą warsztatowego narzędzia diagnostycznego VDO (SDS / CTCII) — nie są one wyświetlane kierowcy podczas normalnego użytkowania. Numeracja jest spójna we wszystkich generacjach DTCO (1381 i 4.1), a każdy numer odpowiada jednemu ze zdarzeń / usterek z załącznika IC opisanych w powyższych tabelach komunikatów. Wpisz numer, np. 005 w polu wyszukiwania u góry tej sekcji.
| Kod | Znaczenie | Ważność |
|---|---|---|
| 001–2, 004–5 | Usterka wewnętrzna tachografu | Krytyczny |
| 006 | Konflikt czasu | Krytyczny |
| 007 | Próba naruszenia zabezpieczenia tachografu | Krytyczny |
| 009 | tryb kalibracyjny błąd | Wysoki |
| 010 | Usterka wyjścia sygnału prędkości (B7) | Średni |
| 012 | Usterka pobierania danych | Średni |
| 013–14 | Usterka magistrali CAN | Średni |
| 015 | Utrata komunikacji z wyświetlaczem | Średni |
| 016 | Usterka czujnika (autotest) | Krytyczny |
| 017–18 | Błąd integralności danych czujnika (018 w KITAS 4.0: od R1.10 komunikat pojawia się po przerwie w zasilaniu, często razem z 019 — wymagana funkcja bezpieczeństwa, nie jest to powód do wymiany czujnika) | Krytyczny |
| 019 | Przerwa w zasilaniu czujnika | Średni |
| 020–22 | Błąd komunikacji czujnika | Wysoki |
| 023 | Błąd uwierzytelniania / parowania czujnika | Wysoki |
| 024 | Nieznany numer seryjny czujnika | Wysoki |
| 025 | Błąd pamięci danych | Krytyczny |
| 026 | Naruszenie zabezpieczenia | Krytyczny |
| 028 | Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Krytyczny |
| 029 | Konflikt kart | Średni |
| 030 | Przekroczenie prędkości | Wysoki |
| 031 | Przerwa w zasilaniu | Średni |
| 034 | Wysuwanie karty niemożliwe | Średni |
| 036 | Drukowanie / wyświetlanie niemożliwe | Średni |
| 037 | Drukowanie opóźnione | Informacje |
| 038 | Szuflada drukarki otwarta | Średni |
| 039 | Brak papieru | Średni |
| 040 | Usterka mechanizmu karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 041 | Błąd komunikacji karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 042 | Autentyczność danych karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 043 | Brak karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 044 | Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo, gniazdo 1 | Niski |
| 045 | Nakładające się czasy, gniazdo 1 | Średni |
| 046 | Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu, gniazdo 1 | Niski |
| 047 | Uwierzytelnianie karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 048 | Nieważna karta, gniazdo 1 | Wysoki |
| 049 | Niespójność zapisu, gniazdo 1 | Średni |
| 050 | Nie można odczytać karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 051 | Błędny typ karty, gniazdo 1 | Średni |
| 052 | Karta zablokowana, gniazdo 1 | Wysoki |
| 053 | Usterka wewnętrzna, gniazdo 1 — karta odrzucona i wysunięta | Krytyczny |
| 054 | Wysuń kartę, gniazdo 1 — błąd aktualizacji / ponownego uwierzytelnienia | Średni |
| 056 | Przerwa! gniazdo 1 — 4 h 30 nieprzerwanej jazdy | Wysoki |
| 057 | Przerwa wkrótce, gniazdo 1 — 4 h 15 nieprzerwanej jazdy | Średni |
| 058–066 | Usterki karty, gniazdo 2 (drugi kierowca) — odpowiedniki 040–048 | Wysoki |
DTCO 4.0 / 4.1 — co oznacza liczba na wyświetlaczu (tachograf inteligentny)
Nowsze tachografy VDO DTCO 4.0 i 4.1 wyświetlają dwucyfrową liczbę obok piktogramu. Niskie liczby (001–066) znajdują się w powyższej tabeli; wysokie liczby 67–99 należą do funkcji tachografu inteligentnego (GNSS, DSRC, ITS). Mogą Państwo wpisać dowolną z nich bezpośrednio w powyższe pole wyszukiwania.
| Numer wyświetlacza | Znaczenie | Ważność |
|---|---|---|
| 21 | Awaria nadajnika 21 | Krytyczny |
| 34 | Wysuwanie karty niemożliwe 34 | Średni |
| 36 | Drukowanie niemożliwe 36 | Niski |
| 80 | Konflikt ruchu pojazdu 80 | Krytyczny |
| 82 | x błąd wewn. GNSS 82 | Średni |
| 83 | Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS 83 | Średni |
| 84 | x błąd wewn. DSRC 84 | Niski |
| 85 | Błąd połączenia z urządzeniem do łączności na odległość 85 | Niski |
| 86 | Konflikt czasu | Średni |
| 87 | Usterka czujnika | Wysoki |
| 96 | Anomalia GNSS (nieprawidłowości GNSS · anty-spoofing OSNMA) 96 | Wysoki |
| 97 | Wewnętrzna usterka czujnika | Wysoki |
| 98 | Usterka ITS / Bluetooth 98 | Niski |
| 67, 99 | Niespójny zapis | Średni |
| 68–72 | Karta / usterka wewnętrzna, gniazdo 2 (drugi kierowca) | Różne |
| 74–75 | Przerwa! gniazdo 2 (drugi kierowca) — 4 h 30 / 4 h 15 | Wysoki |
| 76 | Wstępne ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości — poniżej 60 s, zdarzenie jeszcze niezapisane | Średni |
| 78 | Aktualizacja oprogramowania nieudana — integralność modułu lub klucza bezpieczeństwa | Wysoki |
| 79 | Aktualizacja oprogramowania nieudana — napięcie zasilania poza zakresem | Wysoki |
| 88–95 | Informacja operacyjna dotycząca czasu pracy kierowcy / odpoczynku — nie usterka | Informacje |
Jak kierowcy zwykle szukają tych kodów: motion conflict 80, internal GNSS fault 82, missing GNSS signal 83, internal DSRC fault 84, DSRC comm error 85, błąd czujnika 87, GNSS anomaly 96, ITS fault 98, kody błędów tachografu cyfrowego VDO. Treść na wyświetlaczu różni się w zależności od producenta — VDO DTCO, Stoneridge SE5000, Actia SmarTach i EFAS opisują to samo zdarzenie inaczej.
