Cztery piktogramy aktywności, które każdy kierowca musi znać
Każdy tachograf cyfrowy rejestruje czas kierowcy w jednej z czterech kategorii, każda wskazywana przez pojedynczy piktogram ISO-2575 na wyświetlaczu. To nie są tylko wizualne etykiety — to są kategorie prawnie odrębne na mocy rozporządzenia WE 561/2006 (czas pracy kierowcy) oraz dyrektywy 2002/15/WE (czas pracy mobilnych pracowników), i określają, w jaki sposób Twój dzień wlicza się do limitów prowadzenia pojazdu, przerw i okresów odpoczynku.
PROWADZENIE (kierownica)
Ustawiany automatycznie w momencie ruszenia pojazdu. Nie można zmienić ręcznie. Wlicza się do limitu 4½ godziny ciągłej jazdy, 9/10 godzin dziennej jazdy oraz 56/90 godzin tygodniowego/dwutygodniowego limitu jazdy.
INNA PRACA (skrzyżowane młotki)
Cała płatna praca, która nie jest PROWADZENIEM: załadunek i rozładunek, tankowanie, dokumentacja, kontrola pojazdów, pomoc pasażerom. Wlicza się do czasu pracy zgodnie z Dyrektywą o czasie pracy. Nie wlicza się jako przerwa.
GOTOWOŚĆ (kwadratowy romb)
Czas oczekiwania, którego długość jest znana z góry: prom/kolej, oczekiwanie w kolejce u klienta, towarzyszenie pojazdowi holowanemu. Okres gotowości nie wlicza się do przerwy według norm czasu prowadzenia pojazdu, a gdy jego długość jest znana z góry — jest również wyłączony z czasu pracy według dyrektywy o czasie pracy.
PRZERWA/ODPOCZYNEK (łóżko)
Prawdziwa przerwa lub dzienny/tygodniowy odpoczynek. Kierowca nie może wykonywać żadnej pracy i musi mieć swobodę dysponowania swoim czasem. Jedyna kategoria, która resetuje licznik 4½-godzinnego ciągłego PROWADZENIA i wlicza się do obowiązkowego 11-godzinnego dziennego odpoczynku.
Przyciski wyboru na przyrządzie rejestrującym (Kierowca 1 / Kierowca 2) pozwalają przełączać się między aktywnościami PRACA, GOTOWOŚĆ i PRZERWA/ODPOCZYNEK. PROWADZENIE jest zawsze ustawiane automatycznie przez czujnik ruchu — jeśli widzisz PROWADZENIE, gdy pojazd stoi, tachograf rejestruje usterka, a nie aktywność (więcej na ten temat poniżej). Typowe błędy kierowców związane z tymi czterema piktogramami — i dlaczego „GOTOWOŚĆ” nigdy prawnie nie może zastąpić PRZERWA/ODPOCZYNEK — omówiono w sekcji 4.
Uniwersalne kategorie ostrzeżeń, których używa każdy tachograf
Gdy przejdziesz poza cztery piktogramy aktywności, wszystkie komunikaty ostrzegawcze wyświetlane przez tachograf cyfrowy należą do jednej z czterech rodzin. Instrukcja obsługi VDO DTCO 4.1 manual wymienia je wyraźnie (strona 109), a ta sama logika jest stosowana przez Stoneridge SE5000, Actia SmarTach i EFAS-4 — ponieważ Załącznik I C definiuje kategorie na poziomie rozporządzenia. Informacja o tym, do której rodziny należy komunikat, od razu informuje o jego powadze i o tym, czy możesz kontynuować swoją zmianę.
! zdarzenie
To zdarzenie operacyjne rejestrowane przez tachograf, które niekoniecznie oznacza awarię sprzętową — na przykład, prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty, przekroczenie prędkości lub włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu. Większość zdarzeń należy potwierdzić przyciskiem OK. Przyrząd rejestrujący (VU) zapisuje rekord w pamięci masowej i i na kartę kierowcy.
x usterka
Prawdziwa awaria sprzętu lub oprogramowania: awaria nadajnika, usterka drukarki, wewnętrzny błąd czasu, usterka pobierania danych, Anomalia GNSS. Usterki uruchamiają prawną zasadę siedmiu dni na naprawę w warsztacie — urządzenie musi zostać sprawdzone przez autoryzowany warsztat w ciągu jednego tygodnia. Prowadzenie pojazdu z rozpoznaną usterką jest dozwolone wyłącznie z udokumentowanymi zapisami ręcznymi.
↻ Ostrzeżenie o czasie prowadzenia pojazdu
A wstępne ostrzeżenie o zgodności: ciągłe prowadzenie pojazdu zbliżające się do 4½ godziny, dzienny/tygodniowy czas prowadzenia pojazdu zbliżający się do limitu, lub zbliżający się wymagany odpoczynek. Migające podświetlenie jest wskazówką wizualną. Te komunikaty pomagają zachować zgodność z rozporządzeniem 561/2006 — nie są usterkami.
i Nota eksploatacyjna
To monit informacyjny: „proszę wprowadzić”, „brak papieru”, „błąd karty”, „kalibracja za 28 dni”. Noty eksploatacyjne pojawiają się bez migania i znikają automatycznie po kilku sekundach. Żadne dane nie są zapisywane w pamięci masowej; komunikat jest wyłącznie wskazówką interfejsu użytkownika.
Każdy komunikat o błędzie, który zobaczysz — czy to z VDO DTCO 4.0, Stoneridge SE5000 Exakt Duo², Actia SmarTach, czy innej jednostki homologowanej zgodnie z załącznikiem I C — należy do dokładnie jednej z tych czterech rodzin. Od tego momentu w przewodniku przyjrzymy się każdej rodzinie szczegółowo, z zweryfikowanym tekstem komunikatów z instrukcji producenta.
Ponad 200 zweryfikowanych kodów błędów z instrukcji czterech producentów
Cztery najczęściej instalowane modele tachografów cyfrowych w Europie to VDO DTCO 4.1(Continental — dominujące urządzenie w Europie Środkowej oraz na rynku czeskim/słowackim), Stoneridge SE5000 Exakt Duo²(domyślne w Wielkiej Brytanii i Skandynawii), Actia SmarTach(popularne we Francji i Europie Południowej) oraz EFAS-4(Intellic / Schneider, powszechne w Niemczech i Polsce). Każdy dostawca używa nieco innego sformułowania na ekranie, ale wszystkie są zgodne z załącznikiem I C — więc podstawowe znaczenie „usterki wewnętrznej”, „usterki czujnika” lub „karty niezamkniętej prawidłowo” jest identyczne niezależnie od urządzenia na desce rozdzielczej.
Poniższe kody pochodzą bezpośrednio z oficjalnych, publicznie dostępnych instrukcji obsługi — odniesienia do plików znajdują się w sekcji źródeł. Tam, gdzie instrukcja podaje angielskie sformułowanie, używamy go dosłownie; dodaliśmy jedynie kolumnę „co robić” w prostym języku tam, gdzie instrukcja pozostawia to ocenie kierowcy.
VDO DTCO 4.1 / 4.1a / 4.1b
Rodzina VDO DTCO 4.1 to tachograf inteligentny drugiej generacji (Smart Tacho 2) i najczęściej spotykane urządzenie we flotach czeskich, słowackich, niemieckich i austriackich. Poniższe wiadomości pochodzą z Instrukcja obsługi VDO DTCO 4.1, Wydanie 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102(Continental Automotive Technologies GmbH). Oficjalna struktura wiadomości to:Zdarzenia(takie jak prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty), Usterki(usterki sprzętowe urządzenia), Ostrzeżenia dotyczące czasu pracy kierowcy i Informacje eksploatacyjne.
