Der Code ist nur die halbe Wahrheit
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Sehen Sie, was auf Ihrer Karte steht →Störung im Display: was das Gesetz von Ihnen verlangt
Bevor Sie Ihren Code unten nachschlagen — dieser Ablauf gilt für jede Störung an einem digitalen Tachographen. Ereignisse (Geschwindigkeitsüberschreitung, Fahren ohne Karte) lösen ihn nicht aus, nur Störungen.
- Sicher anhalten. Meldung am Gerät quittieren. Der Tachograph zeichnet weiter auf, bis Sie die Karte entnehmen.
- Tagesausdruck erstellen. Drucken Sie Ihre Aktivitäten aus und tragen Sie jede weitere Tätigkeit handschriftlich auf der Rückseite ein — Zeit, Ort, Tätigkeit.
- Unternehmen informieren. Nach Artikel 37 der Verordnung 165/2014 muss die Reparatur erfolgen, sobald die Umstände es zulassen.
- So schnell wie möglich in eine zugelassene Werkstatt. Kann das Fahrzeug nicht innerhalb einer Woche nach Feststellung der Störung zum Betriebssitz zurückkehren, muss die Reparatur unterwegs durchgeführt werden.
Eine Ausnahme: Bei Sicherheitsverletzung oder Sensorstörung mit Datenkonflikt während der Fahrzeugbewegung kann das Gerät die Karte auswerfen und die Aufzeichnung ganz einstellen. Dann ist der Werkstattbesuch sofort erforderlich, nicht erst bei der Rückkehr zum Betriebssitz.
Vier Aktivitäts-Piktogramme, die jeder Fahrer kennen muss
Jeder digitale Tachograph erfasst die Lenkzeiten des Fahrers in einer von vier Kategorien, die jeweils durch ein einziges ISO-2575 Piktogramm auf dem Display angezeigt werden. Dies sind nicht nur visuelle Kennzeichnungen – sie sind rechtlich eigenständige Kategorien gemäß der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 (Lenk- und Ruhezeiten) und der Richtlinie 2002/15/EG (Arbeitszeit mobiler Arbeitnehmer) festgelegt und bestimmen, wie Ihr Tag auf Lenkzeitbegrenzungen, Pausen und Ruhezeiten angerechnet wird.
LENKEN (Lenkrad)
Wird eingestellt automatisch in dem Moment, in dem sich das Fahrzeug bewegt. Kann nicht manuell geändert werden. Zählt zu Ihrem 4½-stündigen ununterbrochenen Lenkzeitlimit sowie zu den täglichen 9/10-Stunden- und den wöchentlichen/zweiwöchentlichen 56/90-Stunden-Lenkzeitbegrenzungen.
ARBEIT (gekreuzte Hämmer)
Alle bezahlten Arbeiten, die kein LENKEN sind: Be- und Entladen, Tanken, Büroarbeiten, Fahrzeugkontrollen, Hilfe für Passagiere. Zählt als Arbeitszeit gemäß der Arbeitszeitrichtlinie. Zählt nicht als Unterbrechung.
BEREITSCHAFT (Raute)
Wartezeit, deren Dauer im Voraus bekannt ist: Fähre/Zug, Warteschlange bei einem Kunden, Begleitung eines abgeschleppten Fahrzeugs. Die Bereitschaftszeit zählt nicht als Unterbrechung nach den Lenk- und Ruhezeiten und ist — wenn ihre Dauer im Voraus bekannt ist — auch von der Arbeitszeit nach der Arbeitszeitrichtlinie ausgenommen.
UNTERBRECHUNG/RUHE (Bett)
Echte Unterbrechung oder tägliche/wöchentliche Ruhezeit. Der Fahrer darf keine Arbeit verrichten und muss frei über seine Zeit verfügen können. Die einzige Kategorie, die die 4½-Stunden-Lenkzeitunterbrechung zurücksetzt und auf die vorgeschriebene 11-stündige tägliche Ruhezeit angerechnet wird.
Die Auswahltasten am Gerät (Fahrer 1 / Fahrer 2) ermöglichen das Umschalten zwischen ARBEIT, BEREITSCHAFT und UNTERBRECHUNG/RUHE. LENKEN wird immer automatisch vom Weg- und Geschwindigkeitsgeber eingestellt — wenn Sie LENKEN sehen, während das Fahrzeug steht, zeichnet der Tachograph eine Störung auf, keine Aktivität (mehr dazu unten). Häufige Fahrerfehler mit diesen vier Piktogrammen — und warum „BEREITSCHAFT“ rechtlich niemals eine Unterbrechung ersetzen kann — werden in Abschnitt 4 behandelt.
Universelle Warnkategorien, die jeder Tachograph verwendet
Sobald Sie die vier Aktivitäts-Piktogramme hinter sich lassen, fallen alle vom digitalen Tachographen angezeigten Warnmeldungen in eine von vier Familien. Das VDO DTCO 4.1 Handbuch nennt diese explizit (Seite 109), und dieselbe Logik wird von Stoneridge SE5000, Actia SmarTach und EFAS-4 befolgt — weil Anhang I C die Kategorien auf Verordnungsebene definiert. Wenn Sie wissen, zu welcher Familie eine Meldung gehört, wissen Sie sofort, wie ernst sie ist und ob Sie Ihre Schicht fortsetzen können.
! Ereignis
Ein Betriebsereignis, das vom Tachographen aufgezeichnet wird und nicht unbedingt ein Hardwarefehler ist — zum Beispiel Lenken ohne geeignete Karte, Geschwindigkeitsüberschreitung oder das Einstecken der Karte während des Lenkens. Die meisten Ereignisse müssen mit der OK-Taste bestätigt werden. Die Fahrzeugeinheit (VU) schreibt einen Datensatz in den Massenspeicher und auf die Fahrerkarte.
x Störung
Eine echte Hardware- oder Softwarefehlfunktion: Sensorstörung, Druckerstörung, interner Zeitfehler, Störung beim Herunterladen, GNSS-Anomalie. Störungen lösen die Reparaturpflicht nach Artikel 37 aus: Das Gerät muss repariert werden, sobald die Umstände es zulassen, und wenn das Fahrzeug nicht innerhalb einer Woche nach Feststellung der Störung zum Betriebssitz zurückkehren kann, muss die Reparatur unterwegs erfolgen. Lenken mit einer bekannten Störung ist nur mit dokumentierten manuellen Aufzeichnungen erlaubt.
↻ Lenkzeitwarnung
A Einhaltungsvorwarnung: die durchgängige Lenkzeit nähert sich 4½ Stunden, die tägliche/wöchentliche Lenkzeit nähert sich ihrem Limit oder die nächste erforderliche Ruhezeit ist fällig. Das blinkende Hintergrundlicht ist das visuelle Signal. Diese Meldungen unterstützen Sie bei der Einhaltung der Verordnung 561/2006 – sie sind keine Störungen.
i Betriebshinweis
Ein Informationshinweis: „Bitte eingeben“, „kein Papier“, „Kartenfehler“, „Kalibrierung in 28 Tagen fällig“. Betriebshinweise erscheinen ohne Blinken und verschwinden automatisch nach einigen Sekunden. Es werden keine Daten in den Massenspeicher geschrieben; die Meldung ist rein ein UI-Hinweis.
Jede Fehlermeldung, die Sie sehen werden – ob von einem VDO DTCO 4.0, einem Stoneridge SE5000 Exakt Duo², einem Actia SmarTach oder jeder anderen nach Anhang I C typgeprüften Fahrzeugeinheit – gehört zu genau einer dieser vier Familien. Ab diesem Punkt im Leitfaden werden wir jede Familie detailliert betrachten, mit verifiziertem Meldungstext aus den Herstellerhandbüchern.