Szczegółowe instrukcje dla najczęstszych usterek: awaria ITS / Bluetooth (98), x błąd wewn. DSRC (84), Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS (83), błąd wewnętrzny GNSS (82), konflikt ruchu pojazdu (80) i Wysuwanie karty niemożliwe (34).
Co faktycznie trafia do pobranych danych (EventFaultType)
Nie każdy komunikat z wyświetlacza trafia do pobranych danych. Tylko komunikaty z EventFaultType zdefiniowanym w Dodatku 1 do Załącznika IC rozporządzenia (UE) 2016/799 są zapisywane w pamięci tachografu, pojawiają się na wydruku i w raporcie z analizy. Komunikaty operacyjne i dotyczące czasu pracy widoczne są tylko na wyświetlaczu.
| EventFaultType | Zdarzenie / usterka (oficjalne brzmienie zał. IC) | Numer wyświetlacza |
|---|---|---|
| 0x01 | Włożenie nieważnej karty | 048, 066 |
| 0x02 | Konflikt kart | 029 |
| 0x03 | Nakładające się czasy | 045, 063 |
| 0x04 | Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | 028 |
| 0x05 | Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu | 046, 064 |
| 0x06 | Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo | 044, 062 |
| 0x07 | Przekroczenie prędkości | 030 |
| 0x08 | Przerwa w zasilaniu | 019, 031 |
| 0x09 | Błąd danych dotyczących ruchu | 020, 021, 022, 087 |
| 0x0A | Konflikt ruchu pojazdu | 080 |
| 0x0B | Konflikt czasowy (między GNSS a wewnętrznym zegarem VU) | 086 |
| 0x0C | Błąd połączenia z urządzeniem do łączności na odległość | 085 |
| 0x0D | Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS | 083 |
| 0x0F | Anomalia GNSS | 096 |
| 0x10 | Zdarzenie związane z próbą naruszenia zabezpieczenia tachografu — brak dalszych szczegółów | 007 |
| 0x11 | Błąd uwierzytelnienia czujnika ruchu | 023 |
| 0x12 | Błąd uwierzytelnienia karty do tachografu | 043, 047, 061, 065 |
| 0x13 | Nieupoważniona zmiana w czujniku ruchu | 024 |
| 0x14 | Błąd integralności wprowadzania danych na kartę | 042, 060 |
| 0x15 | Błąd integralności przechowywanych danych użytkownika | 025 |
| 0x1C | Niespójność między danymi dotyczącymi ruchu a przechowywanymi danymi dotyczącymi czynności kierowcy | 099 |
| 0x21 | Zdarzenie związane z próbą naruszenia zabezpieczenia czujnika — błąd uwierzytelnienia | 018 |
| 0x22 | Zdarzenie związane z próbą naruszenia zabezpieczenia czujnika — błąd integralności przechowywanych danych | 017 |
| 0x31 | Usterka wewnętrzna VU | 001, 002, 004, 005, 006, 009 |
| 0x34 | Usterka pobierania danych | 012 |
| 0x35 | Usterka czujnika | 016 |
| 0x36 | Wewnętrzny odbiornik GNSS | 082 |
| 0x38 | Urządzenie do łączności na odległość | 084 |
| 0x39 | Interfejs ITS | 098 |
| 0x3A | Usterka czujnika wewnętrznego | 097 |
| 0x40 | Usterki karty — brak dalszych szczegółów | 041, 059 |
Kody bez EventFaultType (034, 036, 037, 039, 040, 049–054, 056–058, 067–079, 088–095) nie są zapisywane w pobranych danych — to komunikaty operacyjne i przypomnienia o czasie prowadzenia pojazdu.
Stoneridge SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6)
Stoneridge SE5000 to najczęściej montowany tachograf inteligentny w ciężkich pojazdach zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii oraz we flotach w krajach nordyckich. Poniższe komunikaty zostały odtworzone dosłownie z oficjalnej instrukcji obsługi Stoneridge SE5000 Exakt Duo² Driver & Company Manual, Rev 7.6(Stoneridge Electronics AB, Örebro). Instrukcja Stoneridge dzieli komunikaty na cztery rodziny, dokładnie odzwierciedlając klasyfikację z załącznika I C:Komunikaty(informacyjne), Ostrzeżenia wstępne, Ostrzeżenia i Usterki.
Cytat z instrukcji:„Usterki są bardziej krytyczne niż ostrzeżenia i są wyświetlane, jeśli wykryto usterkę w tachografie, usterkę czujnika lub usterkę karty kierowcy. Ponadto usterki są prezentowane, jeśli wykryto naruszenie zabezpieczenia urządzenia. Usterki są przechowywane i mogą zostać wydrukowane.”