Zdarzenia — zdarzenia eksploatacyjne (najwyższy priorytet)
| Komunikat | Przyczyna (z instrukcji) | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| ! przerwanie zabezp. xx | Błąd w pamięci danych; bezpieczeństwo danych w DTCO 4.1x nie jest już zapewnione. Dane z czujnika nie są już wiarygodne. Obudowa DTCO została otwarta bez autoryzacji. | Potwierdź komunikat. Karta jest automatycznie wysuwana — nawet podczas prowadzenia pojazdu. Włóż ją ponownie lub zleć sprawdzenie w autoryzowanym warsztacie. | Krytyczny |
| !1 przerwanie zabezp. xx | Blokada karty jest zakłócona lub uszkodzona. DTCO nie wykrywa już karty tachografu, która została wcześniej prawidłowo włożona. Tożsamość karty, jej autentyczność lub zapisane dane są niewiarygodne. | Potwierdź komunikat. Włóż ponownie kartę tachografu lub zleć jej sprawdzenie. | Krytyczny |
| ! brak zasilania xx | Zasilanie zostało odłączone lub zasilanie czujnika DTCO było zbyt niskie lub zbyt wysokie. Może być również wyświetlane podczas uruchamiania silnika. | Potwierdź komunikat. Jeśli powtórzy się, sprawdź zasilanie pojazdu. | Średni |
| x awaria | Komunikacja z czujnikiem ruchu jest przerwana. Komunikat pojawia się również po przerwie w zasilaniu. | Potwierdź komunikat. Jeśli powtarza się, skonsultuj się z autoryzowanym warsztatem specjalistycznym. | Krytyczny |
| ! konflikt ruchu xx | Sprzeczność w ocenie ruchu pojazdu pomiędzy czujnikiem a niezależnym źródłem sygnału. Funkcja przeprawy promowej/pociągowej mogła nie zostać ustawiona podczas procesu transportu. | Potwierdź komunikat. Skonsultuj się z autoryzowanym specjalistycznym warsztatem — możliwa manipulacja lub uszkodzenie. | Krytyczny |
| ! brak GNSS xx | Brak danych o pozycji przez ponad trzy godziny skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu. | Potwierdź komunikat. Sprawdź, czy antena GNSS nie jest zakryta lub zasłonięta. | Średni |
| !? anomalia GNSS | Wykryto manipulację lub zewnętrzny atak na sygnał GNSS (anti-spoofing OSNMA). | Sprawdź przyczyny manipulacji. Zweryfikuj działanie GNSS. Wymień wadliwe komponenty, jeśli to konieczne. | Wysoki |
| ! konflikt czasowy xx | Różnica większa niż jedna minuta między wewnętrznym zegarem DTCO a czasem otrzymanym z sygnału GNSS. | Potwierdź. Zleć autoryzowanemu warsztatowi sprawdzenie i skorygowanie tachografu, jeśli problem będzie się utrzymywał. | Średni |
| ! błąd komunik. DSRC xx | Wystąpił błąd komunikacji między DTCO 4.1x a zewnętrznym modułem DSRC-CAN (używanym do zdalnych kontroli drogowych). | Potwierdź komunikat. Jeśli się powtórzy, skonsultuj się z autoryzowanym specjalistycznym warsztatem. | Średni |
| ! jazda bez karty xx | Prowadzenie pojazdu rozpoczęte bez karty kierowcy — lub bez ważnej karty kierowcy — w szufladzie karty 1. Wyzwolone również w przypadku włożenia nieautoryzowanej kombinacji kart przed lub po podróży. | Zatrzymaj pojazd. Włóż ważną kartę kierowcy. W razie potrzeby najpierw wyjmij z DTCO wszelkie karty przedsiębiorstwa / karty kontrolne. | Wysoki |
| !1 wprowadz. podczas jazdy xx | Karta kierowcy została włożona po tym, jak pojazd już ruszył. | Potwierdź komunikat. W przyszłości planuj włożenie karty przed ruszeniem. | Średni |
| !1 przekroczenie czasu xx | Czas UTC tego tachografu jest opóźniony w stosunku do czasu UTC poprzedniego tachografu, co skutkuje ujemną różnicą czasu (typowe przy zmianie pojazdów). | Zidentyfikować tachograf z nieprawidłowym czasem UTC i zlecić autoryzowanemu warsztatowi jego sprawdzenie i skorygowanie. | Średni |
| !1 karta nieważna xx | Karta tachografu utraciła ważność, nie jest jeszcze ważna, lub jej uwierzytelnienie nie powiodło się. Karta, która utraci ważność po północy, jest automatycznie zapisywana i wysuwana po zatrzymaniu pojazdu. | Potwierdzić komunikat. Sprawdzić kartę tachografu i włożyć ponownie; odnowić, jeśli utraciła ważność. | Średni |
| ! konflikt kart xx | Dwie karty tachografu nie mogą być włożone jednocześnie — na przykład karta firmowa razem z kartą kontrolną. | Potwierdzić komunikat. Usunąć konfliktową kartę z odpowiedniej szuflady. | Średni |
| !1 karta nie zamknięta xx | Karta kierowcy nie została prawidłowo wyjęta z poprzedniego tachografu. Niektóre dane kierowcy mogły nie zostać zapisane. | Potwierdzić. Od tej pory zawsze czekać na zwolnienie karty przed jej wyjęciem. | Średni |
| ⊃ przekroczenie prędkości xx | Skonfigurowana prędkość maksymalna została przekroczona przez czas dłuższy niż 60 seconds. | Potwierdzić komunikat. Zmniejszyć prędkość. Powtarzające się zdarzenia Przekroczenie prędkości są widoczne dla organów kontrolnych podczas pobierania danych. | Wysoki |
| § kalibracja za dni ?? | Zbliża się okresowa, dwuletnia kontrola tachografu (ostrzeżenie pojawia się z 28-dniowym wyprzedzeniem). | Potwierdzić. Umówić się na wizytę w autoryzowanym warsztacie przed upływem terminu. | Niski |
| 1 pobranie w dniach ?? | Termin następnego pobierania karty kierowcy zbliża się (ostrzeżenie pojawia się 14 dni wcześniej). | Wykonaj pobieranie karty kierowcy przed upływem terminu. | Niski |
| 1 wygaśnie za dni ?? | Karta kierowcy wkrótce wygasa (zazwyczaj ostrzega 28 dni wcześniej). | Potwierdź wiadomość. Złóż wniosek o odnowienie karty do właściwego organu państwa członkowskiego. | Informacje |
| ! koniec normal. pracy za ?? | Świadectwo homologacji typu DTCO 4.1x wygasa. Wiadomość pojawia się 92 dni wcześniej po wyjęciu karty. | Umów wizytę w swoim warsztacie w celu wymiany DTCO przed upływem terminu. | Średni |
Usterki — awarie sprzętowe (warsztat w ciągu 7 dni)
| Komunikat | Przyczyna (z instrukcji) | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| x awaria wewnętrzna xx | Poważna usterka wewnętrzna przyrządu rejestrującego DTCO 4.1x. Możliwe przyczyny: nieoczekiwany błąd czasu programu/procesu, zablokowane przyciski, awaria komunikacji z urządzeniami zewnętrznymi lub wyświetlaczem przyrządu, usterka wyjścia impulsowego. | Potwierdź. Sprawdź przyciski. Zleć kontrolę kabli połączeniowych / podłączonego urządzenia rejestrującego autoryzowanemu warsztatowi. | Krytyczny |
| x1 awaria wewnętrzna xx | Usterka w mechanizmie karty (gniazdo 1), np. blokada karty nie zamyka się. | Wyjmij kartę tachografu i włóż ją ponownie. Jeśli problem nie ustąpi, skonsultuj się z warsztatem. | Wysoki |
| x awaria czasu xx | Czas UTC przyrządu rejestrującego DTCO jest niewiarygodny lub zegar czasu rzeczywistego jest uszkodzony. Nowo włożone karty kierowcy/karty przedsiębiorstwa są odrzucane, aby uniknąć niespójnych danych. | Potwierdź. DTCO musi zostać wymienione lub zresetowane przez autoryzowany warsztat tak szybko, jak to możliwe. | Krytyczny |
| x awaria drukarki | Napięcie zasilające drukarki uległo awarii lub czujnik temperatury głowicy drukującej jest uszkodzony. | Potwierdź. Ponów wydruk, ewentualnie po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu. W przypadku braku rozwiązania, wizyta w warsztacie. | Średni |
| x awaria transmisji xx | Usterka podczas pobierania danych do urządzenia zewnętrznego (klucza do pobierania danych lub zdalnego urządzenia do pobierania danych). | Potwierdź. Powtórz pobieranie. Sprawdź kable połączeniowe (luźny styk?) lub urządzenie zewnętrzne. | Średni |
| x awaria nadajnika xx | Czujnik ruchu wskazuje wewnętrzną usterkę po autoteście. | Potwierdź. Inspekcja warsztatowa — może być wymagana wymiana czujnika. | Krytyczny |