Der Code ist nur die halbe Wahrheit
Eine im Display angezeigte Störung hinterlässt fast immer eine Spur auf Ihrer Fahrerkarte — eine fehlende Aufzeichnung, eine unterbrochene Schicht oder einen Verstoß, auf den Sie bei einer Straßenkontrolle angesprochen werden können. TAGRA Trucker liest Ihre Karte aus und zeigt Ihnen genau, was aufgezeichnet wurde. USB-Kartenleser inklusive, 49 € zzgl. MwSt.
Sehen Sie, was auf Ihrer Karte steht →Über 200 verifizierte Fehlercodes aus vier Herstellerhandbüchern
Die vier meistinstallierten digitalen Tachographenmodelle in Europa sind VDO DTCO 4.1(Continental – die dominante Fahrzeugeinheit in Mitteleuropa und auf dem tschechischen/slowakischen Markt), Stoneridge SE5000 Exakt Duo²(der Standard im Vereinigten Königreich und Skandinavien), Actia SmarTach(beliebt in Frankreich und Südeuropa) und EFAS-4(Intellic / Schneider, verbreitet in Deutschland und Polen). Jeder Anbieter verwendet eine leicht unterschiedliche Formulierung auf dem Bildschirm, aber alle entsprechen Anhang I C – die zugrunde liegende Bedeutung einer „internen Störung der Fahrzeugeinheit“, einer „Sensorstörung“ oder eines „letzten Vorgangs nicht korrekt abgeschlossen“ ist also identisch, unabhängig von der Fahrzeugeinheit in Ihrem Armaturenbrett.
Die untenstehenden Codes stammen direkt aus den offiziellen, öffentlich herunterladbaren Benutzerhandbüchern – die Dateireferenzen sind im Quellenabschnitt. Wenn das Handbuch eine englische Formulierung angibt, verwenden wir diese wörtlich; wir haben lediglich eine verständliche Spalte „Was ist zu tun?“ hinzugefügt, wo das Handbuch dies dem Urteilsvermögen des Fahrers überlässt.
Code gefunden? Prüfen Sie, was auf Ihrer Karte aufgezeichnet wurde.
Eine Warnung im Display hinterlässt oft Spuren in den Daten der Fahrerkarte. TAGRA Trucker liest Ihre Karte nach dem Herunterladen aus und zeigt Verstöße, Lenk- und Ruhezeiten — damit Sie vor einer Kontrolle wissen, woran Sie sind.
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VDO DTCO 4.1 / 4.1a / 4.1b
Die VDO DTCO 4.1 Familie ist der intelligente Tachograph (Smart Tacho 2) der zweiten Generation und die am häufigsten verwendete Einheit in tschechischen, slowakischen, deutschen und österreichischen Fuhrparks. Die folgenden Meldungen stammen aus VDO DTCO 4.1 Bedienungsanleitung, Edition 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102(Continental Automotive Technologies GmbH). Die offizielle Struktur der Meldungen ist:Ereignisse(wie zum Beispiel Lenken ohne geeignete Karte), Störungen(Hardware-Störungen der Einheit), Lenkzeitwarnungen und Betriebliche Hinweise.
Ereignisse — betriebliche Vorkommnisse (höchste Priorität)
| Meldung | Ursache (aus Handbuch) | Maßnahme | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| ! Sicherheitsverletzung xx | Fehler im Datenspeicher; die Datensicherheit im DTCO 4.1x ist nicht mehr gewährleistet. Die Sensordaten sind nicht mehr zuverlässig. Das DTCO-Gehäuse wurde unbefugt geöffnet. | Meldung bestätigen. Die Karte wird automatisch ausgeworfen – auch während der Fahrt. Stecken Sie sie erneut ein oder lassen Sie sie in einer autorisierten Werkstatt überprüfen. | Kritisch |
| !1 Sicherheitsverletzung xx | Die Kartensperre ist gestört oder fehlerhaft. Das DTCO erkennt keine Tachographenkarte mehr, die zuvor korrekt eingesteckt war. Kartenidentität, Authentizität oder gespeicherte Daten sind unzuverlässig. | Meldung bestätigen. Tachographenkarte erneut einstecken oder überprüfen lassen. | Kritisch |
| ! Spannungsunterbrechung xx | Die Stromversorgung wurde unterbrochen oder die Versorgung des DTCO-Sensors war zu niedrig oder zu hoch. Kann auch beim Motorstart angezeigt werden. | Meldung bestätigen. Sollte sie erneut auftreten, die Stromversorgung des Fahrzeugs überprüfen. | Mittel |
| x Geberstörung | Die Kommunikation mit dem Bewegungssensor ist unterbrochen. Die Meldung erscheint auch nach einer Spannungsunterbrechung. | Meldung bestätigen. Bei wiederholtem Auftreten eine autorisierte Fachwerkstatt aufsuchen. | Kritisch |
| ! Bewegungskonflikt xx | Widerspruch bei der Auswertung der Fahrzeugbewegung zwischen dem Weg- und Geschwindigkeitsgeber und einer unabhängigen Signalquelle. Die FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT-Funktion wurde möglicherweise während der Beförderung auf einer Fähre oder in einem Zug nicht eingestellt. | Meldung bestätigen. Autorisierte Fachwerkstatt konsultieren — mögliche Manipulation oder Beschädigung. | Kritisch |
| ! GNSS fehlt xx | Keine Positionsdaten über drei Stunden kumulierter Lenkzeit. | Meldung bestätigen. Prüfen Sie, ob die GNSS-Antenne nicht verdeckt oder blockiert ist. | Mittel |
| !? GNSS Anomalie | Manipulation erkannt oder externer Angriff auf das GNSS-Signal (Anti-Spoofing OSNMA). | Ursachen für Manipulation prüfen. GNSS-Funktion überprüfen. Defekte Komponenten gegebenenfalls ersetzen. | Hoch |
| ! Zeitkonflikt xx | Eine Abweichung von mehr als einer Minute zwischen der internen Uhr des DTCO und der vom GNSS-Signal empfangenen Zeit. | Bestätigen. Lassen Sie das Kontrollgerät von einer autorisierten Werkstatt prüfen und korrigieren, falls das Problem weiterhin besteht. | Mittel |
| ! DSRC Komm. Störung xx | Ein Kommunikationsfehler zwischen dem DTCO 4.1x und dem externen DSRC-CAN-Modul (für Straßenkontrollen verwendet) ist aufgetreten. | Meldung bestätigen. Falls diese erneut auftritt, eine autorisierte Fachwerkstatt konsultieren. | Mittel |
| ! Fahrt ohne gültige Karte xx | Die Lenktätigkeit wurde ohne Fahrerkarte — oder ohne gültige Fahrerkarte — in Kartenschacht 1 begonnen. Wird auch ausgelöst, wenn eine unbefugte Kartenkombination vor oder nach der Fahrt eingelegt wird. | Fahrzeug anhalten. Eine gültige Fahrerkarte einlegen. Gegebenenfalls zuerst eine Unternehmens- / Kontrollkarte aus dem DTCO entnehmen. | Hoch |
| !1 Einlegen bei Fahrt xx | Die Fahrerkarte wurde eingelegt, nachdem das Fahrzeug bereits in Bewegung gesetzt worden war. | Meldung bestätigen. Zukünftig das Einlegen der Karte vor dem Losfahren planen. | Mittel |
| !1 Zeitüberlappung xx | Die UTC-Zeit dieses Tachographen liegt hinter der UTC-Zeit des vorherigen Tachographen, was zu einer negativen Zeitdifferenz führt (typisch beim Fahrzeugwechsel). | Identifizieren Sie den Tachographen mit der inkorrekten UTC-Zeit und lassen Sie ihn von einer autorisierten Werkstatt prüfen und korrigieren. | Mittel |