Komunikaty dotyczące kart
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Opis (dosłownie z instrukcji) | Zalecane działanie |
|---|---|---|---|
| Usterka karty 1 | Usterka | Karta w kieszeni 1 jest uszkodzona. Podobny komunikat dla kieszeni 2. Dotyczy karty. | Wyjąć i sprawdzić wizualnie. Wyczyścić wilgotną ściereczką. Jeśli nadal jest uszkodzona: wizyta w warsztacie. |
| Błąd autoryzacji karty 1 | Usterka | Kontrola bezpieczeństwa tachografu dla karty w kieszeni 1 nie powiodła się. Dotyczy tachografu. | Wyjąć i wyczyścić. Jeśli problem nadal występuje: warsztat musi sprawdzić. |
| Nakładające się czasy karty 1 | Ostrzeżenie | Czas ostatniego wycofania włożonej karty kierowcy jest późniejszy niż data/czas tachografu. Dotyczy tachografu. | Sprawdzić datę/czas w tachografie. Poczekać, aż nakładające się czasy miną. |
| Błąd integralności karty | Usterka | Wykryto uszkodzone dane podczas odczytu danych z karty. Dotyczy karty. | Wyczyść i spróbuj ponownie. Jeśli problem nadal występuje: wymień kartę i odwiedź warsztat. |
| Konflikt kart | Ostrzeżenie | Wykryto nieprawidłową kombinację kart. Dotyczy karty. | Wyjmij nieprawidłową kartę. |
| Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Włożono kartę kierowcy podczas gdy pojazd był w ruchu. Dotyczy przewoźnika. | Kontynuuj podróż, jeśli karta kierowcy jest ważna; zdarzenie jest rejestrowane. |
| Wyjęcie karty bez zapisu | Komunikat | Nie udało się zapisać danych na karcie wyjętej z kieszeni 1 z powodu błędu. | Wyjąć, wyczyścić i spróbować ponownie. Wykonać autotest, jeśli problem nadal występuje. |
| Karta wygasła | Komunikat | Karta w kieszeni 1 wygasła. Dotyczy przewoźnika. | Wyjmij kartę i wymień ją na ważną. |
| 1 wygaśnięcie za xx dni | Komunikat | Karta włożona do kieszeni 1 wygasa za xx dni (0–30). Dotyczy przewoźnika. | Prosimy skontaktować się z odpowiedzialnym organem, aby otrzymać nową kartę. |
| Włożenie nieważnej karty | Ostrzeżenie | Do gniazda włożono nieważną kartę. Dotyczy przewoźnika. | Wyjmij nieważną kartę. |
| Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo | Ostrzeżenie | Karta kierowcy w slocie 1 została nieprawidłowo wysunięta podczas ostatniej sesji. Poprzednie wyjęcie karty ze slotu 1 nie zostało prawidłowo zakończone przez tachograf. | Wyjąć i wyczyścić. Wykonać autotest, jeśli problem się powtórzy. |
| Błędny PIN! Karta zablokowana | Komunikat | Zbyt wiele razy wprowadzono błędny PIN (karta warsztatowa). Dotyczy karty. | Wyjmij i zastąp ważną kartą. |
Usterki czujnika i ruchu pojazdu
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Opis (dosłowny) | Działanie |
|---|---|---|---|
| Brak autoryzacji czujnika | Usterka | Tachograf nie wykrywa czujnika / nie rozpoznaje podłączonego czujnika jako zainstalowanego. Dotyczy czujnika ruchu. | Odwiedź warsztat tachografów cyfrowych. |
| Usterka kabla czujnika | Ostrzeżenie | Błąd danych czujnika / błąd danych czujnika ruchu. Dotyczy czujnika ruchu. | Warsztat musi sprawdzić okablowanie i czujnik. |
| Błąd komunikacji czujnika | Usterka | Błąd komunikacji czujnika ruchu. Dotyczy czujnika ruchu. | Wymiana warsztatowa. |
| Błąd danych czujnika | Ostrzeżenie | Brak sygnału między czujnikiem ruchu a tachografem. Dotyczy czujnika ruchu. | Warsztat musi sprawdzić. |
| Błąd integralności danych czujnika | Usterka | Usterka czujnika ruchu, naruszenie integralności przechowywanych danych. Związane z czujnikiem ruchu. | Wymiana czujnika prawdopodobna. |
| Błąd transferu danych czujnika | Usterka | Czujnik ruchu i tachograf nie komunikują się. Związane z czujnikiem ruchu. | Wizyta w warsztacie. |
| Usterka czujnika – brak potwierdzenia | Usterka | Błąd komunikacji czujnika ruchu. | Wizyta w warsztacie. |
| Zasilanie czujnika wysokie / niskie | Usterka | Zasilanie czujnika ruchu zbyt wysokie lub zbyt niskie. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi sprawdzić zasilanie. |
| Brak sygnału zasilania czujnika | Usterka | Czujnik ruchu nie jest zasilany. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi sprawdzić zasilanie. |
| Nieautoryzowane otwarcie czujnika | Usterka | Wykryto nieautoryzowane otwarcie. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi przeprowadzić kontrolę – możliwe manipulacje. |
| Usterka czujnika wtórnego | Usterka | Brak danych lub błędne dane z drugiego źródła czujnika ruchu. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi sprawdzić. |
| Nieautoryzowana zmiana czujnika | Usterka | Czujnik został wymieniony od ostatniego sparowania. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi ponownie sparować. |
| Konflikt ruchu pojazdu | Usterka | Dane z drugiego źródła czujnika ruchu oraz podstawowego czujnika ruchu są sprzeczne. Dotyczy czujnika ruchu. | Warsztat musi sprawdzić. |
| Sabotaż sprzętu | Usterka | Karta została wyjęta siłą lub wykryto manipulację sprzętem. | Wizyta w warsztacie — wymagane zbadanie. |
Wewnętrzne usterki tachografu i zasilanie
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Opis (dosłowny) | Działanie |
|---|---|---|---|
| Usterka wewnętrzna tachografu | Usterka | Tachograf wykrył usterkę wewnętrzną. Dotyczy tachografu. | Należy udać się do warsztatu. |
| Błąd integralności danych | Usterka | Dane użytkownika przechowywane w tachografie zawierają błędy. Dotyczy tachografu. | Wizyta w warsztacie natychmiast. |