| x1 awaria karty xx | Podczas odczytu lub zapisu karty tachografu wystąpiła usterka komunikacji — zazwyczaj spowodowana zabrudzonymi stykami. Niektóre dane kierowcy mogły nie zostać zapisane. | Potwierdź. Wyczyść styki karty (suchą szmatką) i włóż ją ponownie. W przypadku nawrotu, wymień kartę. | Średni |
| x błąd wewn. GNSS xx | Błąd urządzenia GNSS: awaria wewnętrzna, zwarcie zewnętrznej anteny GNSS (opcja) lub brak połączenia z anteną zewnętrzną. | Potwierdź. Skonsultuj się z autoryzowanym warsztatem. | Wysoki |
| x błąd wewn. DSRC xx | Błąd wewnętrzny modułu DSRC (radio do zdalnej kontroli drogowej) lub antena jest uszkodzona/niepodłączona. | Potwierdź. Warsztat musi sprawdzić moduł DSRC, kable i antenę zewnętrzną. | Średni |
| x wewnętrzna usterka czujnika xx | Autotest wewnętrznego czujnika przyspieszenia nie powiódł się więcej niż 10 razy, a próba resetu była błędna. | Potwierdź. Skonsultuj się z autoryzowanym specjalistycznym warsztatem bez zwłoki. | Krytyczny |
| x usterka ITS xx | Błąd wewnętrznego komponentu Bluetooth (interfejs danych ITS). | Potwierdź. Skonsultuj się z autoryzowanym specjalistycznym warsztatem. | Niski |
Ostrzeżenia dotyczące czasu pracy kierowcy (ostrzeżenia wstępne o zgodności, nie usterki)
| Komunikat | Znaczenie | Działanie |
|---|---|---|
| 1 przerwa! 04h15 00h15 | Zrób przerwę — ciągła jazda osiągnęła 4 godziny 15 minut (ostrzeżenie wstępne). | Potwierdź. Zaplanuj 45-minutową przerwę w ciągu następnych 15 minut. |
| 1 przerwa! 04h30 00h15 | Przekroczony czas prowadzenia pojazdu — limit 4 godzin i 30 minut ciągłej jazdy został osiągnięty. | Zatrzymaj się i zrób przerwę (45 min lub 15 + 30 dzielony). |
| 1 Czas jazdy 24h / | / || | Zbliża się koniec dziennego (24h), tygodniowego (|) lub dwutygodniowego (||) czasu jazdy. Czas ostrzeżenia wstępnego jest konfigurowalny. | Potwierdź. Zakończ jazdę i skorzystaj z wymaganego odpoczynku zgodnie z Rozporządzeniem 561/2006. |
| 1 odpoczynek za 01h45 | Następny dzienny lub tygodniowy odpoczynek jest wkrótce wymagany (konfigurowalne ostrzeżenie wstępne). | Zaplanuj następny postój na odpoczynek z odpowiednim wyprzedzeniem. |
| 1 Czas pracy 24h 09h30 | Koniec dziennego (24h) lub tygodniowego (|) czasu pracy zgodnie z WTD zbliża się. | Potwierdź. Zakończ dzień pracy i zrób wymagany odpoczynek. |
| 1 Czas pracy 04h15 | Koniec maksymalnego nieprzerwanego czasu pracy (6 hours under WTD) zbliża się. | Zaplanuj przerwę w ciągu następnych 15 minut. |
Uwagi operacyjne (informacyjne, automatycznie znikające po 3 s)
| Uwaga | Znaczenie i rozwiązanie |
|---|---|
| ? proszę wprowadzić | Przyrząd rejestrujący oczekuje na wprowadzenie danych w sekwencji wprowadzania ręcznego. Naciśnij OK i kontynuuj. |
| o brak papieru xx | Drukarka nie ma papieru lub szuflada drukarki nie jest prawidłowo osadzona. Włóż nową rolkę; wznów przerwane drukowanie za pomocą menu. |
| wydruk niemożliwy xx | Wydruk jest niemożliwy, ponieważ zapłon jest wyłączony (wariant ADR), głowica drukująca jest przegrzana, drukarka jest zajęta lub napięcie zasilania jest nieprawidłowe. Poczekaj, aż przyczyna zostanie usunięta. |
| wydruk opóźniony | Wydruk przerwany, ponieważ głowica termiczna jest zbyt gorąca. Poczekaj – wydruk zostanie wznowiony automatycznie po ostygnięciu. |
| wysunięcie niemożliwe xx | Wysunięcie karty zostało odrzucone: dane są odczytywane lub transferowane, trwa zmiana dnia, pojazd jest w ruchu lub (ADR) zapłon jest wyłączony. |
| !?1 zapis niezgodny xx | Niespójne uporządkowanie dat w rekordach karty kierowcy. Zniknie, gdy nowe dane nadpiszą wadliwe wpisy. |
| 1 Wysuń kartę xx | Błąd podczas zapisu danych na kartę kierowcy. Karta jest wysuwana i ponownie odczytywana; jeśli ponownie wystąpi błąd, rozpoczyna się wydruk ostatnich aktywności. |
| 1 karta uszkodzona xx | Wystąpił błąd podczas przetwarzania włożonej karty tachografu. Karta jest odrzucana i wysuwana. Wyczyść styki i włóż ponownie. |
| 1 karta zła xx | Włożona karta nie jest kartą tachografu. Włóż prawidłową kartę tachografu. |
| 1 Wyczyść karte! | DTCO miało problemy z odczytem lub zapisem karty. Wyczyść zarówno kartę, jak i szuflady karty. |
Kody numeryczne pamięci usterek VDO (001–066)
Te kody numeryczne są odczytywane z pamięci usterek urządzenia za pomocą narzędzia diagnostycznego VDO warsztatowego (SDS / CTCII) — nie są one wyświetlane kierowcy podczas normalnego użytkowania. Numeracja jest spójna we wszystkich generacjach DTCO (1381 i 4.1), a każdy numer odpowiada jednemu ze zdarzeń / usterek z załącznika IC opisanych w powyższych tabelach komunikatów. Wpisz numer, np. 005 w polu wyszukiwania u góry tej sekcji.
| Kod | Znaczenie | Ważność |
|---|---|---|
| 001–2, 004–5 | Usterka wewnętrzna przyrządu rejestrującego | Krytyczny |
| 006 | Konflikt czasu | Krytyczny |
| 007 | Usterka wyświetlacza | Wysoki |
| 009 | tryb kalibracyjny błąd | Wysoki |
| 010 | Usterka wyjścia sygnału prędkości (B7) | Średni |
| 012 | Usterka pobierania danych | Średni |
| 013–14 | Usterka magistrali CAN | Średni |
| 015 | Utrata komunikacji z wyświetlaczem | Średni |
| 016 | Usterka czujnika (autotest) | Krytyczny |
| 017–18 | Błąd integralności danych czujnika | Krytyczny |
| 019 | Przerwa w zasilaniu czujnika | Średni |
| 020–22 | Błąd komunikacji czujnika | Wysoki |
| 023 | Błąd uwierzytelniania / parowania czujnika | Wysoki |
| 024 | Nieznany numer seryjny czujnika | Wysoki |
| 025 | Błąd pamięci danych | Krytyczny |
| 026 | Naruszenie zabezpieczenia | Krytyczny |
| 028 | Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Krytyczny |
| 029 | Konflikt kart | Średni |
| 030 | Przekroczenie prędkości | Wysoki |
| 031 | Przerwa w zasilaniu | Średni |
| 034 | Wysuwanie karty niemożliwe | Średni |
| 036 | Drukowanie / wyświetlanie niemożliwe | Średni |
| 037 | Drukowanie opóźnione | Informacje |
| 038 | Szuflada drukarki otwarta | Średni |
| 039 | Brak papieru | Średni |
| 040 | Usterka mechanizmu karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 041 | Błąd komunikacji karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 042 | Autentyczność danych karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 043 | Brak karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 044 | Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo, gniazdo 1 | Niski |
| 045 | Nakładające się czasy, gniazdo 1 | Średni |
| 046 | Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu, gniazdo 1 | Niski |
| 047 | Uwierzytelnianie karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 048 | Nieważna karta, gniazdo 1 | Wysoki |
| 049 | Niespójność zapisu, gniazdo 1 | Średni |
| 050 | Nie można odczytać karty, gniazdo 1 | Wysoki |
| 051 | Błędny typ karty, gniazdo 1 | Średni |
| 052 | Karta zablokowana, gniazdo 1 | Wysoki |
| 053–66 | Usterki karty, gniazdo 2 (drugi kierowca) | Wysoki |
DTCO 4.0 / 4.1 — co oznacza liczba na wyświetlaczu (tachograf inteligentny)
Nowsze tachografy VDO DTCO 4.0 i 4.1 wyświetlają dwucyfrową liczbę obok piktogramu. Niskie liczby (001–066) znajdują się w powyższej tabeli; wysokie liczby 80–98 należą do funkcji tachografu inteligentnego (GNSS, DSRC, ITS). Możesz wpisać dowolną z nich bezpośrednio w powyższe pole wyszukiwania.