| !1 Karte ungültig xx | Die Tachographenkarte ist abgelaufen, noch nicht gültig oder ihre Authentifizierung ist fehlgeschlagen. Eine Karte, die nach Mitternacht ungültig wird, wird automatisch beschrieben und ausgeworfen, sobald das Fahrzeug anhält. | Meldung bestätigen. Prüfen Sie die Tachographenkarte und stecken Sie sie erneut ein; verlängern Sie sie, falls sie abgelaufen ist. | Mittel |
| ! Kartenkonflikt xx | Die beiden Tachographenkarten dürfen nicht gleichzeitig eingesteckt werden – zum Beispiel eine Unternehmenskarte zusammen mit einer Kontrollkarte. | Meldung bestätigen. Entfernen Sie die in Konflikt stehende Karte aus dem entsprechenden Kartenschacht. | Mittel |
| !1 Karte nicht geschlossen xx | Die Fahrerkarte wurde nicht ordnungsgemäß aus dem vorherigen Tachographen entnommen. Einige fahrerbezogene Daten wurden möglicherweise nicht gespeichert. | Bestätigen. Warten Sie von nun an immer, bis die Karte freigegeben wird, bevor Sie sie herausziehen. | Mittel |
| ⊃ Geschwindigkeitsüberschreitung xx | Die konfigurierte Höchstgeschwindigkeit wurde länger als 60 seconds. | Meldung bestätigen. Geschwindigkeit reduzieren. Wiederholte Geschwindigkeitsüberschreitungen sind für Kontrollbehörden beim Auslesen sichtbar. | Hoch |
| § Kalibrierung in Tagen ?? | Die turnusmäßige zweijährliche Prüfung des Tachographen steht bevor (Warnung erscheint 28 Tage im Voraus). | Bestätigen. Vereinbaren Sie vor Ablauf der Frist einen Termin mit einer zugelassenen Werkstatt. | Low |
| 1 Download in Tagen ?? | Das nächste Auslesen der Fahrerkarte ist fällig (Warnung erscheint 14 Tage im Voraus). | Lesen Sie die Daten der Fahrerkarte aus, bevor die Frist abläuft. | Low |
| 1 Ungültig in Tagen ?? | Die Fahrerkarte läuft bald ab (üblicherweise erscheint die Warnung 28 Tage im Voraus). | Meldung bestätigen. Beantragen Sie die Erneuerung der Karte bei Ihrer nationalen Behörde. | Info |
| ! Ende normaler Betrieb in ?? | Die Typgenehmigung des DTCO 4.1x läuft ab. Die Meldung erscheint 92 Tage im Voraus, wenn die Karte entfernt wird. | Vereinbaren Sie vor Ablauf der Frist einen Termin mit Ihrer Werkstatt zum Austausch des DTCO. | Mittel |
Störungen — Hardware-Fehlfunktionen
| Meldung | Ursache (aus Handbuch) | Maßnahme | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| x Gerätestörung xx | Schwerwiegende Störung in der Fahrzeugeinheit (DTCO 4.1x). Mögliche Ursachen: unerwarteter Programm-/Prozesszeitfehler, blockierte Tasten, Kommunikationsfehlfunktion mit externen Geräten oder Instrumentenanzeige, Fehlfunktion am Impulsausgang. | Bestätigen. Tasten prüfen. Anschlusskabel / angeschlossenes Kontrollgerät von einer autorisierten Werkstatt prüfen lassen. | Kritisch |
| x1 Gerätestörung xx | Fehlfunktion in der Kartenmechanik (Schacht 1), z. B. verriegelt die Kartenverriegelung nicht. | Tachographenkarte entnehmen und wieder einführen. Bei anhaltendem Problem eine Werkstatt konsultieren. | Hoch |
| x Uhrzeitstörung xx | Die UTC-Zeit des DTCO ist nicht plausibel oder die Echtzeituhr ist fehlerhaft. Neu eingeführte Fahrer-/Unternehmenskarten werden abgelehnt, um inkonsistente Daten zu vermeiden. | Bestätigen. Der DTCO muss so schnell wie möglich von einer autorisierten Werkstatt ersetzt oder zurückgesetzt werden. | Kritisch |
| x Druckerstörung | Die Stromversorgung des Druckers ist ausgefallen oder der Temperatursensor für den Druckkopf ist defekt. | Bestätigen. Den Ausdruck wiederholen, ggf. nach dem Aus- und Einschalten der Zündung. Bleibt das Problem bestehen, eine Werkstatt aufsuchen. | Mittel |
| x Störung beim Herunterladen xx | Störung beim Auslesen von Daten auf ein externes Gerät (Ausleseschlüssel oder Download Box Remote). | Bestätigen. Das Auslesen wiederholen. Verbindungskabel (Wackelkontakt?) oder das externe Gerät prüfen lassen. | Mittel |
| x Geberstörung xx | Der Bewegungssensor meldet nach seinem Selbsttest eine interne Störung. | Quittieren. Werkstattprüfung – ein Sensoraustausch kann erforderlich sein. | Kritisch |
| x1 Kartenstörung xx | Beim Lesen oder Schreiben der Fahrerkarte ist eine Kommunikationsstörung aufgetreten – typischerweise durch verschmutzte Kontakte verursacht. Einige Fahrerdaten wurden möglicherweise nicht geschrieben. | Bestätigen. Kontakte der Karte reinigen (trockenes Tuch) und neu einstecken. Bei wiederkehrenden Problemen die Karte ersetzen. | Mittel |
| x interne GNSS Störung xx | Fehler am GNSS-Gerät: interner Fehler, Kurzschluss der externen GNSS-Antenne (Option) oder keine Verbindung zur externen Antenne. | Quittieren. Eine autorisierte Werkstatt konsultieren. | Hoch |
| x interne DSRC Störung xx | Interner Fehler am DSRC-Modul (Funkmodul für Fernkontrolle am Straßenrand) oder die Antenne ist defekt / nicht angeschlossen. | Bestätigen. Die Werkstatt muss das DSRC-Modul, die Kabel und die externe Antenne überprüfen. | Mittel |
| x interne Sensorstörung xx | Der Selbsttest des internen Beschleunigungssensors ist mehr als 10 Mal fehlgeschlagen und der Rücksetzversuch war fehlerhaft. | Bestätigen. Wenden Sie sich unverzüglich an eine autorisierte Fachwerkstatt. | Kritisch |
| x ITS Störung xx | Ein Fehler an der internen Bluetooth-Komponente (ITS-Datenschnittstelle). | Bestätigen. Wenden Sie sich an eine autorisierte Fachwerkstatt. | Low |
Lenkzeitwarnungen (Vorwarnungen zur Einhaltung, keine Störungen)
| Meldung | Bedeutung | Maßnahme |
|---|---|---|
| 1 Pause! 04h15 00h15 | Machen Sie eine Unterbrechung – die ununterbrochene Lenkzeit hat 4 Stunden 15 Minuten erreicht (Vorwarnung). | Bestätigen. Planen Sie eine 45-minütige Unterbrechung in den nächsten 15 Minuten ein. |
| 1 Pause! 04h30 00h15 | Lenkzeit überschritten – das Limit von 4 Stunden und 30 Minuten ununterbrochener Lenkzeit wurde erreicht. | Halten Sie an und legen Sie eine Unterbrechung ein (45 Min. oder aufgeteilt in 15 + 30 Min.). |
| 1 Lenkzeit 24h / | / || | Das Ende der täglichen (24 h), wöchentlichen (|) oder zweiwöchentlichen (||) Lenkzeit naht. Die Vorwarnzeit ist konfigurierbar. | Bestätigen. Beenden Sie die Fahrt und legen Sie die erforderliche Ruhezeit gemäß Verordnung 561/2006 ein. |
| 1 Ruhezeit in 01h45 | Die nächste tägliche oder wöchentliche Ruhezeit steht bald an (konfigurierbare Vorwarnung). | Planen Sie Ihre nächste Ruhepause rechtzeitig ein. |
| 1 Arbeitszeit 24h 09h30 | Das Ende der täglichen (24h) oder wöchentlichen (|) Arbeitszeit gemäß WTD naht. | Bestätigen Sie. Beenden Sie den Arbeitstag und legen Sie die erforderliche Ruhezeit ein. |
| 1 Arbeitszeit 04h15 | Das Ende der maximalen ununterbrochenen Arbeitszeit (6 Stunden gemäß WTD) naht. | Planen Sie eine Pause in den nächsten 15 Minuten. |
Betriebshinweise (informatorisch, automatische Ausblendung nach 3 Sek.)