| Nieautoryzowane otwarcie tachografu | Usterka | Obudowa tachografu została otwarta. Dotyczy tachografu. | Warsztat musi zbadać manipulowanie. |
| Przerwa w zasilaniu | Ostrzeżenie | Napięcie zasilania tachografu jest poniżej lub powyżej limitu dla prawidłowego działania lub zostało odłączone. Zasilanie zostało przerwane na dłużej niż 200 milisekund. Napięcie rozruchowe nie powinno powodować tego zdarzenia. | Warsztat musi sprawdzić zasilanie elektryczne pojazdu, jeśli zdarzenie się powtarza. |
| Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Ostrzeżenie | Prowadzenie pojazdu bez ważnej karty lub z nieprawidłową kombinacją kart. Dotyczy przewoźnika. | Zatrzymaj się i wyjmij niewłaściwą kartę. Włóż ważną kartę kierowcy. |
| Przekroczenie prędkości | Ostrzeżenie | Prędkość pojazdu przekroczyła ustawiony limit prędkości przez 1 minutę i zostanie zapisana. Dotyczy przewoźnika. | Przestrzegaj określonego limitu prędkości. |
| Ostrzeżenie wstępne o przekroczeniu prędkości | Komunikat | Pojazd przekracza ustawiony limit przekroczenia prędkości. Po 1 minucie ciągłego przekraczania prędkości ostrzeżenie zostanie zapisane. | Zwolnij przed upływem 1-minutowego progu. |
| Usterka pobierania danych | Ostrzeżenie | Usterka podczas próby pobierania danych z tachografu. Dotyczy tachografu/karty. | Sprawdzenie złącza i sprzętu, ponowna próba. Jeśli problem się powtórzy: warsztat. |
| Regulacja UTC niedozwolona | Komunikat | Korekta czasu UTC o więcej niż ±1 minutę raz w tygodniu jest niedozwolona. | Jeśli czas UTC odbiega o więcej niż 20 min, warsztat musi przeprowadzić kalibrację. |
Komunikaty drukarki
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Opis (dosłowny) | Działanie |
|---|---|---|---|
| Wysoka temperatura drukarki | Komunikat | Drukowanie nie mogło się rozpocząć lub trwające drukowanie zostało przerwane, ponieważ temperatura drukarki jest zbyt wysoka. | Poczekaj, aż drukarka ostygnie, następnie spróbuj ponownie. |
| Niska temperatura drukarki | Komunikat | Drukowanie nie mogło się rozpocząć, ponieważ temperatura drukarki jest zbyt niska. | Poczekaj, aż drukarka się nagrzeje; warsztat, jeśli problem się powtórzy. |
| Niski poziom zasilania drukarki | Komunikat | Trwające drukowanie zostało przerwane, ponieważ napięcie wejściowe tachografu jest zbyt niskie. | Sprawdzenie, czy zapłon jest włączony, oraz sprawdzenie napięcia akumulatora i połączeń. |
| Brak papieru w drukarce | Komunikat | Trwające drukowanie zostało przerwane, ponieważ w drukarce zabrakło papieru. | Wymień papier. |
Ostrzeżenia dotyczące czasu prowadzenia (wstępne ostrzeżenia i ostrzeżenia Stoneridge)
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Znaczenie (dokładnie) |
|---|---|---|
| Przypomnienie o pozostałych 15 minutach | Komunikat | Kierowcy pozostało 15 minut do przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego ciągłego czasu prowadzenia pojazdu wynoszącego 4½ godziny. |
| Czas na przerwę | Ostrzeżenie | Maksymalny dopuszczalny ciągły czas prowadzenia pojazdu wynoszący 4½ godziny upłynął (zgodnie z rozporządzeniem 561/2006). Należy zrobić co najmniej 45-minutową przerwę lub przerwę dzieloną 15+30. |
| przypomnienie przerwa | Wstępne ostrzeżenie | Przypomnienie o przerwie zgodnie z zasadą 6 h WTD (dyrektywa 2002/15/WE). |
| dzienny czas prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Wstępne ostrzeżenie i ostrzeżenie o 9-godzinnym dziennym czasie prowadzenia pojazdu. |
| koniec dziennego czasu prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Osiągnięto maksymalny dzienny czas prowadzenia pojazdu. |
| tygodniowy czas prowadzenia pojazdu | Wstępne ostrzeżenie | Zbliża się maksymalny tygodniowy czas prowadzenia pojazdu (56 h). |
| koniec tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Maksymalny tygodniowy czas prowadzenia pojazdu został osiągnięty. |
| dwutygodniowy czas prowadzenia pojazdu | Wstępne ostrzeżenie | Zbliża się maksymalny dwutygodniowy czas prowadzenia pojazdu (90 h). |
| koniec dwutygodniowego czasu prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Maksymalny dwutygodniowy czas prowadzenia pojazdu został osiągnięty. |
| tygodniowy czas pracy | Wstępne ostrzeżenie | Zbliża się osiągnięcie tygodniowego czasu pracy zgodnie z zasadą 60-godzinnego tygodnia pracy. |
| koniec tygodniowego czasu pracy | Ostrzeżenie | Tygodniowy czas pracy został osiągnięty zgodnie z zasadą 60-godzinnego tygodnia pracy. |
| przypomnienie o dziennym odpoczynku | Wstępne ostrzeżenie | Przypomnienie o okresie dziennego odpoczynku. |
| przypomnienie o tygodniowym odpoczynku | Wstępne ostrzeżenie | Przypomnienie o okresie tygodniowego odpoczynku. |
| czas na dzienny odpoczynek | Ostrzeżenie | Ostrzeżenie o rozpoczęciu dziennego odpoczynku. |
| czas na tygodniowy odpoczynek | Ostrzeżenie | Ostrzeżenie o rozpoczęciu tygodniowego odpoczynku. |
| Wstępne ostrzeżenie serwisowe / Czas na serwis | Komunikat | Wstępne ostrzeżenie o zbliżającym się terminie kalibracji / tachograf jest po terminie kalibracji. |
SE5000-8.1 Inteligentny 2 — specyficzne dla producenta szesnastkowe kody DTC (ISO 16844-7)
Obecny SE5000-8.1 (tachograf inteligentny 2) raportuje 5-bajtowy szesnastkowy kod DTC zgodnie z ISO 16844-7, oprócz komunikatu wyświetlanego na ekranie. Poniższe kody zostały odtworzone z Stoneridge SE5000-8.1 Instrukcja obsługi, dokument 9000-103766P_0109(Stoneridge Electronics AB).