| Numer wyświetlacza | Znaczenie | Ważność |
|---|---|---|
| 34 | Wysuwanie karty niemożliwe | Średni |
| 80 | Konflikt ruchu pojazdu | Krytyczny |
| 82 | x błąd wewn. GNSS | Średni |
| 83 | Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS | Średni |
| 84 | x błąd wewn. DSRC | Niski |
| 85 | Błąd połączenia z urządzeniem do łączności na odległość | Niski |
| 86 | Konflikt czasu | Średni |
| 87 | Usterka czujnika | Wysoki |
| 96 | Anomalia GNSS (nieprawidłowości GNSS · anty-spoofing OSNMA) | Wysoki |
| 97 | Wewnętrzna usterka czujnika | Wysoki |
| 98 | Usterka ITS / Bluetooth | Niski |
| 67, 99 | Niespójny zapis | Średni |
| 68–72 | Karta / usterka wewnętrzna, gniazdo 2 (drugi kierowca) | Różne |
| 88–95 | Informacja operacyjna dotycząca czasu pracy kierowcy / odpoczynku — nie usterka | Informacje |
Jak kierowcy zwykle szukają tych kodów: motion conflict 80, internal GNSS fault 82, missing GNSS signal 83, internal DSRC fault 84, DSRC comm error 85, błąd czujnika 87, GNSS anomaly 96, ITS fault 98, kody błędów tachografu cyfrowego VDO. Treść na wyświetlaczu różni się w zależności od producenta — VDO DTCO, Stoneridge SE5000, Actia SmarTach i EFAS opisują to samo zdarzenie inaczej.
Stoneridge SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6)
Stoneridge SE5000 to najczęściej montowany tachograf inteligentny w ciężkich pojazdach zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii oraz we flotach w krajach nordyckich. Poniższe komunikaty zostały odtworzone dosłownie z oficjalnej Stoneridge SE5000 Exakt Duo² Driver & Company Manual, Rev 7.6(Stoneridge Electronics AB, Örebro). Instrukcja Stoneridge dzieli komunikaty na cztery rodziny, dokładnie odzwierciedlając klasyfikację z załącznika I C:Komunikaty(informacyjne), Ostrzeżenia wstępne, Ostrzeżenia i Usterki.
Cytat z instrukcji:„Usterki są bardziej krytyczne niż ostrzeżenia i są wyświetlane, jeśli wykryto usterkę w tachografie, usterkę czujnika lub usterkę karty kierowcy. Ponadto usterki są prezentowane, jeśli wykryto naruszenie zabezpieczenia urządzenia. Usterki są przechowywane i mogą zostać wydrukowane.”
Komunikaty dotyczące kart
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Opis (dosłownie z instrukcji) | Zalecane działanie |
|---|---|---|---|
| Usterka karty 1 | Usterka | Karta w kieszeni 1 jest uszkodzona. Podobny komunikat dla kieszeni 2. Dotyczy karty. | Wyjąć i sprawdzić wizualnie. Wyczyścić wilgotną ściereczką. Jeśli nadal jest uszkodzona: wizyta w warsztacie. |
| Błąd autoryzacji karty 1 | Usterka | Kontrola bezpieczeństwa tachografu dla karty w kieszeni 1 nie powiodła się. Dotyczy tachografu. | Wyjąć i wyczyścić. Jeśli problem nadal występuje: warsztat musi sprawdzić. |
| Nakładające się czasy karty 1 | Ostrzeżenie | Czas ostatniego wycofania włożonej karty kierowcy jest późniejszy niż data/czas tachografu. Dotyczy tachografu. | Sprawdzić datę/czas w tachografie. Poczekać, aż nakładające się czasy miną. |
| Błąd integralności karty | Usterka | Wykryto uszkodzone dane podczas odczytu danych z karty. Dotyczy karty. | Wyczyść i spróbuj ponownie. Jeśli problem nadal występuje: wymień kartę i odwiedź warsztat. |
| Konflikt kart | Ostrzeżenie | Wykryto nieprawidłową kombinację kart. Dotyczy karty. | Wyjmij nieprawidłową kartę. |
| Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Włożono kartę kierowcy podczas gdy pojazd był w ruchu. Dotyczy przewoźnika. | Kontynuuj podróż, jeśli karta kierowcy jest ważna; zdarzenie jest rejestrowane. |
| Wyjęcie karty bez zapisu | Komunikat | Nie udało się zapisać danych na karcie wyjętej z kieszeni 1 z powodu błędu. | Wyjmij, wyczyść, spróbuj ponownie. Autotest, jeśli problem nadal występuje. |
| Karta wygasła | Komunikat | Karta w kieszeni 1 wygasła. Dotyczy przewoźnika. | Wyjmij kartę i wymień ją na ważną. |
| 1 wygaśnięcie za xx dni | Komunikat | Karta włożona do kieszeni 1 wygasa za xx dni (0–30). Dotyczy przewoźnika. | Skontaktuj się z odpowiedzialnym organem, aby otrzymać nową kartę. |
| Włożenie nieważnej karty | Ostrzeżenie | Do gniazda włożono nieważną kartę. Dotyczy przewoźnika. | Wyjmij nieważną kartę. |
| Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo | Ostrzeżenie | Karta kierowcy w slocie 1 została nieprawidłowo wysunięta podczas ostatniej sesji. Poprzednie wyjęcie karty w slocie 1 nie zostało prawidłowo zakończone przez tachograf. | Wyjmij i wyczyść. Wykonaj autotest, jeśli problem się powtórzy. |
| Błędny PIN! Karta zablokowana | Komunikat | Zbyt wiele razy wprowadzono błędny PIN (karta warsztatowa). Dotyczy karty. | Wyjmij i zastąp ważną kartą. |
Usterki czujnika i ruchu pojazdu
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Opis (dosłowny) | Działanie |
|---|---|---|---|
| Brak autoryzacji czujnika | Usterka | Tachograf nie wykrywa czujnika / nie rozpoznaje podłączonego czujnika jako zainstalowanego. Dotyczy czujnika ruchu. | Odwiedź warsztat tachografów cyfrowych. |
| Usterka kabla czujnika | Ostrzeżenie | Błąd danych czujnika / błąd danych czujnika ruchu. Dotyczy czujnika ruchu. | Warsztat musi sprawdzić okablowanie i czujnik. |
| Błąd komunikacji czujnika | Usterka | Błąd komunikacji czujnika ruchu. Dotyczy czujnika ruchu. | Wymiana warsztatowa. |
| Błąd danych czujnika | Ostrzeżenie | Brak sygnału między czujnikiem ruchu a tachografem. Dotyczy czujnika ruchu. | Warsztat musi sprawdzić. |
| Błąd integralności danych czujnika | Usterka | Usterka czujnika ruchu, naruszenie integralności przechowywanych danych. Związane z czujnikiem ruchu. | Wymiana czujnika prawdopodobna. |
| Błąd transferu danych czujnika | Usterka | Czujnik ruchu i tachograf nie komunikują się. Związane z czujnikiem ruchu. | Wizyta w warsztacie. |
| Usterka czujnika – brak potwierdzenia | Usterka | Błąd komunikacji czujnika ruchu. | Wizyta w warsztacie. |
| Zasilanie czujnika wysokie / niskie | Usterka | Zasilanie czujnika ruchu zbyt wysokie lub zbyt niskie. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi sprawdzić zasilanie. |
| Brak sygnału zasilania czujnika | Usterka | Czujnik ruchu nie jest zasilany. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi sprawdzić zasilanie. |
| Nieautoryzowane otwarcie czujnika | Usterka | Wykryto nieautoryzowane otwarcie. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi przeprowadzić kontrolę – możliwe manipulacje. |