| Hinweis | Bedeutung & Lösung |
|---|---|
| ? bitte eingeben | Die Fahrzeugeinheit wartet auf eine Eingabe während einer manuellen Eingabesequenz. Drücken Sie OK und fahren Sie fort. |
| o kein Papier xx | Der Drucker hat kein Papier oder die Druckerschublade ist nicht richtig eingesetzt. Legen Sie eine neue Rolle ein; starten Sie einen unterbrochenen Druckvorgang über das Menü neu. |
| Druck nicht möglich xx | Der Druck ist nicht möglich, da die Zündung ausgeschaltet ist (ADR-Variante), der Druckkopf überhitzt ist, der Drucker besetzt ist oder die Versorgungsspannung falsch ist. Warten Sie, bis die Ursache behoben ist. |
| Druck verzögert | Druck unterbrochen, da der Thermokopf zu heiß ist. Warten Sie – der Druck wird nach dem Abkühlen automatisch fortgesetzt. |
| Auswurf nicht möglich xx | Der Kartenauswurf wurde verweigert: Daten werden gelesen oder übertragen, Tageswechsel im Gange, Fahrzeug in Bewegung oder (ADR) Zündung ausgeschaltet. |
| ?1 Aufzeichnung inkonsistent xx | Inkonsistente Reihenfolge der Daten in den Aufzeichnungen der Fahrerkarte. Wird behoben, sobald neue Daten die fehlerhaften Einträge überschreiben. |
| 1 Karte auswerfen xx | Fehler beim Schreiben von Daten auf die Fahrerkarte. Die Karte wird ausgeworfen und erneut gelesen; schlägt dies erneut fehl, wird ein Ausdruck der letzten Aktivitäten gestartet. |
| 1 Karte fehlerhaft xx | Beim Verarbeiten der eingelegten Tachographkarte ist ein Fehler aufgetreten. Die Karte wird abgewiesen und ausgeworfen. Kontakte reinigen und erneut einstecken. |
| 1 Falsche Karte xx | Die eingelegte Karte ist keine Tachographkarte. Legen Sie eine gültige Tachographkarte ein. |
| 1 Bitte Karte reinigen! | Der DTCO hatte Probleme beim Lesen oder Schreiben der Karte. Reinigen Sie sowohl die Karte als auch die Kartenschächte. |
VDO numerische Fehlerspeichercodes (001–099)
Diese numerischen Codes werden mit einem VDO-Werkstatt-Diagnosetool (SDS / CTCII) aus dem Fehlerspeicher der Fahrzeugeinheit ausgelesen – sie werden dem Fahrer im normalen Betrieb nicht angezeigt. Die Nummerierung ist über DTCO-Generationen (1381 und 4.1) hinweg konsistent, und jede Nummer entspricht einem der in den obigen Meldungstabellen beschriebenen Ereignisse/Störungen gemäß Anhang I C. Geben Sie eine Nummer wie 005 in das Suchfeld oben in diesem Abschnitt ein.
| Code | Bedeutung | Schweregrad |
|---|---|---|
| 001–2, 004–5 | Interne Störung der Fahrzeugeinheit | Kritisch |
| 006 | Zeitkonflikt | Kritisch |
| 007 | Versuch Sicherheitsverletzung an der Fahrzeugeinheit | Kritisch |
| 009 | Betriebsart Kalibrierung Fehler | Hoch |
| 010 | Geschwindigkeitssignal-Ausgang (B7) Störung | Mittel |
| 012 | Störung beim Herunterladen | Mittel |
| 013–14 | CAN-Bus-Störung | Mittel |
| 015 | Anzeigestörung | Mittel |
| 016 | Sensorstörung (Selbsttest) | Kritisch |
| 017–18 | Fehler der Sensor-Datenintegrität (018 bei KITAS 4.0: ab R1.10 erscheint diese Meldung nach einer Stromunterbrechung, oft zusammen mit 019 — eine erforderliche Sicherheitsfunktion, kein Grund zum Sensortausch) | Kritisch |
| 019 | Unterbrechung der Sensor-Stromversorgung | Mittel |
| 020–22 | Sensor-Kommunikationsfehler | Hoch |
| 023 | Sensor-Authentifizierungs-/Kopplungsfehler | Hoch |
| 024 | Unbekannte Sensor-Seriennummer | Hoch |
| 025 | Datenspeicherfehler | Kritisch |
| 026 | Gehäuse geöffnet (Sicherheitsverletzung) | Kritisch |
| 028 | Lenken ohne geeignete Karte | Kritisch |
| 029 | Kartenkonflikt | Mittel |
| 030 | Geschwindigkeitsüberschreitung | Hoch |
| 031 | Unterbrechung der Stromversorgung | Mittel |
| 034 | Kartenauswurf nicht möglich | Mittel |
| 036 | Drucken/Anzeige nicht möglich | Mittel |
| 037 | Druck verzögert | Info |
| 038 | Druckerschublade offen | Mittel |
| 039 | Kein Papier | Mittel |
| 040 | Störung des Kartenmechanismus, Schacht 1 | Hoch |
| 041 | Kartenkommunikationsfehler, Schacht 1 | Hoch |
| 042 | Authentizität der Kartendaten, Schacht 1 | Hoch |
| 043 | Karte fehlt, Schacht 1 | Hoch |
| 044 | Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen, Schacht 1 | Low |
| 045 | Zeitüberlappung, Schacht 1 | Mittel |
| 046 | Einstecken der Karte während des Lenkens, Schacht 1 | Low |
| 047 | Kartenauthentifizierung, Schacht 1 | Hoch |
| 048 | Ungültige Karte, Schacht 1 | Hoch |
| 049 | Aufzeichnungsinkonsistenz, Schacht 1 | Mittel |
| 050 | Karte nicht lesbar, Schacht 1 | Hoch |
| 051 | Falscher Kartentyp, Schacht 1 | Mittel |
| 052 | Karte gesperrt, Schacht 1 | Hoch |
| 053 | Interne Störung, Schacht 1 — Karte wird abgewiesen und ausgeworfen | Kritisch |
| 054 | Karte entnehmen, Schacht 1 — Fehler bei Aktualisierung / Neuauthentisierung | Mittel |
| 056 | Pause! Schacht 1 — 4 h 30 ununterbrochene Lenkzeit | Hoch |
| 057 | Pause bald, Schacht 1 — 4 h 15 ununterbrochene Lenkzeit | Mittel |
| 058–066 | Kartenfehlfunktionen, Schacht 2 (Fahrer 2) — Spiegelbild zu 040–048 | Hoch |
DTCO 4.0 / 4.1 – was eine Zahl auf dem Display bedeutet (intelligenter Tachograph)
Neuere VDO DTCO 4.0 und 4.1 Geräte zeigen eine zweistellige Zahl neben dem Piktogramm an. Niedrige Zahlen (001–066) stehen in der obigen Tabelle; die hohen Zahlen 67–99 gehören zu Funktionen intelligenter Tachographen (GNSS, DSRC, ITS). Sie können jede davon direkt in das Suchfeld oben eingeben.