| DTC | Komunikat | Przyczyna | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|---|
| 0001C0 | Drukowanie zatrzymane, brak papieru | Drukarka nie ma papieru. | Włóż nową rolkę papieru. | Niski |
| 000900 | Brak zapłonu, ale obecne impulsy prędkości | Zapłon jest wyłączony, a mimo to czujnik wykrywa impulsy prędkości. | Należy sprawdzić pod kątem wibracji / zakłóceń; jeśli sytuacja się powtarza, warsztat musi sprawdzić czujnik i pin B7. | Wysoki |
| 000D40 | Ostrzeżenie wstępne o przekroczeniu prędkości | Przekroczenie prędkości, ale na mniej niż 60 sekund. | Zwolnij. Związane z kierowcą — warsztat nie jest potrzebny. | Średni |
| 000B78 | tryb kalibracyjny błąd | Uplynęły dwa lata od ostatniej kalibracji. | Ponownie skalibruj w autoryzowanym warsztacie. | Wysoki |
| 000C31 | x błąd wewn. GNSS | Wewnętrzny odbiornik GNSS przestał dostarczać danych o pozycji. | Należy wyłączyć i ponownie włączyć tachograf oraz przeprowadzić jazdę próbną; jeśli problem się powtórzy, należy wymienić. | Średni |
| 002B80 | Konflikt czasu (GNSS vs tachograf) | Zegary wewnętrzny i GNSS różnią się o więcej niż 1 minutę po 12 godzinach. | Sprawdzenie zegara wewnętrznego i czasu GNSS. Warsztat. | Średni |
| 002C80 | Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS | Brak ważnego sygnału GNSS przez 3 godziny łącznego czasu prowadzenia pojazdu. | Prosimy sprawdzić odbiór sygnału GNSS i wszelkie przeszkody wokół anteny. | Średni |
| 002D80 | Błąd połączenia z urządzeniem do łączności na odległość | Tachograf nie może prawidłowo komunikować się z modułem DSRC-VU. | Prosimy sprawdzić moduł DSRC-VU, okablowanie i parametry CAN. | Średni |
| 002E80 | Anomalia GNSS | GNSS wykrył atak lub uwierzytelnienie wiadomości nie powiodło się (OSNMA). | Sprawdzenie, czy nie doszło do manipulacji. Restart i weryfikacja; wymiana, jeśli problem się powtórzy. | Krytyczny |
| 00FD0B | CAN bus off, TCO | Złącze A (TCO-CAN) znajduje się w stanie „Bus Off”. | Sprawdzenie złącza A i okablowania, ustawień CAN oraz terminacji (60 Ω). | Wysoki |
Ogólne zdarzenia i Naruszenie zabezpieczenia (SE5000-8.1)
| Komunikat | Przyczyna | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| Konflikt kart | Wykryto nieprawidłową kombinację kart (np. karta przedsiębiorstwa + karta kontrolna). | Wyjmij nieprawidłową kartę. | Średni |
| Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Prowadzenie pojazdu bez ważnej karty lub z nieprawidłową kombinacją kart. | Zatrzymaj, włóż ważną kartę i wyjmij nieprawidłową. | Krytyczny |
| Przekroczenie prędkości | Limit prędkości został przekroczony przez co najmniej 60 sekund. | Przestrzegaj dozwolonego limitu prędkości dla pojazdu. | Wysoki |
| Przerwa w zasilaniu (VU / MS) | Tachograf lub zasilanie czujnika zostało przerwane na dłużej niż 200 ms. | Sprawdzenie zasilania pojazdu i okablowania. | Średni |
| Błąd danych dotyczących ruchu (CNTR / No CNTR / Zdarzenie) | Czujnik zgłasza prędkość bez impulsów, licznik się nie zgadza lub występuje niezgodność sygnatury. | Prosimy sprawdzić czujnik, okablowanie i ewentualne manipulacje; w razie potrzeby przeprowadzić ponowną kalibrację. | Krytyczny |
| Błąd uwierzytelnienia czujnika ruchu | Próba uwierzytelnienia czujnika ruchu nie powiodła się. | Prosimy sprawdzić czujnik i okablowanie; ponownie sparować i skalibrować. | Krytyczny |
| Nieuprawniona zmiana czujnika ruchu | Czujnik został zmieniony od ostatniego sparowania. | Sprawdzić pod kątem manipulacji; naprawić i ponownie skalibrować. | Krytyczny |
| Błąd integralności zapisanych danych | Dane w pamięci 365-dniowej są uszkodzone. | Wycofać z eksploatacji i wymienić tachograf. | Krytyczny |
| Sabotaż sprzętu | Karta została usunięta siłą. | Sprawdzić czytnik kart. Wycofać z eksploatacji i wymienić. | Krytyczny |
| Naruszenie zabezpieczenia | Manipulacja sprzętowa została wykryta. | Wycofać z eksploatacji i wymienić tachograf. | Krytyczny |
Źródło: Stoneridge Electronics AB, SE5000-8.1 Smart 2 Control Manual, document 9000-103766P_0109, pp. 32–37.
Źródło: Wszystkie powyższe komunikaty Stoneridge zostały zaczerpnięte z podręcznika SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6) Driver & Company Manual wydanego przez Stoneridge Electronics AB. Pełna tabela obejmuje wszystkie komunikaty, które może zobaczyć kierowca; komunikaty specyficzne dla trybu warsztatowego (kalibracji) nie są tutaj pokazane. Urządzenie SE5000-8.1 Smart Tachograph 2 wykorzystuje tę samą strukturę rodziny komunikatów z załącznika IC z niewielkimi zmianami w sformułowaniach.
Actia SmarTach (Gen1 i Gen2)
Actia SmarTach to najczęściej spotykany tachograf cyfrowy w pojazdach ciężarowych zarejestrowanych we Francji oraz często montowany w Hiszpanii, we Włoszech i w Portugalii. Poniższe komunikaty zostały zaczerpnięte z Actia SmarTach Driver Manual (2021, ref. c1c). Actia używa piktogramu na ekranie + krótkiego tekstu; sformułowanie jest zgodne z terminologią z załącznika IC.
| Komunikat | Znaczenie | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Pojazd w ruchu bez ważnej karty w gnieździe 1 — zarejestrowane zdarzenie z załącznika IC. | Włożyć ważną kartę kierowcy. Zrobić wydruk z tachografu i opisać okres. | Wysoki |
| Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu | Karta została włożona po rozpoczęciu podróży. | Należy potwierdzić — zdarzenie zarejestrowane na karcie. | Średni |
| Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo | Poprzednia sesja nie została prawidłowo zakończona. | Należy potwierdzić; należy zanotować dla ewidencji floty. | Średni |
| Karta nieważna / wygasła | Karta kierowcy wygasła, nie została jeszcze aktywowana lub uwierzytelnienie nie powiodło się. | Odnow kartę w urzędzie swojego państwa członkowskiego. | Średni |
| Przekroczenie prędkości | Przekroczenie ustawionego limitu prędkości przez ponad 60 sekund. | Zmniejsz prędkość; zdarzenie widoczne po pobraniu danych. | Wysoki |
| Konflikt ruchu pojazdu | Rozbieżność między czujnikiem ruchu a sygnałem GNSS/drogomierza. | Warsztat — możliwe manipulacje lub uszkodzenia okablowania. | Krytyczny |
| Przerwa w zasilaniu | Napięcie zasilania spadło lub zostało odłączone. | Należy potwierdzić i sprawdzić zasilanie, jeśli problem się powtórzy. | Średni |
| Naruszenie zabezpieczenia | Obudowa tachografu została otwarta lub naruszono integralność danych. | Obowiązkowa wizyta w warsztacie. | Krytyczny |
| Usterka czujnika | Czujnik ruchu nie przeszedł autotestu. | Wymiana warsztatowa. | Krytyczny |
| Usterka drukarki | Drukarka nie może wykonać zadania wydruku. | Prosimy sprawdzić papier / poczekać, aż ostygnie / wymienić mechanizm, jeśli problem się powtarza. | Średni |
| Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS | Brak danych pozycji przez 3 godziny łącznego prowadzenia pojazdu. | Należy potwierdzić, sprawdzić antenę i upewnić się, że nie ma metalowych przeszkód. | Średni |
| Niezgodność czasu UTC | Różnica między zegarem wewnętrznym a czasem GNSS przekracza 1 minutę. | Warsztat ponownie zsynchronizuje. | Średni |
| Usterka wewnętrzna tachografu | Ogólna usterka tachografu — pamięci, RTC, zegara programowego watchdog. | Warsztat jak najszybciej. | Krytyczny |
| Konflikt kart | Niezgodna kombinacja kart w gniazdach 1 + 2. | Usuń konfliktującą kartę. | Średni |
| Prowadzenie > 4 h 30 | Ciągłe prowadzenie pojazdu przekroczyło 4 h 30 min bez przerwy (czujnik ruchu KITAS). | Należy zatrzymać się natychmiast i zrobić obowiązkową 45-minutową przerwę. | Wysoki |
Komunikaty Actia dla użytkownika są celowo zwięzłe; szczegółowe numeryczne kody DTC są dostępne wyłącznie za pośrednictwem testera CITO / SmarTach w warsztacie.