| Usterka czujnika wtórnego | Usterka | Brak danych lub błędne dane z drugiego źródła czujnika ruchu. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi sprawdzić. |
| Nieautoryzowana zmiana czujnika | Usterka | Czujnik został zmieniony od ostatniego sparowania. Związane z czujnikiem ruchu. | Warsztat musi ponownie sparować. |
| Konflikt ruchu pojazdu | Usterka | Dane z drugiego źródła czujnika ruchu oraz podstawowego czujnika ruchu są sprzeczne. Dotyczy czujnika ruchu. | Warsztat musi sprawdzić. |
| Sabotaż sprzętu | Usterka | Karta została usunięta siłą lub wykryto manipulowanie sprzętem. | Wizyta w warsztacie — wymagane zbadanie. |
Wewnętrzne usterki tachografu (przyrządu rejestrującego) i zasilanie
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Opis (dosłowny) | Działanie |
|---|---|---|---|
| Usterka wewnętrzna przyrządu rejestrującego | Usterka | Tachograf wykrył usterkę wewnętrzną. Dotyczy tachografu. | Należy udać się do warsztatu. |
| Błąd integralności danych | Usterka | Dane użytkownika przechowywane w tachografie zawierają błędy. Dotyczy tachografu. | Wizyta w warsztacie natychmiast. |
| Nieautoryzowane otwarcie przyrządu rejestrującego | Usterka | Obudowa przyrządu rejestrującego została otwarta. Dotyczy tachografu. | Warsztat musi zbadać manipulowanie. |
| Przerwa w zasilaniu | Ostrzeżenie | Napięcie zasilania tachografu jest poniżej lub powyżej limitu dla prawidłowego działania lub zostało odłączone. Zasilanie zostało przerwane na dłużej niż 200 milisekund. Napięcie rozruchowe nie powinno powodować tego zdarzenia. | Warsztat musi sprawdzić zasilanie elektryczne pojazdu, jeśli się powtarza. |
| Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Ostrzeżenie | Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty lub z nieprawidłową kombinacją kart. Dotyczy operatora. | Zatrzymaj się i wyjmij niewłaściwą kartę. Włóż ważną kartę kierowcy. |
| Przekroczenie prędkości | Ostrzeżenie | Prędkość pojazdu przekroczyła ustawiony limit prędkości przez 1 minutę i zostanie zapisana. Dotyczy przewoźnika. | Przestrzegaj określonego limitu prędkości. |
| Ostrzeżenie wstępne o przekroczeniu prędkości | Komunikat | Pojazd przekracza ustawiony limit przekroczenia prędkości. Po 1 minucie ciągłego przekraczania prędkości ostrzeżenie zostanie zapisane. | Zwolnij przed upływem 1-minutowego progu. |
| Usterka pobierania danych | Ostrzeżenie | Usterka podczas próby pobierania danych z tachografu. Dotyczy tachografu/karty. | Sprawdź złącze i sprzęt, spróbuj ponownie. Jeśli problem się powtórzy: warsztat. |
| Regulacja UTC niedozwolona | Komunikat | Korekta czasu UTC o więcej niż ±1 minutę raz w tygodniu jest niedozwolona. | Jeśli czas UTC odbiegł o więcej niż 20 min, warsztat musi skalibrować. |
Komunikaty drukarki
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Opis (dosłowny) | Działanie |
|---|---|---|---|
| Wysoka temperatura drukarki | Komunikat | Drukowanie nie mogło się rozpocząć lub trwające drukowanie zostało przerwane, ponieważ temperatura drukarki jest zbyt wysoka. | Poczekaj, aż drukarka ostygnie, następnie spróbuj ponownie. |
| Niska temperatura drukarki | Komunikat | Drukowanie nie mogło się rozpocząć, ponieważ temperatura drukarki jest zbyt niska. | Poczekaj, aż drukarka się nagrzeje; warsztat, jeśli problem się powtórzy. |
| Niski poziom zasilania drukarki | Komunikat | Trwające drukowanie zostało przerwane, ponieważ napięcie wejściowe tachografu jest zbyt niskie. | Sprawdź włączony zapłon; sprawdź napięcie akumulatora i połączenia. |
| Brak papieru w drukarce | Komunikat | Trwające drukowanie zostało przerwane, ponieważ w drukarce zabrakło papieru. | Wymień papier. |
Ostrzeżenia dotyczące czasu jazdy (wstępne ostrzeżenia i ostrzeżenia Stoneridge)
| Komunikat na wyświetlaczu | Typ | Znaczenie (dokładnie) |
|---|---|---|
| Przypomnienie o pozostałych 15 minutach | Komunikat | Kierowcy pozostało 15 minut do przekroczenia prawnego maksymalnego ciągłego czasu prowadzenia pojazdu wynoszącego 4½ godziny. |
| Czas na przerwę | Ostrzeżenie | Prawny maksymalny ciągły czas prowadzenia pojazdu wynoszący 4½ godziny upłynął (zgodnie z rozporządzeniem 561/2006). Zrób co najmniej 45-minutową przerwę lub przerwę dzieloną 15+30. |
| przypomnienie przerwa | Wstępne ostrzeżenie | Przypomnienie o przerwie zgodnie z zasadą 6 h WTD (dyrektywa 2002/15/WE). |
| dzienny czas prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Wstępne ostrzeżenie i ostrzeżenie o 9-godzinnym dziennym czasie prowadzenia pojazdu. |
| koniec dziennego czasu prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Osiągnięto maksymalny dzienny czas prowadzenia pojazdu. |
| tygodniowy czas prowadzenia pojazdu | Wstępne ostrzeżenie | Maksymalny tygodniowy czas prowadzenia pojazdu (56 h) zbliża się. |
| koniec tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Maksymalny tygodniowy czas prowadzenia pojazdu został osiągnięty. |
| dwutygodniowy czas prowadzenia pojazdu | Wstępne ostrzeżenie | Maksymalny dwutygodniowy czas prowadzenia pojazdu (90 h) zbliża się. |
| koniec dwutygodniowego czasu prowadzenia pojazdu | Ostrzeżenie | Maksymalny dwutygodniowy czas prowadzenia pojazdu został osiągnięty. |
| tygodniowy czas pracy | Wstępne ostrzeżenie | Zbliża się do osiągnięcia tygodniowego czasu pracy zgodnie z zasadą 60-godzinnego tygodnia pracy. |
| koniec tygodniowego czasu pracy | Ostrzeżenie | Tygodniowy czas pracy został osiągnięty zgodnie z zasadą 60-godzinnego tygodnia pracy. |
| przypomnienie o dziennym odpoczynku | Wstępne ostrzeżenie | Przypomnienie o okresie dziennego odpoczynku. |
| przypomnienie o tygodniowym odpoczynku | Wstępne ostrzeżenie | Przypomnienie o okresie tygodniowego odpoczynku. |
| czas na dzienny odpoczynek | Ostrzeżenie | Ostrzeżenie o rozpoczęciu dziennego odpoczynku. |
| czas na tygodniowy odpoczynek | Ostrzeżenie | Ostrzeżenie o rozpoczęciu tygodniowego odpoczynku. |
| Wstępne ostrzeżenie serwisowe / Czas na serwis | Komunikat | Wstępne ostrzeżenie o następnej kalibracji / tachograf jest po terminie kalibracji. |
SE5000-8.1 Inteligentny 2 — specyficzne dla producenta szesnastkowe kody DTC (ISO 16844-7)
Obecny SE5000-8.1 (Tachograf Inteligentny 2) raportuje 5-bajtowy szesnastkowy kod DTC zgodnie z ISO 16844-7, oprócz komunikatu wyświetlanego na ekranie. Poniższe kody zostały odtworzone z Stoneridge SE5000-8.1 Instrukcja Obsługi, dokument 9000-103766P_0109(Stoneridge Electronics AB).