| Anzeigenummer | Bedeutung | Schweregrad |
|---|---|---|
| 21 | Störung des Weg- und Geschwindigkeitsgebers 21 | Kritisch |
| 34 | Kartenauswurf nicht möglich 34 | Mittel |
| 36 | Ausdruck nicht möglich 36 | Low |
| 80 | Datenkonflikt Fahrzeugbewegung 80 | Kritisch |
| 82 | x Interne GNSS Störung 82 | Mittel |
| 83 | Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers 83 | Mittel |
| 84 | x Interne DSRC Störung 84 | Low |
| 85 | Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikationsausrüstung 85 | Low |
| 86 | Zeitkonflikt | Mittel |
| 87 | Sensorstörung | Hoch |
| 96 | GNSS-Anomalie (GNSS-Unregelmäßigkeiten · Anti-Spoofing OSNMA) 96 | Hoch |
| 97 | Interne Sensorstörung | Hoch |
| 98 | ITS / Bluetooth-Störung 98 | Low |
| 67, 99 | Inkonsistenter Eintrag | Mittel |
| 68–72 | Karten-/interne Störung, Schacht 2 (Fahrer 2) | Variiert |
| 74–75 | Pause! Schacht 2 (Fahrer 2) — 4 h 30 / 4 h 15 | Hoch |
| 76 | Vorwarnung vor Geschwindigkeitsüberschreitung — unter 60 s, Ereignis noch nicht gespeichert | Mittel |
| 78 | Software-Upgrade fehlgeschlagen — Integrität des Upgrade-Moduls oder Sicherheitsschlüssels | Hoch |
| 79 | Software-Upgrade fehlgeschlagen — Versorgungsspannung außerhalb des Bereichs | Hoch |
| 88–95 | Lenk- und Ruhezeiten Hinweis – kein Verstoß | Info |
So suchen Fahrer diese Codes üblicherweise: motion conflict 80, internal GNSS fault 82, defect intern GNSS 82, missing GNSS signal 83, internal DSRC fault 84, defect intern DSRC 84, DSRC comm error 85, Sensorfehler 87, GNSS-Anomalie 96, ITS fault 98, VU interne Störung. Die Anzeige unterscheidet sich je nach Hersteller — VDO DTCO, Stoneridge SE5000, Actia SmarTach und EFAS benennen dasselbe Ereignis unterschiedlich.
Ausführliche Anleitungen gibt es für die häufigsten Störungen: Kartenauswurf nicht möglich (34), Datenkonflikt Fahrzeugbewegung (80), x Interne GNSS Störung (82), x Interne DSRC Störung (84), Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikationsausrüstung (85) und ITS / Bluetooth-Störung (98).
Was tatsächlich in den ausgelesenen Daten enthalten ist (EventFaultType)
Nicht jede Anzeigemeldung wird in den Daten gespeichert. Nur Meldungen mit einem in Anlage 1 zu Anhang IC der Verordnung (EU) 2016/799 definierten EventFaultType Ereignis- oder Störungstyp werden im Speicher des Tachographen abgelegt, erscheinen auf dem Ausdruck und tauchen in einer Auswertung auf. Betriebs- und Arbeitszeitmeldungen erscheinen nur auf dem Display.
| EventFaultType | Ereignis / Störung (amtlicher Wortlaut Anhang IC) | Anzeigenummer |
|---|---|---|
| 0x01 | Einstecken einer ungültigen Karte | 048, 066 |
| 0x02 | Kartenkonflikt | 029 |
| 0x03 | Zeitüberlappung | 045, 063 |
| 0x04 | Lenken ohne geeignete Karte | 028 |
| 0x05 | Einstecken der Karte während des Lenkens | 046, 064 |
| 0x06 | Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen | 044, 062 |
| 0x07 | Geschwindigkeitsüberschreitung | 030 |
| 0x08 | Unterbrechung der Stromversorgung | 019, 031 |
| 0x09 | Datenfehler Bewegungssensor | 020, 021, 022, 087 |
| 0x0A | Datenkonflikt Fahrzeugbewegung | 080 |
| 0x0B | Zeitkonflikt (zwischen GNSS und Systemuhr der VU) | 086 |
| 0x0C | Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikationsausrüstung | 085 |
| 0x0D | Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers | 083 |
| 0x0F | GNSS-Anomalie | 096 |
| 0x10 | „Versuch Sicherheitsverletzung“ an der Fahrzeugeinheit — keine weiteren Angaben | 007 |
| 0x11 | Fehlgeschlagene Authentisierung des Bewegungssensors | 023 |
| 0x12 | Authentisierungsfehler der Fahrtenschreiberkarte | 043, 047, 061, 065 |
| 0x13 | Unbefugte Veränderung des Bewegungssensors | 024 |
| 0x14 | Integritätsfehler der Kartendateneingabedaten | 042, 060 |
| 0x15 | Integritätsfehler der gespeicherten Benutzerdaten | 025 |
| 0x1C | Inkonsistenz zwischen Bewegungsdaten und gespeicherten Fahrertätigkeitsdaten | 099 |
| 0x21 | „Versuch Sicherheitsverletzung“ Bewegungssensor — fehlgeschlagene Authentisierung | 018 |
| 0x22 | „Versuch Sicherheitsverletzung“ Bewegungssensor — Integritätsfehler der gespeicherten Daten | 017 |
| 0x31 | Interne Störung Fahrzeugeinheit | 001, 002, 004, 005, 006, 009 |
| 0x34 | Störung beim Herunterladen | 012 |
| 0x35 | Sensorstörung | 016 |
| 0x36 | Interner GNSS-Empfänger | 082 |
| 0x38 | Fernkommunikationsausrüstung | 084 |
| 0x39 | ITS-Schnittstelle | 098 |
| 0x3A | Interne Sensorstörung | 097 |
| 0x40 | Kartenstörungen — keine weiteren Angaben | 041, 059 |
Codes ohne EventFaultType (034, 036, 037, 039, 040, 049–054, 056–058, 067–079, 088–095) werden nicht in die ausgelesenen Daten geschrieben — es handelt sich um Betriebsmeldungen und Hinweise zu Lenkzeiten.