EFAS-4 / EFAS-4.10
EFAS-4 (pierwotnie Intellic, obecnie Schneider Electric) jest montowany w wielu niemieckich ciągnikach siodłowych (MAN, DAF — niektóre konfiguracje) oraz w znacznej części polskich pojazdów ciężarowych zarejestrowanych w Polsce. Poniższe komunikaty pochodzą z Instrukcja obsługi dla kierowcy EFAS-4, Wydanie 06.2022. EFAS wykorzystuje dwuliterowe kody ekranowe plus piktogram.
| Kod | Komunikat | Znaczenie | Działanie | Ważność |
|---|---|---|---|---|
| E01 | Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Pojazd poruszał się bez prawidłowej karty kierowcy. | Należy włożyć kartę, zrobić wydruk z tachografu i go opisać. | Wysoki |
| E02 | Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu | Karta włożona po rozpoczęciu ruchu. | Należy potwierdzić. | Średni |
| E03 | Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo | Poprzednia sesja karty nie została zamknięta. | Należy potwierdzić; uwaga dla floty. | Średni |
| E04 | Przekroczenie prędkości | Przekroczenie prędkości > 1 min. | Zmniejszyć prędkość. | Wysoki |
| E05 | Przerwa w zasilaniu | Napięcie zasilania zbyt niskie lub Przerwa w zasilaniu. | Sprawdzić zasilanie, jeśli nawracające. | Średni |
| E06 | Dane dotyczące ruchu | Niespójne impulsy czujnika ruchu. | Warsztat. | Krytyczny |
| E07 | Konflikt ruchu pojazdu | Niezgodność czujnika z GNSS / licznikiem kilometrów. | Warsztat — sprawdzenie manipulacji. | Krytyczny |
| E08 | Konflikt kart | Nieważna kombinacja kart. | Usunąć kartę powodującą konflikt. | Średni |
| E09 | Nakładające się czasy | Ujemne przesunięcie UTC od ostatniego tachografu. | Warsztat musi skorygować. | Średni |
| E10 | Naruszenie zabezpieczenia | Naruszenie zabezpieczenia obudowy lub błąd integralności danych. | Obowiązkowy warsztat. | Krytyczny |
| F01 | Usterka wewnętrzna tachografu | Ogólna usterka sprzętowa/programowa tachografu. | Warsztat jak najszybciej. | Krytyczny |
| F02 | Mechanizm karty | Usterka mechanizmu blokady karty. | Warsztat. | Wysoki |
| F03 | Usterka czasu | Zegar czasu rzeczywistego niewiarygodny. | Warsztat — nowe karty zostaną odrzucone. | Krytyczny |
| F04 | Usterka drukarki | Usterka mechanizmu drukarki. | Wymienić papier lub warsztat. | Średni |
| F05 | Usterka pobierania danych | Błąd podczas pobierania danych. | Spróbować ponownie; sprawdzić kabel. | Średni |
| F06 | Usterka czujnika | Czujnik ruchu nie przeszedł autotestu. | Wymiana czujnika w warsztacie. | Krytyczny |
| F07 | GNSS | Usterka wewnętrznego odbiornika GNSS lub anteny. | Kontrola w warsztacie. | Wysoki |
| F08 | DSRC | Usterka modułu DSRC do zdalnej kontroli. | Warsztat sprawdzi antenę i CAN. | Średni |
EFAS-4.10 / 4.11 — szesnastkowe kody DTC (ISO 16844-7), 12 najważniejszych
Urządzenia EFAS ujawniają trzy typy kodów:EFT(typ zdarzenia/usterki zgodnie z ISO), DTC(5-bajtowe wartości szesnastkowe zgodnie z ISO 16844-7) oraz specyficzne dla producenta Service ID. Najważniejsze kody DTC poniżej zostały zaczerpnięte z Bosch Intellic EFAS-4.10 Workshop Manual, Tabela 18(kody DTC i odpowiadające im Service ID).
| DTC | Znaczenie | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| 80 00 002007 | Napięcie zasilania czujnika ruchu powyżej maksimum | Sprawdzić zasilanie czujnika i okablowanie. | Wysoki |
| 80 00 002003 | Napięcie zasilania czujnika ruchu poniżej minimum | Sprawdzić zasilanie czujnika i okablowanie. | Wysoki |
| 80 00 002180 | Brak sygnału w czasie rzeczywistym z czujnika ruchu (przerwanie pinu B3) | Sprawdzić pin B3 i zasilanie czujnika. | Krytyczny |
| 80 00 002280 | Wadliwy sygnał czujnika w czasie rzeczywistym (pin B3 lub błąd IMS) | Sprawdzić pin B3 i sumę kontrolną czujnika. | Krytyczny |
| 80 00 002452 | Błąd integralności danych czujnika odległości | Autoryzowany warsztat musi sprawdzić czujnik. | Wysoki |
| 80 00 002508 | Usterka czujnika | Autoryzowany warsztat — wymiana czujnika. | Krytyczny |
| 40 00 000200 | Usterka karty, gniazdo 1 | Wyczyścić styki i włożyć ponownie; w przypadku ponownego wystąpienia, nowa karta. | Wysoki |
| 40 00 000300 | Usterka karty, gniazdo 2 | Wyczyścić styki i włożyć ponownie. | Wysoki |
| 80 00 000660 | Brak papieru w drukarce | Włóż nową rolkę papieru. | Niski |
| 40 00 000900 | Impulsy czujnika ruchu przy wyłączonym zapłonie | Sprawdzić pod kątem wibracji, czujnik i okablowanie. | Wysoki |
| 40 00 000C31 | Usterka pamięci wewnętrznej | Autoryzowany warsztat; wymienić, jeśli nie da się naprawić. | Krytyczny |
| 80 00 000D40 | Dane kalibracyjne niepoprawne lub niekompletne | Ponownie skalibruj w autoryzowanym warsztacie. | Krytyczny |
Kody numeryczne EFAS-4 (E01–E10, F01–F08) to wewnętrzne oznaczenia urządzenia — podstawowe zdarzenie/usterka z załącznika I C jest prawnie właściwym identyfikatorem i jest rejestrowane w ten sam sposób jak w każdym innym urządzeniu.