| DTC | Komunikat | Przyczyna | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|---|
| 0001C0 | Drukowanie zatrzymane, brak papieru | Drukarka nie ma papieru. | Włóż nową rolkę papieru. | Niski |
| 000900 | Brak zapłonu, ale obecne impulsy prędkości | Zapłon jest wyłączony, a mimo to czujnik wykrywa impulsy prędkości. | Sprawdź pod kątem wibracji / zakłóceń; jeśli sytuacja się powtarza, warsztat musi sprawdzić czujnik i pin B7. | Wysoki |
| 000D40 | Ostrzeżenie wstępne o przekroczeniu prędkości | Przekroczenie prędkości, ale na mniej niż 60 sekund. | Zwolnij. Związane z kierowcą — warsztat nie jest potrzebny. | Średni |
| 000B78 | tryb kalibracyjny błąd | Uplynęły dwa lata od ostatniej kalibracji. | Ponownie skalibruj w autoryzowanym warsztacie. | Wysoki |
| 000C31 | x błąd wewn. GNSS | Wewnętrzny odbiornik GNSS przestał dostarczać danych o pozycji. | Wyłącz i włącz ponownie tachograf oraz przeprowadź jazdę próbną; jeśli problem się powtórzy, wymień. | Średni |
| 002B80 | Konflikt czasu (GNSS vs przyrząd rejestrujący) | Zegary wewnętrzny i GNSS różnią się o więcej niż 1 minutę po 12 godzinach. | Sprawdź zegar wewnętrzny i czas GNSS. Warsztat. | Średni |
| 002C80 | Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS | Brak ważnego sygnału GNSS przez 3 godziny łącznego czasu prowadzenia pojazdu. | Sprawdź odbiór sygnału GNSS i wszelkie przeszkody wokół anteny. | Średni |
| 002D80 | Błąd połączenia z urządzeniem do łączności na odległość | Przyrząd rejestrujący nie może prawidłowo komunikować się z modułem DSRC-VU. | Sprawdź moduł DSRC-VU, okablowanie i parametry CAN. | Średni |
| 002E80 | Anomalia GNSS | GNSS wykrył atak lub uwierzytelnienie wiadomości nie powiodło się (OSNMA). | Sprawdź, czy nie doszło do manipulacji. Zrestartuj i zweryfikuj; wymień, jeśli problem się powtórzy. | Krytyczny |
| 00FD0B | CAN bus off, TCO | Złącze A (TCO-CAN) znajduje się w stanie „Bus Off”. | Sprawdź złącze A i okablowanie, ustawienia CAN oraz terminację (60 Ω). | Wysoki |
Ogólne zdarzenia i Naruszenie zabezpieczenia (SE5000-8.1)
| Komunikat | Przyczyna | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| Konflikt kart | Wykryto nieprawidłową kombinację kart (np. karta przedsiębiorstwa + karta kontrolna). | Wyjmij nieprawidłową kartę. | Średni |
| Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Prowadzenie pojazdu bez ważnej karty, lub z nieprawidłową kombinacją kart. | Zatrzymaj, włóż ważną kartę i wyjmij nieprawidłową. | Krytyczny |
| Przekroczenie prędkości | Limit prędkości został przekroczony przez co najmniej 60 sekund. | Przestrzegaj dozwolonego limitu prędkości dla pojazdu. | Wysoki |
| Przerwa w zasilaniu (VU / MS) | Tachograf lub zasilanie czujnika zostało przerwane na dłużej niż 200 ms. | Sprawdź zasilanie pojazdu i okablowanie. | Średni |
| Błąd danych dotyczących ruchu (CNTR / No CNTR / Zdarzenie) | Czujnik zgłasza prędkość bez impulsów, licznik się nie zgadza lub występuje niezgodność sygnatury. | Sprawdź czujnik, okablowanie i manipulacje; w razie potrzeby przeprowadź ponowną kalibrację. | Krytyczny |
| Błąd uwierzytelnienia czujnika ruchu | Próba uwierzytelnienia czujnika ruchu nie powiodła się. | Sprawdź czujnik i okablowanie; sparuj ponownie i skalibruj. | Krytyczny |
| Nieuprawniona zmiana czujnika ruchu | Czujnik został zmieniony od ostatniego sparowania. | Sprawdzić pod kątem manipulacji; naprawić i ponownie skalibrować. | Krytyczny |
| Błąd integralności zapisanych danych | Dane w pamięci 365-dniowej są uszkodzone. | Wycofać z eksploatacji i wymienić tachograf. | Krytyczny |
| Sabotaż sprzętu | Karta została usunięta siłą. | Sprawdzić czytnik kart. Wycofać z eksploatacji i wymienić. | Krytyczny |
| Naruszenie zabezpieczenia | Manipulacja sprzętowa została wykryta. | Wycofać z eksploatacji i wymienić tachograf. | Krytyczny |
Źródło: Stoneridge Electronics AB, SE5000-8.1 Smart 2 Control Manual, document 9000-103766P_0109, pp. 32–37.
Źródło: Wszystkie powyższe komunikaty Stoneridge zostały zaczerpnięte z podręcznika SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6) Driver & Company Manual wydanego przez Stoneridge Electronics AB. Pełna tabela obejmuje wszystkie komunikaty, które może zobaczyć kierowca; komunikaty specyficzne dla trybu warsztatowego (kalibracji) nie są tutaj pokazane. Urządzenie SE5000-8.1 Smart Tachograph 2 wykorzystuje tę samą strukturę rodziny komunikatów z załącznika IC z niewielkimi zmianami w sformułowaniach.
Actia SmarTach (Gen1 i Gen2)
Actia SmarTach to najczęściej spotykany tachograf cyfrowy w pojazdach ciężarowych zarejestrowanych we Francji oraz często montowany w Hiszpanii, we Włoszech i w Portugalii. Poniższe komunikaty zostały zaczerpnięte z Actia SmarTach Driver Manual (2021, ref. c1c). Actia używa piktogramu na ekranie + krótkiego tekstu; sformułowanie jest zgodne z terminologią z załącznika IC.
| Komunikat | Znaczenie | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Pojazd w ruchu bez ważnej karty w gnieździe 1 — zarejestrowane zdarzenie z załącznika IC. | Włożyć ważną kartę kierowcy. Wydrukować i opisać okres. | Wysoki |
| Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu | Karta została włożona po rozpoczęciu podróży. | Potwierdź — zdarzenie zarejestrowane na karcie. | Średni |
| Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo | Poprzednia sesja nie została prawidłowo zakończona. | Potwierdź; zanotuj dla ewidencji floty. | Średni |
| Karta nieważna / wygasła | Karta kierowcy wygasła, nie została jeszcze aktywowana lub uwierzytelnienie nie powiodło się. | Odnow kartę w urzędzie swojego państwa członkowskiego. | Średni |
| Przekroczenie prędkości | Przekroczenie ustawionego limitu prędkości przez ponad 60 sekund. | Zmniejsz prędkość; zdarzenie widoczne po pobraniu danych. | Wysoki |
| Konflikt ruchu pojazdu | Rozbieżność między czujnikiem ruchu a sygnałem GNSS / drogomierza. | Warsztat — możliwe manipulacje lub uszkodzenia okablowania. | Krytyczny |
| Przerwa w zasilaniu | Napięcie zasilania spadło lub zostało odłączone. | Potwierdź. Sprawdź zasilanie, jeśli się powtórzy. | Średni |
| Naruszenie zabezpieczenia | Obudowa przyrządu rejestrującego została otwarta lub naruszono integralność danych. | Obowiązkowa wizyta w warsztacie. | Krytyczny |
| Usterka czujnika | Czujnik ruchu nie przeszedł autotestu. | Wymiana warsztatowa. | Krytyczny |
| Usterka drukarki | Drukarka nie może wykonać zadania wydruku. | Sprawdź papier / poczekaj, aż ostygnie / wymień mechanizm, jeśli problem się powtarza. | Średni |
| Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS | Brak danych pozycji przez 3 godziny łącznego prowadzenia pojazdu. | Potwierdź. Sprawdź antenę; upewnij się, że nie ma metalowych przeszkód. | Średni |
| Niezgodność czasu UTC | Różnica między zegarem wewnętrznym a czasem GNSS przekracza 1 minutę. | Warsztat ponownie zsynchronizuje. | Średni |
| Usterka wewnętrzna przyrządu rejestrującego | Ogólna usterka przyrządu rejestrującego — pamięć, RTC, zegar programowy watchdog. | Warsztat w ciągu 7 dni. | Krytyczny |
| Konflikt kart | Niezgodna kombinacja kart w gniazdach 1 + 2. | Usuń konfliktującą kartę. | Średni |
| Prowadzenie > 4 h 30 | Ciągłe prowadzenie pojazdu przekroczyło 4 h 30 min bez przerwy (czujnik ruchu KITAS). | Zatrzymaj się natychmiast i zrób obowiązkową 45-minutową przerwę. | Wysoki |
Komunikaty Actia dla użytkownika są celowo zwięzłe; szczegółowe numeryczne kody DTC są dostępne wyłącznie za pośrednictwem testera CITO / SmarTach w warsztacie.