Stoneridge SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6)
Der Stoneridge SE5000 ist der am häufigsten in im Vereinigten Königreich zugelassenen LKW und in Fuhrparks in den nordischen Ländern verbaute intelligente Tachograph. Die unten aufgeführten Meldungen sind wörtlich aus dem offiziellen Stoneridge SE5000 Exakt Duo² Driver & Company Manual, Rev 7.6(Stoneridge Electronics AB, Örebro) übernommen. Das Handbuch von Stoneridge ordnet die Meldungen in vier Familien ein, die genau der Klassifizierung nach Anhang I C entsprechen:Meldungen(informatorisch), Vorwarnungen, Warnungen und Störungen.
Handbuchzitat:„Störungen sind kritischer als Warnungen und werden angezeigt, wenn eine Störung im Tachographen, im Sensor oder in der Fahrerkarte erkannt wird. Darüber hinaus werden Störungen angezeigt, wenn Manipulationen am Kontrollgerät erkannt werden. Störungen werden gespeichert und können ausgedruckt werden.“
Kartenbezogene Meldungen
| Anzeige | Typ | Beschreibung (wortwörtlich aus dem Handbuch) | Empfohlene Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Kartenfehlfunktion 1 | Störung | Die Karte in Schacht 1 ist defekt. Ähnliche Meldung für Schacht 2. Bezieht sich auf die Karte. | Auswerfen und visuell prüfen. Mit einem feuchten Tuch reinigen. Bei fortbestehender Störung: Werkstattbesuch. |
| Kartenprüfung 1 fehlgeschlagen | Störung | Die Sicherheitsprüfung des Tachographen für die Karte in Schacht 1 ist fehlgeschlagen. Bezieht sich auf den Tachographen. | Auswerfen und reinigen. Falls die Störung weiterhin besteht: von einer Werkstatt prüfen lassen. |
| Zeitüberlappung Karte 1 | Warnung | Die letzte Entnahmezeit der eingelegten Fahrerkarte ist später als Datum/Uhrzeit des Tachographen. Bezieht sich auf den Tachographen. | Datum/Uhrzeit am Tachographen prüfen. Warten, bis die Überlappung abgelaufen ist. |
| Integritätsfehler Karte | Störung | Beschädigte Daten beim Auslesen von der Karte erkannt. Bezug zur Karte. | Reinigen und erneut versuchen. Falls die Störung weiterhin auftritt: Karte ersetzen und Werkstatt aufsuchen. |
| Kartenkonflikt | Warnung | Eine ungültige Kartenkombination wurde erkannt. Bezug zur Karte. | Entnehmen Sie die betreffende Karte. |
| Einstecken der Karte während des Lenkens | Warnung | Eine Fahrerkarte wurde eingesteckt, während sich das Fahrzeug bewegte. Bezug zum Bediener. | Setzen Sie die Fahrt fort, wenn die Fahrerkarte gültig ist; Ereignis wird aufgezeichnet. |
| Kartenentnahme ohne Speicherung | Meldung | Daten konnten aufgrund eines Fehlers nicht auf der aus Schacht 1 entnommenen Karte gespeichert werden. | Karte entnehmen, reinigen, erneut versuchen. Bei weiterhin auftretenden Problemen Selbsttest durchführen. |
| Karte ungültig | Meldung | Die Karte in Schacht 1 ist abgelaufen. Bezug zum Bediener. | Entfernen Sie die Karte und ersetzen Sie diese durch eine gültige. |
| 1 Ungültig in xx Tagen | Meldung | Die in Schacht 1 eingesteckte Karte läuft in xx Tagen (0–30) ab. Bezug zum Bediener. | Wenden Sie sich an die zuständige Behörde, um eine neue Karte zu erhalten. |
| Einstecken einer ungültigen Karte | Warnung | Es wurde eine ungültige Karte in einen Schacht eingesteckt. Bezug zum Bediener. | Entnehmen Sie die ungültige Karte. |
| Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen | Warnung | Die Fahrerkarte in Schacht 1 wurde während der letzten Sitzung nicht korrekt ausgeworfen. Die vorherige Kartenentnahme in Schacht 1 wurde vom Tachographen nicht korrekt abgeschlossen. | Auswerfen und reinigen. Selbsttest durchführen, falls das Problem weiterhin besteht. |
| PIN falsch! Karte gesperrt | Meldung | PIN wurde zu oft falsch eingegeben (Werkstattkarte). Bezogen auf die Karte. | Auswerfen und durch eine gültige Karte ersetzen. |
Sensor- und Fahrzeugbewegungs-Störungen
| Anzeige | Typ | Beschreibung (wörtlich) | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Authentifizierungsfehler des Sensors | Störung | Der Tachograph erkennt den Sensor nicht bzw. erkennt den angeschlossenen Sensor nicht als den installierten. Bezogen auf den Bewegungssensor. | Digitale Tachographen-Werkstatt aufsuchen. |
| Sensorkabelfehler | Warnung | Datenfehler Bewegungssensor / Datenfehler Bewegungssensor. Bezogen auf den Bewegungssensor. | Werkstatt muss Verkabelung und Sensor prüfen. |
| Sensor-Kommunikationsfehler | Störung | Kommunikationsfehler des Bewegungssensors. Bezogen auf den Bewegungssensor. | Werkstattaustausch. |
| Sensor-Datenfehler | Warnung | Signalausfall zwischen Bewegungssensor und Tachograph. Bezogen auf den Bewegungssensor. | Werkstatt muss prüfen. |
| Fehler der Sensor-Datenintegrität | Störung | Datenfehler Bewegungssensor, Integritätsfehler der gespeicherten Daten. Bezieht sich auf den Bewegungssensor. | Sensorwechsel wahrscheinlich. |
| Fehler bei der Sensor-Datenübertragung | Störung | Der Weg- und Geschwindigkeitsgeber und der Tachograph kommunizieren nicht. Bezug auf den Weg- und Geschwindigkeitsgeber. | Werkstattbesuch. |
| Sensorstörung keine Bestätigung | Störung | Kommunikationsfehler des Bewegungssensors. | Werkstattbesuch. |
| Sensorspannung hoch / niedrig | Störung | Die Spannung des Weg- und Geschwindigkeitsgebers ist zu hoch oder zu niedrig. Bezug auf den Weg- und Geschwindigkeitsgeber. | Die Werkstatt muss die Versorgung prüfen. |
| Sensor kein Spannungssignal | Störung | Der Bewegungssensor hat keine Stromversorgung. Bezieht sich auf den Bewegungssensor. | Die Werkstatt muss die Versorgung prüfen. |
| Sensor unbef. Gehäuse offen | Störung | Unautorisiertes Öffnen erkannt. Bezug auf den Weg- und Geschwindigkeitsgeber. | Die Werkstatt muss eine mögliche Manipulation prüfen. |
| Sekundäre Sensorstörung | Störung | Keine oder fehlerhafte Daten vom Weg- und Geschwindigkeitsgeber der zweiten Quelle. Bezug auf den Weg- und Geschwindigkeitsgeber. | Werkstatt muss prüfen. |
| Unbef. Sensorwechsel | Störung | Der Sensor wurde seit der letzten Kopplung gewechselt. Bezieht sich auf den Bewegungssensor. | Die Werkstatt muss neu koppeln. |