TAGRA dekoduje każdą z tych wiadomości automatycznie.
Podczas pobierania danych z karty kierowcy lub tachografu do TAGRA każde zdarzenie i każda usterka są dopasowywane do definicji z załącznika I C wraz z wyjaśnieniem w prostym języku angielskim. Pełne oprogramowanie można wypróbować bezpłatnie przez 30 dni — nie wymaga karty.
Prosimy wypróbować TAGRA Trucker bezpłatnie przez 30 dni →10 najczęstszych komunikatów tachografu w praktyce
Spośród ponad 200 wiadomości powyżej, dziesięć stanowi zdecydowaną większość tego, co prawdziwi kierowcy widzą na co dzień — a prawie wszystkie z nich są operacyjne raczej uciążliwe niż katastrofalne. Wiedza o tym, jak reagować na te dziesięć, zapewni płynne funkcjonowanie większości zmian i zadowoli większość organów kontrolnych.
| # | Komunikat | Dlaczego to się dzieje | Pierwsza reakcja |
|---|---|---|---|
| 1 | Błąd komunikacji karty 1 | Brudne styki na karcie kierowcy lub w szufladzie karty. Karta włożona lekko poza osią. Częste zimą, gdy karty są przechowywane w zimnych kieszeniach i na stykach chipa gromadzi się kondensacja. | Wysuń. Wytrzyj chip suchą szmatką (bez płynów). Włóż ponownie. Jeśli problem nadal występuje, spróbuj zapasowego gniazda. |
| 2 | Brak papieru / szuflada drukarki otwarta | Skończyła się rolka papieru lub szuflada drukarki została otwarta podczas drukowania. Niewłaściwy typ papieru (akceptowany jest tylko papier termiczny przeznaczony do tachografów cyfrowych). | Włóż nową rolkę, szuflada musi się zatrzasnąć. Zawsze miej przy sobie zapasową rolkę. |
| 3 | 1 przerwa! 04h15 | Licznik czasu ciągłej jazdy zbliża się do 4 h 30 min. Ostrzeżenie wstępne jest konfigurowalne (zwykle 15 minut wcześniej). | Zaplanuj 45-minutową przerwę w ciągu następnych 15 minut (lub podziel na 15 + 30). |
| 4 | Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu | Kierowca zapomniał włożyć karty przed odjazdem, a następnie zorientował się i włożył ją podczas jazdy. | Należy zatrzymać się na krótko. Włożyć kartę ponownie prawidłowo. Zdarzenie jest rejestrowane na karcie, ale nie jest usterką. |
| 5 | Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo | Kierowca zbyt szybko wyciągnął kartę kierowcy z poprzedniego pojazdu lub poprzedni tachograf wyłączył się przed zapisaniem rekordu zamknięcia. | Należy potwierdzić i poinformować zarządcę floty — poprzedni tachograf może wymagać wizyty w warsztacie. |
| 6 | Przerwa w zasilaniu | Akumulator uruchomiony z kabli, awaria okablowania lub pojazd stał przez noc z rozładowanym akumulatorem. | Należy potwierdzić. Jeśli sytuacja się powtarza, należy zlecić sprawdzenie obwodu zasilania — powtarzające się przerwy w zasilaniu wzbudzają podejrzenia organów kontrolnych. |
| 7 | Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS | Łącznie 3 godziny jazdy bez użytecznej pozycji GNSS — typowe w tunelach, podziemnych bazach lub przy zablokowanej antenie. | Należy potwierdzić, sprawdzić poprowadzenie anteny i upewnić się, że nic metalowego nie zostało położone na desce rozdzielczej nad nią. |
| 8 | Wymagane wprowadzenie kraju | Tachograf inteligentny 2 prosi o potwierdzenie kraju (a w przypadku tachografu inteligentnego 2 również przekroczenia granicy) za każdym razem, gdy rozpoczynają Państwo nową zmianę. | Użyj menu:kraj początkowy→ należy wybrać kod. W tachografie inteligentnym 2 jednostka również prosi o potwierdzenie, gdy GNSS wykryje granicę. |
| 9 | kalibracja za ... dni | Zbliża się dwuletni przegląd okresowy (ostrzeżenie zazwyczaj 28 dni wcześniej). | Niezwłocznie umów wizytę w warsztacie — jazda z nieskalibrowanym tachografem jest poważnym naruszeniem. |
| 10 | 1 pobranie w dniach ?? | Zbliża się termin następnego obowiązkowego pobierania danych z karty kierowcy (ostrzeżenie zazwyczaj 14 dni wcześniej). Przepisy UE wymagają pobierania danych co najmniej co 28 dni. | Proszę przekazać kartę flocie lub pobrać dane samodzielnie. Jeśli przegapią Państwo termin, dane są nadal zachowane, ale biuro może nałożyć na Państwa kary. |
Krytyczna awaria: co zrobić, gdy na drodze pojawi się błąd tachografu
Prawdziwa x usterka komunikat — ! awaria nadajnika, ! konflikt ruchu, x awaria wewnętrzna, ! przerwanie zabezp., ! konflikt czasowy — różni się od notatki operacyjnej: tachograf nie może już niezawodnie rejestrować Państwa aktywności, a Państwo są prawnie zobowiązani do prowadzenia ręcznych zapisów i zlecenia naprawy urządzenia w autoryzowanym warsztacie tachografów, gdy tylko pozwolą na to okoliczności — jeśli pojazd nie może wrócić do bazy przewoźnika w ciągu tygodnia od wykrycia awarii, naprawa musi zostać wykonana w trasie (Article 37 of Regulation 165/2014). Poniższy pięcioetapowy proces jest oficjalną procedurą opisaną w instrukcji każdego producenta.