EFAS-4 / EFAS-4.10
EFAS-4 (pierwotnie Intellic, obecnie Schneider Electric) jest montowany w wielu niemieckich ciągnikach siodłowych (MAN, DAF niektóre konfiguracje) oraz w znacznej części polskich pojazdów ciężarowych zarejestrowanych w Polsce. Poniższe komunikaty pochodzą z Instrukcja obsługi dla kierowcy EFAS-4, Wydanie 06.2022. EFAS wykorzystuje dwuliterowe kody ekranowe plus piktogram.
| Kod | Komunikat | Znaczenie | Działanie | Ważność |
|---|---|---|---|---|
| E01 | Prowadzenie pojazdu bez prawidłowej karty | Pojazd poruszał się bez prawidłowej karty kierowcy. | Włóż kartę; wydrukuj i opisz. | Wysoki |
| E02 | Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu | Karta włożona po rozpoczęciu ruchu. | Potwierdź. | Średni |
| E03 | Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo | Poprzednia sesja karty nie została zamknięta. | Potwierdź; uwaga dla floty. | Średni |
| E04 | Przekroczenie prędkości | Przekroczenie prędkości > 1 min. | Zmniejszyć prędkość. | Wysoki |
| E05 | Przerwa w zasilaniu | Napięcie zasilania zbyt niskie lub Przerwa w zasilaniu. | Sprawdzić zasilanie, jeśli nawracające. | Średni |
| E06 | Dane dotyczące ruchu | Niespójne impulsy czujnika ruchu. | Warsztat. | Krytyczny |
| E07 | Konflikt ruchu pojazdu | Niezgodność czujnika z GNSS / licznikiem kilometrów. | Warsztat — sprawdzenie manipulacji. | Krytyczny |
| E08 | Konflikt kart | Nieważna kombinacja kart. | Usunąć kartę powodującą konflikt. | Średni |
| E09 | Nakładające się czasy | Ujemne przesunięcie UTC od ostatniego przyrządu rejestrującego. | Warsztat musi skorygować. | Średni |
| E10 | Naruszenie zabezpieczenia | Naruszenie zabezpieczenia obudowy lub błąd integralności danych. | Obowiązkowy warsztat. | Krytyczny |
| F01 | Usterka wewnętrzna przyrządu rejestrującego | Ogólna usterka sprzętowa/programowa przyrządu rejestrującego. | Warsztat w ciągu 7 dni. | Krytyczny |
| F02 | Mechanizm karty | Usterka mechanizmu blokady karty. | Warsztat. | Wysoki |
| F03 | Usterka czasu | Zegar czasu rzeczywistego niewiarygodny. | Warsztat — nowe karty zostaną odrzucone. | Krytyczny |
| F04 | Usterka drukarki | Usterka mechanizmu drukarki. | Wymienić papier lub warsztat. | Średni |
| F05 | Usterka pobierania danych | Błąd podczas pobierania danych. | Spróbować ponownie; sprawdzić kabel. | Średni |
| F06 | Usterka czujnika | Czujnik ruchu nie przeszedł autotestu. | Wymiana czujnika w warsztacie. | Krytyczny |
| F07 | GNSS | Usterka wewnętrznego odbiornika GNSS lub anteny. | Kontrola w warsztacie. | Wysoki |
| F08 | DSRC | Usterka modułu DSRC do zdalnej kontroli. | Warsztat sprawdzi antenę i CAN. | Średni |
EFAS-4.10 / 4.11 — szesnastkowe kody DTC (ISO 16844-7), 12 najważniejszych
Urządzenia EFAS ujawniają trzy typy kodów:EFT(typ zdarzenia/usterki zgodnie z ISO), DTC(5-bajtowe szesnastkowe zgodnie z ISO 16844-7) oraz specyficzny dla producenta Service ID. Najważniejsze kody DTC poniżej zostały zaczerpnięte z Bosch Intellic EFAS-4.10 Workshop Manual, Tabela 18(kody DTC i odpowiadające im Service ID).
| DTC | Znaczenie | Co zrobić | Ważność |
|---|---|---|---|
| 80 00 002007 | Napięcie zasilania czujnika ruchu powyżej maksimum | Sprawdzić zasilanie czujnika i okablowanie. | Wysoki |
| 80 00 002003 | Napięcie zasilania czujnika ruchu poniżej minimum | Sprawdzić zasilanie czujnika i okablowanie. | Wysoki |
| 80 00 002180 | Brak sygnału w czasie rzeczywistym z czujnika ruchu (przerwanie pinu B3) | Sprawdzić pin B3 i zasilanie czujnika. | Krytyczny |
| 80 00 002280 | Wadliwy sygnał czujnika w czasie rzeczywistym (pin B3 lub błąd IMS) | Sprawdzić pin B3 i sumę kontrolną czujnika. | Krytyczny |
| 80 00 002452 | Błąd integralności danych czujnika odległości | Autoryzowany warsztat musi sprawdzić czujnik. | Wysoki |
| 80 00 002508 | Usterka czujnika | Autoryzowany warsztat — wymiana czujnika. | Krytyczny |
| 40 00 000200 | Usterka karty, gniazdo 1 | Wyczyścić styki i włożyć ponownie; w przypadku ponownego wystąpienia, nowa karta. | Wysoki |
| 40 00 000300 | Usterka karty, gniazdo 2 | Wyczyścić styki i włożyć ponownie. | Wysoki |
| 80 00 000660 | Brak papieru w drukarce | Włóż nową rolkę papieru. | Niski |
| 40 00 000900 | Impulsy czujnika ruchu przy wyłączonym zapłonie | Sprawdzić pod kątem wibracji, czujnik i okablowanie. | Wysoki |
| 40 00 000C31 | Usterka pamięci wewnętrznej | Autoryzowany warsztat; wymienić, jeśli nie da się naprawić. | Krytyczny |
| 80 00 000D40 | Dane kalibracyjne niepoprawne lub niekompletne | Ponownie skalibruj w autoryzowanym warsztacie. | Krytyczny |
Kody numeryczne EFAS-4 (E01–E10, F01–F08) to wewnętrzne mnemotechniki urządzenia — podstawowe zdarzenie/usterka z Załącznika IC jest prawnie właściwym identyfikatorem i jest rejestrowana w ten sam sposób, jak w każdym innym urządzeniu.
TAGRA dekoduje każdą z tych wiadomości automatycznie.
Kiedy pobierasz kartę kierowcy lub przyrząd rejestrujący do TAGRA, każde zdarzenie i usterka jest dopasowane do swojej definicji z załącznika I C z wyjaśnieniem w prostym języku angielskim. Wypróbuj pełne oprogramowanie bezpłatnie przez 30 dni — nie wymaga karty.
Wypróbuj TAGRA bezpłatnie przez 30 dni →10 najczęstszych komunikatów tachografu w praktyce
Spośród ponad 200 wiadomości powyżej, dziesięć stanowi zdecydowaną większość tego, co prawdziwi kierowcy widzą na co dzień — a prawie wszystkie z nich są operacyjne raczej niż katastrofalne. Wiedza, jak reagować na te dziesięć, zapewni płynne funkcjonowanie większości zmian i zadowoli większość organów kontrolnych.