| Datenkonflikt Fahrzeugbewegung | Störung | Die Daten der zweiten Quelle des Bewegungssensors und des primären Bewegungssensors widersprechen sich. Bezogen auf den Bewegungssensor. | Werkstatt muss prüfen. |
| Sicherheitsverletzung | Störung | Karte wurde gewaltsam entfernt oder eine Manipulation der Hardware wurde festgestellt. | Werkstattbesuch — Untersuchung erforderlich. |
Interne Störungen der Fahrzeugeinheit (Tachograph) und der Stromversorgung
| Anzeige | Typ | Beschreibung (wörtlich) | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Interne Störung der Fahrzeugeinheit | Störung | Der Tachograph hat eine interne Störung festgestellt. Bezieht sich auf den Tachographen. | Besuchen Sie eine Werkstatt. |
| Fehler bei der Datenintegrität | Störung | Die im Tachographen gespeicherten Benutzerdaten weisen Fehler auf. Bezieht sich auf den Tachographen. | Werkstattbesuch umgehend. |
| Unbefugtes Öffnen der Fahrzeugeinheit | Störung | Das Gehäuse der Tachographeneinheit wurde geöffnet. Bezieht sich auf den Tachographen. | Die Werkstatt muss eine Manipulation untersuchen. |
| Unterbrechung der Stromversorgung | Warnung | Die Versorgungsspannung des Tachographen liegt unter oder über dem Grenzwert für den korrekten Betrieb oder wurde unterbrochen. Die Stromversorgung wurde für mehr als 200 Millisekunden unterbrochen. Die Anlasserspannung sollte dieses Ereignis nicht verursachen. | Die Werkstatt muss bei Wiederholung die elektrische Versorgung des Fahrzeugs prüfen. |
| Lenken ohne geeignete Karte | Warnung | Lenken ohne geeignete Karte oder mit einer ungeeigneten Kartenkombination. Bezieht sich auf den Betreiber. | Anhalten und ungeeignete Karte entfernen. Eine gültige Fahrerkarte einstecken. |
| Geschwindigkeitsüberschreitung | Warnung | Die Fahrzeuggeschwindigkeit hat die eingestellte Geschwindigkeitsbegrenzung 1 Minute lang überschritten und wird gespeichert. Bezieht sich auf den Betreiber. | Die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten. |
| Vorwarnung Geschwindigkeitsüberschreitung | Meldung | Das Fahrzeug überschreitet die eingestellte Geschwindigkeitsbegrenzung. Nach 1 Minute kontinuierlicher Geschwindigkeitsüberschreitung wird die Warnung gespeichert. | Vor Erreichen der 1-Minuten-Schwelle langsamer werden. |
| Störung beim Herunterladen | Warnung | Fehler beim Versuch, Daten vom Tachographen auszulesen. Bezieht sich auf den Tachographen/die Karte. | Stecker und Ausrüstung prüfen, erneut versuchen. Bei Fortbestehen: Werkstatt. |
| UTC-Anpassung nicht erlaubt | Meldung | Eine UTC-Zeitanpassung von mehr als ±1 Minute einmal pro Woche ist nicht erlaubt. | Wenn die UTC um mehr als 20 Min. abgewichen ist, muss die Werkstatt kalibrieren. |
Meldungen des Druckers
| Anzeige | Typ | Beschreibung (wörtlich) | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Drucker überhitzt | Meldung | Der Druck konnte nicht gestartet werden, oder der laufende Druck wurde unterbrochen, weil die Temperatur des Druckers zu hoch ist. | Warten, bis der Drucker abgekühlt ist, dann erneut versuchen. |
| Drucker unterkühlt | Meldung | Der Druck konnte nicht gestartet werden, weil die Temperatur des Druckers zu niedrig ist. | Warten, bis der Drucker aufgewärmt ist; Werkstatt aufsuchen, wenn dies weiterhin besteht. |
| Drucker-Unterspannung | Meldung | Der laufende Druckvorgang wurde unterbrochen, da die Eingangsspannung des Tachographen zu niedrig ist. | Zündung einschalten; Batteriespannung und Anschlüsse überprüfen. |
| Drucker: Kein Papier | Meldung | Der laufende Druckvorgang wurde unterbrochen, da im Drucker kein Papier mehr ist. | Papier nachfüllen. |
Lenkzeitwarnungen (Stoneridge Vorwarnungen und Warnungen)
| Anzeige | Typ | Bedeutung (Wortlaut) |
|---|---|---|
| Erinnerung: Verbleibende Viertelstunde | Meldung | Dem Fahrer bleiben noch 15 Minuten, bis die gesetzlich zulässige maximale ununterbrochene Lenkzeit von 4½ Stunden überschritten wird. |
| Zeit für Pause | Warnung | Die gesetzlich zulässige maximale ununterbrochene Lenkzeit von 4½ Stunden ist abgelaufen (gemäß Verordnung 561/2006). Machen Sie eine mindestens 45-minütige Unterbrechung oder eine 15+30-geteilte Pause. |
| Erinnerung an Unterbrechung | Vorwarnung | Eine Erinnerung an eine Unterbrechung gemäß der Arbeitszeitrichtlinie nach 6 h (Richtlinie 2002/15/EG). |
| tägliche Lenkzeit | Warnung | Vorwarnung und Warnung für 9 Stunden tägliche Lenkzeit. |
| Ende der täglichen Lenkzeit | Warnung | Maximale tägliche Lenkzeit erreicht. |
| wöchentliche Lenkzeit | Vorwarnung | Maximale wöchentliche Lenkzeit (56 h) wird bald erreicht. |
| Ende der wöchentlichen Lenkzeit | Warnung | Maximale wöchentliche Lenkzeit erreicht. |
| Zwei-Wochen-Lenkzeit | Vorwarnung | Maximale Zwei-Wochen-Lenkzeit (90 h) wird bald erreicht. |
| Ende der Zwei-Wochen-Lenkzeit | Warnung | Maximale Zwei-Wochen-Lenkzeit erreicht. |
| wöchentliche Arbeitszeit | Vorwarnung | Erreichen der wöchentlichen Arbeitszeit gemäß der 60-Stunden-WTD-Regel. |
| Ende der wöchentlichen Arbeitszeit | Warnung | Die wöchentliche Arbeitszeit ist gemäß der 60-Stunden-WTD-Regel erreicht. |
| Erinnerung an die tägliche Ruhezeit | Vorwarnung | Eine Erinnerung an die tägliche Ruhezeit. |
| Erinnerung an die wöchentliche Ruhezeit | Vorwarnung | Eine Erinnerung an die wöchentliche Ruhezeit. |
| Zeit für die tägliche Ruhezeit | Warnung | Eine Warnung vor Beginn der täglichen Ruhezeit. |
| Zeit für die wöchentliche Ruhezeit | Warnung | Eine Warnung vor Beginn der wöchentlichen Ruhezeit. |
| Service-Vorwarnung / Zeit für Service | Meldung | Vorwarnung vor der nächsten Kalibrierung / die Kalibrierung des Tachographen ist fällig. |
SE5000-8.1 Smart 2 — herstellerspezifische Hex-DTCs (ISO 16844-7)
Der aktuelle SE5000-8.1 (Intelligenter Tachograph 2) meldet einen 5-Byte hexadezimalen DTC gemäß ISO 16844-7 zusätzlich zur Meldung auf dem Bildschirm. Die folgenden Codes sind dem Stoneridge SE5000-8.1 Bedienungsanleitung, Dokument 9000-103766P_0109(Stoneridge Electronics AB).