- 1 Należy potwierdzić komunikat i kontynuować jazdę bezpiecznie. Naciśnij przycisk OK aby wyciszyć migający wyświetlacz. Usterka jest teraz zarejestrowana w pamięci masowej i na Państwa karcie — potwierdzenie nie usuwa zdarzenia. Zachowajcie Państwo spokój i znajdźcie bezpieczne miejsce do zatrzymania.
- 2 Należy zrobić wydruk z tachografu z aktywnościami kierowcy. Menu:drukuj → kierowca 1 → aktywności → dzień 24h. Wydruk będzie zawierał wpis o usterce i znacznik czasu. Wykonuj nowy wydruk każdego kolejnego dnia, aż tachograf zostanie naprawiony.
- 3 Rozpocznij ręczne zapisy na odwrocie wydruku. Dla każdego okresu, którego tachograf nie może prawidłowo rejestrować, zapisz ręcznie:czas rozpoczęcia, czas zakończenia, aktywność (Prowadzenie / inna praca / GOTOWOŚĆ / PRZERWA/ODPOCZYNEK), lokalizacja, numer rejestracyjny pojazdu. Ten wydruk stanowi dowód na potrzeby kontroli podczas każdej kontroli drogowej, dopóki urządzenie nie zostanie naprawione.
- 4 Poinformuj natychmiast swojego menedżera floty. Telefon, wiadomość lub e-mail — cokolwiek wykorzystuje Państwa firma. Flota musi zarejestrować awarię, zaplanować wizytę w warsztacie i potwierdzić, że podróż może być kontynuowana z ręcznym rejestrowaniem. Opóźnianie naprawy mimo sprzyjających okoliczności — lub ponad tydzień bez powrotu do bazy — naraża przewoźnika na znaczne kary.
- 5 Zarezerwuj wizytę w autoryzowanym warsztacie jak najszybciej. Tylko autoryzowany warsztat tachografów(posiadający kartę warsztatową i odpowiednie narzędzia diagnostyczne) może naprawić, skalibrować lub wymienić tachograf. Po naprawie warsztat przeprowadzi kalibrację i dostarczy tabliczkę montażową / protokół kalibracji, które muszą być przechowywane w pojeździe.
Jeden krytyczny wyjątek: jeśli usterka to Naruszenie zabezpieczenia lub usterka czujnika z konfliktem ruchu, tachograf może automatycznie wysunąć kartę i całkowicie odmówić rejestrowania dalszych czynności. W takim przypadku cała zmiana musi zostać odręcznie wpisana, a wizyta w warsztacie staje się konieczna natychmiast, zamiast odbyć się, gdy tylko pozwolą na to okoliczności. Kontynuowanie jazdy bez ręcznych zapisów w tym scenariuszu jest poważnym naruszeniem w każdym państwie członkowskim UE i EOG.
Kod błędu to dopiero połowa prawdy
Błąd wyświetlany na ekranie niemal zawsze zostawia ślad na Państwa karcie kierowcy — brakujący wpis, przerwaną zmianę lub naruszenie, o które mogą zapytać podczas kontroli drogowej. TAGRA Trucker odczytuje Państwa kartę i dokładnie pokazuje, co zostało na niej zapisane. Czytnik kart USB w zestawie, 49 € netto.
Informacje o tym, co jest na Państwa karcie →Oficjalne źródła i instrukcje producenta
Każdy komunikat, próg i procedura powyżej zostały odtworzone na podstawie jednego z następujących publicznie dostępnych, oficjalnych dokumentów. W przypadku gdy angielskie sformułowanie producenta różni się od powszechnego słownictwa kierowców, zachowaliśmy dokładny tekst producenta i dodaliśmy obok wyjaśnienie w przystępnym języku angielskim.
- Rozporządzenie UE — czas pracy kierowcy i AETR Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 — czas prowadzenia, przerwy i okresy odpoczynku. Dyrektywa 2002/15/WE — dyrektywa o czasie pracy pracowników mobilnych w transporcie drogowym. AETR — Umowa europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe. EUR-Lex: Regulation 561/2006 (EN)
- Rozporządzenie UE — specyfikacja techniczna tachografu Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 — podstawa prawna. Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/799, załącznik IC — pełna specyfikacja techniczna tachografu inteligentnego (zdarzenia, usterki, struktury danych). EUR-Lex: 2016/799 / Annex I C (EN) · EUR-Lex: 165/2014 (EN)
- VDO DTCO 4.1 — Continental Automotive Technologies Podręcznik instrukcji dla kierowcy, wydanie 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102. Obejmuje DTCO 4.1, 4.1a i 4.1b. PDF download (English) — fleet.vdo.com
- VDO DTCO 4.0 — Continental Automotive Technologies Wcześniejszy tachograf inteligentny 1, nadal szeroko stosowany. Podręcznik dla kierowcy, wydanie 2 / 2022. PDF download (English) — fleet.vdo.com
- Stoneridge SE5000 Exakt Duo² — Stoneridge Electronics Instrukcja dla kierowcy i przedsiębiorstwa, Rev 8.x. Jednostka referencyjna dla rynków Wielkiej Brytanii i krajów nordyckich. Instrukcje — stoneridgeelectronics.com
- Actia SmarTach — Actia Group Instrukcje dla kierowców SmarTach Gen1 i Gen2; szeroko rozpowszechnione we flotach francuskich i południowoeuropejskich. Strona produktu — actia.com
- Komisja Europejska — DG MOVE Autorytatywne informacje na temat wdrażania tachografu inteligentnego, zmian i wytycznych dotyczących kontroli. transport.ec.europa.eu — Tachograf inteligentny
Powiązane instrukcje dla kierowców
Jeżdżą Państwo na własnej karcie kierowcy i nie zarządzają flotą? TAGRA Trucker to wersja dla jednego kierowcy — analizuje dane z Państwa karty i wskazuje naruszenia, zanim wykryje je kontrola. Czytnik kart USB w zestawie, 49 €.
Kod błędu to dopiero połowa prawdy
Błąd wyświetlany na ekranie niemal zawsze zostawia ślad na Państwa karcie kierowcy — brakujący wpis, przerwaną zmianę lub naruszenie, o które mogą zapytać podczas kontroli drogowej. TAGRA Trucker odczytuje Państwa kartę i dokładnie pokazuje, co zostało na niej zapisane. Czytnik kart USB w zestawie, 49 € netto.
Informacje o tym, co jest na Państwa karcie →Zarządzają Państwo flotą? Prosimy wypróbować wersję dla firm →