| # | Komunikat | Dlaczego to się dzieje | Pierwsza reakcja |
|---|---|---|---|
| 1 | Błąd komunikacji karty 1 | Brudne styki na karcie kierowcy lub w szufladzie karty. Karta włożona lekko poza osią. Częste zimą, gdy karty są przechowywane w zimnych kieszeniach i na stykach chipa gromadzi się kondensacja. | Wysuń. Wytrzyj chip suchą szmatką (bez płynów). Włóż ponownie. Jeśli problem nadal występuje, spróbuj zapasowego gniazda. |
| 2 | Brak papieru / szuflada drukarki otwarta | Skończyła się rolka papieru lub szuflada drukarki została otwarta podczas drukowania. Niewłaściwy typ papieru (akceptowany jest tylko papier termiczny przeznaczony do tachografów cyfrowych). | Włóż nową rolkę, szuflada musi się zatrzasnąć. Zawsze miej przy sobie zapasową rolkę. |
| 3 | 1 przerwa! 04h15 | Licznik czasu ciągłej jazdy zbliża się do 4 h 30 min. Ostrzeżenie wstępne jest konfigurowalne (zwykle 15 minut wcześniej). | Zaplanuj 45-minutową przerwę w ciągu następnych 15 minut (lub podziel na 15 + 30). |
| 4 | Włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu | Kierowca zapomniał włożyć karty przed odjazdem, a następnie zorientował się i włożył ją podczas jazdy. | Zatrzymaj się na krótko. Włóż ponownie prawidłowo. Zdarzenie jest rejestrowane na karcie, ale nie jest usterką. |
| 5 | Sesja ostatniej karty niezamknięta prawidłowo | Kierowca zbyt szybko wyciągnął kartę kierowcy z poprzedniego pojazdu, lub poprzedni przyrząd rejestrujący wyłączył się przed zapisaniem rekordu zamknięcia. | Potwierdź. Wspomnij zarządcy floty — poprzedni przyrząd rejestrujący może wymagać wizyty w warsztacie. |
| 6 | Przerwa w zasilaniu | Akumulator uruchomiony z kabli, usterka okablowania lub pojazd stał przez noc z rozładowanym akumulatorem. | Potwierdź. Jeśli się powtarza, zleć sprawdzenie obwodu zasilania — powtarzające się przerwy w zasilaniu są podejrzane dla organu kontrolnego. |
| 7 | Brak informacji o pozycji z odbiornika GNSS | Łącznie 3 godziny jazdy bez użytecznej pozycji GNSS — typowe w tunelach, podziemnych bazach lub przy zablokowanej antenie. | Potwierdź. Sprawdź poprowadzenie anteny i upewnij się, że nic metalowego nie zostało położone na desce rozdzielczej nad nią. |
| 8 | Wymagane wprowadzenie kraju | Tachograf inteligentny 2 prosi o potwierdzenie kraju (a w Tachograf inteligentny 2 również przekroczenia granicy) za każdym razem, gdy rozpoczynasz nową zmianę. | Użyj menu:kraj początkowy→ wybierz kod. W Tachograf inteligentny 2 jednostka również prosi o potwierdzenie, gdy GNSS wykryje granicę. |
| 9 | kalibracja za ... dni | Zbliża się dwuletni przegląd okresowy (ostrzeżenie zazwyczaj 28 dni wcześniej). | Niezwłocznie umów wizytę w warsztacie — jazda z nieskalibrowanym tachografem jest poważnym naruszeniem. |
| 10 | 1 pobranie w dniach ?? | Zbliża się termin następnego obowiązkowego pobierania danych z karty kierowcy (ostrzeżenie zazwyczaj 14 dni wcześniej). Przepisy UE wymagają pobierania danych co najmniej co 28 dni. | Przekaż kartę flocie lub pobierz dane samodzielnie. Jeśli przegapisz termin, dane są nadal zachowane, ale biuro może nałożyć na Ciebie kary. |
Krytyczna usterka: co zrobić, gdy na drodze pojawi się usterka
Prawdziwa x usterka komunikat — ! awaria nadajnika, ! konflikt ruchu, x awaria wewnętrzna, ! przerwanie zabezp., ! konflikt czasowy — różni się od notatki operacyjnej: tachograf nie może już niezawodnie rejestrować Twojej aktywności, a Ty jesteś prawnie zobowiązany do prowadzenia ręcznych zapisów i zlecić kontrolę urządzenia przez autoryzowany warsztat tachografów w ciągu siedmiu dni(Article 37 of Regulation 165/2014). Poniższy pięcioetapowy proces jest oficjalną procedurą opisaną w instrukcji każdego producenta.
- 1 Potwierdź komunikat i kontynuuj jazdę bezpiecznie. Naciśnij przycisk OK aby wyciszyć migający wyświetlacz. Usterka jest teraz zarejestrowana w pamięci masowej i na Twojej karcie — potwierdzenie nie usuwa zdarzenia. Zachowaj spokój i znajdź bezpieczne miejsce do zatrzymania.
- 2 Wykonaj wydruk aktywności kierowcy z przyrządu rejestrującego. Menu:drukuj → kierowca 1 → aktywności → dzień 24h. Wydruk będzie zawierał wpis o usterce i znacznik czasu. Wykonuj nowy wydruk każdego kolejnego dnia, aż tachograf zostanie naprawiony.
- 3 Rozpocznij ręczne zapisy na odwrocie wydruku. Dla każdego okresu, którego tachograf nie może prawidłowo rejestrować, zapisz ręcznie:czas rozpoczęcia, czas zakończenia, aktywność (Prowadzenie / inna Praca / GOTOWOŚĆ / PRZERWA/ODPOCZYNEK), lokalizacja, numer rejestracyjny pojazdu. Ten wydruk stanowi dowód na potrzeby kontroli podczas każdej kontroli drogowej, dopóki urządzenie nie zostanie naprawione.
- 4 Poinformuj natychmiast swojego menedżera floty. Telefon, wiadomość lub e-mail — cokolwiek używa Twoja firma. Flota musi zarejestrować usterkę, zaplanować wizytę w warsztacie i potwierdzić, że podróż może być kontynuowana z ręcznym rejestrowaniem. Jazda po upływie 7 dni ze znaną nienaprawioną usterką naraża przewoźnika na znaczne kary.
- 5 Zarezerwuj wizytę w autoryzowanym warsztacie w ciągu 7 dni. Tylko autoryzowany warsztat tachografów(posiadający kartę warsztatową i odpowiednie narzędzia diagnostyczne) może naprawić, przekalibrować lub wymienić przyrząd rejestrujący. Po naprawie warsztat przeprowadzi kalibrację i dostarczy tabliczkę montażową / protokół kalibracji, który musi być przechowywany w pojeździe.
Jeden krytyczny wyjątek: jeśli usterka to Naruszenie zabezpieczenia lub usterka czujnika z konfliktem ruchu, przyrząd może automatycznie wysunąć kartę i całkowicie odmówić rejestrowania dalszych czynności. W takim przypadku cała zmiana musi być odręcznie wpisana, a wizyta w warsztacie staje się pilna, zamiast standardowej zasady 7 dni. Kontynuowanie jazdy bez ręcznych zapisów w tym scenariuszu jest poważnym wykroczeniem w każdym państwie członkowskim UE i EOG.
Oficjalne źródła i instrukcje producenta
Każdy komunikat, próg i procedura powyżej został odtworzony z jednego z następujących publicznie dostępnych, oficjalnych dokumentów. W przypadku, gdy angielskie sformułowanie producenta różni się od powszechnego słownictwa kierowców, zachowaliśmy dokładny tekst producenta i dodaliśmy obok wyjaśnienie w przystępnym języku angielskim.
- Rozporządzenie UE — czas pracy kierowcy i AETR Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 — czas jazdy, przerwy i okresy odpoczynku. Dyrektywa 2002/15/WE — Dyrektywa o czasie pracy dla pracowników mobilnych w transporcie drogowym. AETR — Umowa europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe. EUR-Lex: Regulation 561/2006 (EN)
- Rozporządzenie UE — specyfikacja techniczna tachografu Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 — podstawa prawna. Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/799, załącznik IC — pełna specyfikacja techniczna tachografu inteligentnego (Zdarzenia, Usterki, struktury danych). EUR-Lex: 2016/799 / Annex I C (EN) · EUR-Lex: 165/2014 (EN)
- VDO DTCO 4.1 — Continental Automotive Technologies Podręcznik instrukcji dla kierowcy, wydanie 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102. Obejmuje DTCO 4.1, 4.1a i 4.1b. PDF download (English) — fleet.vdo.com
- VDO DTCO 4.0 — Continental Automotive Technologies Wcześniejszy tachograf inteligentny 1, nadal szeroko stosowany. Podręcznik dla kierowcy, wydanie 2 / 2022. PDF download (English) — fleet.vdo.com
- Stoneridge SE5000 Exakt Duo² — Stoneridge Electronics Instrukcja dla kierowcy i firmy, Rev 8.x. Jednostka referencyjna dla rynków w Wielkiej Brytanii i krajach nordyckich. Instrukcje — stoneridgeelectronics.com
- Actia SmarTach — Actia Group SmarTach Gen1 i Gen2 instrukcje dla kierowców; szeroko rozpowszechnione we flotach francuskich i południowoeuropejskich. Strona produktu — actia.com
- Komisja Europejska — DG MOVE Autorytatywne informacje na temat wdrażania tachografu inteligentnego, zmian i wytycznych dotyczących egzekwowania. transport.ec.europa.eu — Tachograf inteligentny
Powiązane instrukcje dla kierowców
Nie dekoduj setek wiadomości ręcznie.
TAGRA odczytuje karty kierowcy i przyrządy rejestrujące z każdego tachografu inteligentnego dostępnego na rynku, dopasowuje każde zdarzenie i usterkę do ich definicji z załącznika I C oraz generuje raporty gotowe do kontroli zgodnie z rozporządzeniem WE 561/2006, WTD i AETR. 30-dniowa bezpłatna wersja próbna, karta nie jest wymagana, działa na każdym komputerze z systemem Windows.
Rozpocznij swoją bezpłatną 30-dniową wersję próbną →