| DTC | Meldung | Ursache | Maßnahme | Schweregrad |
|---|---|---|---|---|
| 0001C0 | Drucken angehalten, kein Papier | Der Drucker hat kein Papier. | Neue Papierrolle einlegen. | Low |
| 000900 | Keine Zündung, aber Geschwindigkeitssignale vorhanden | Die Zündung ist aus, doch der Sensor erkennt Geschwindigkeitssignale. | Auf Vibrationen / Störungen prüfen; bei Wiederholung muss die Werkstatt den Sensor und Pin B7 prüfen. | Hoch |
| 000D40 | Vorwarnung Geschwindigkeitsüberschreitung | Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten, aber für weniger als 60 Sekunden. | Langsam fahren. Fahrerbezogen — keine Werkstatt erforderlich. | Mittel |
| 000B78 | Betriebsart Kalibrierung Fehler | Zwei Jahre sind seit der letzten Kalibrierung vergangen. | Neukalibrierung in einer autorisierten Werkstatt. | Hoch |
| 000C31 | x Interne GNSS Störung | Der interne GNSS-Empfänger liefert keine Positionsdaten mehr. | Führen Sie einen Neustart des Tachographen durch und machen Sie eine Probefahrt; falls die Störung wiederkehrt, ersetzen Sie ihn. | Mittel |
| 002B80 | Zeitkonflikt (GNSS vs VU) | Die interne Uhr und die GNSS-Uhr weichen nach 12 Stunden um mehr als 1 Minute voneinander ab. | Überprüfen Sie die interne Uhr und die GNSS-Zeit. Werkstatt. | Mittel |
| 002C80 | Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers | Kein gültiges GNSS-Signal während kumulativ 3 Stunden Lenkzeit. | Überprüfen Sie den GNSS-Empfang und mögliche Hindernisse um die Antenne herum. | Mittel |
| 002D80 | Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikationsausrüstung | Die Fahrzeugeinheit kann nicht korrekt mit dem DSRC-VU-Modul kommunizieren. | Überprüfen Sie die DSRC-VU-Einheit, die Verkabelung und die CAN-Parameter. | Mittel |
| 002E80 | GNSS-Anomalie | GNSS hat einen Angriff erkannt oder die Nachrichtenauthentifizierung ist fehlgeschlagen (OSNMA). | Überprüfen Sie, ob Manipulationen vorliegen. Starten Sie neu und überprüfen Sie; ersetzen Sie bei Wiederholung. | Kritisch |
| 00FD0B | CAN-Bus aus, Tachograph | Der A-Stecker (TCO-CAN) befindet sich im Zustand „Bus Off“. | Überprüfen Sie den A-Stecker und die Verkabelung, die CAN-Einstellungen und die Terminierung (60 Ω). | Hoch |
Allgemeine Ereignisse & Sicherheitsverletzung (SE5000-8.1)
| Meldung | Ursache | Maßnahme | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| Kartenkonflikt | Eine ungültige Kartenkombination wird erkannt (z. B. Unternehmenskarte + Kontrollkarte). | Entnehmen Sie die betreffende Karte. | Mittel |
| Lenken ohne geeignete Karte | Lenken ohne gültige Karte oder mit einer ungültigen Kartenkombination. | Halten Sie an, legen Sie eine gültige Karte ein und entfernen Sie die ungeeignete. | Kritisch |
| Geschwindigkeitsüberschreitung | Das Tempolimit wurde für mindestens 60 Sekunden überschritten. | Beachten Sie die zulässige Geschwindigkeitsbegrenzung für das Fahrzeug. | Hoch |
| Unterbrechung der Stromversorgung (Fahrzeugeinheit / Bewegungssensor) | Die Stromversorgung des Tachographen oder Sensors wurde für mehr als 200 ms unterbrochen. | Überprüfen Sie die Stromversorgung und Verkabelung des Fahrzeugs. | Mittel |
| Datenfehler Bewegungssensor (CNTR / No CNTR / Ereignis) | Der Sensor meldet Geschwindigkeit ohne Impulse, der Zähler stimmt nicht überein, oder eine Signaturabweichung tritt auf. | Überprüfen Sie den Sensor, die Verkabelung und Manipulationen; kalibrieren Sie bei Bedarf neu. | Kritisch |
| Authentifizierungsfehler Bewegungssensor | Ein Authentifizierungsversuch des Bewegungssensors ist fehlgeschlagen. | Überprüfen Sie den Sensor und die Verkabelung; koppeln Sie neu und kalibrieren Sie neu. | Kritisch |
| Sicherheitsverletzung | Der Sensor wurde seit der letzten Kopplung geändert. | Überprüfung auf Manipulation; Reparatur und Neukalibrierung. | Kritisch |
| Fehler bei der Datenintegrität der gespeicherten Daten | Daten im 365-Tages-Speicher sind beschädigt. | Das Kontrollgerät außer Betrieb nehmen und ersetzen. | Kritisch |
| Sicherheitsverletzung | Die Karte wurde gewaltsam entfernt. | Kartenleser überprüfen. Außer Betrieb nehmen und ersetzen. | Kritisch |
| Sicherheitsverletzung | Hardware-Manipulation wurde erkannt. | Das Kontrollgerät außer Betrieb nehmen und ersetzen. | Kritisch |
Quelle: Stoneridge Electronics AB, SE5000-8.1 Smart 2 Kontrollgerät-Handbuch, Dokument 9000-103766P_0109, S. 32–37.
Quelle: Alle oben genannten Stoneridge-Meldungen sind aus dem Handbuch für Fahrer und Unternehmen des SE5000 Exakt Duo² (Rev 7.6) von Stoneridge Electronics AB entnommen. Die vollständige Tabelle umfasst alle Meldungen, die ein Fahrer sehen kann; Meldungen, die spezifisch für den Werkstatt- (Kalibrierungs-) Modus sind, werden hier nicht angezeigt. Die SE5000-8.1 Smart Tachograph 2 Einheit verwendet dieselbe Meldungsfamilienstruktur gemäß Anhang I C mit geringfügigen Textaktualisierungen.
Actia SmarTach (Gen1 & Gen2)
Actia SmarTach ist der gebräuchlichste digitale Tachograph in in Frankreich zugelassenen LKW und eine häufige Ausstattung in Spanien, Italien und Portugal. Die folgenden Meldungen stammen aus dem Actia SmarTach Fahrerhandbuch (2021, Ref. c1c). Actia verwendet Piktogramme auf dem Bildschirm + Kurztext; die Formulierung stimmt mit der Terminologie des Anhangs I C überein.
| Meldung | Bedeutung | Maßnahme | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| Lenken ohne geeignete Karte | LENKEN ohne geeignete Karte in Steckplatz 1 – Ereignis gemäß Anhang I C aufgezeichnet. | Gültige Fahrerkarte einstecken. Zeitraum ausdrucken und kommentieren. | Hoch |
| Einstecken der Karte während des Lenkens | Die Karte wurde eingesteckt, nachdem die Fahrt bereits begonnen hatte. | Bestätigen — Ereignis auf Karte aufgezeichnet. | Mittel |
| Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen | Der vorherige Vorgang wurde nicht ordnungsgemäß beendet. | Bestätigen; Vermerk für Fuhrparkaufzeichnungen. | Mittel |
| Ungültige Karte / abgelaufen | Die Fahrerkarte ist abgelaufen, wurde noch nicht aktiviert oder die Authentifizierung ist fehlgeschlagen. | Erneuern Sie die Karte bei der Behörde Ihres Mitgliedstaates. | Mittel |
| Geschwindigkeitsüberschreitung | Die eingestellte Geschwindigkeitsbegrenzung wurde länger als 60 Sekunden überschritten. | Geschwindigkeit reduzieren; Ereignis im Download sichtbar. | Hoch |
| Datenkonflikt Fahrzeugbewegung | Diskrepanz zwischen Bewegungssensor- und GNSS-/Wegstreckenzählersignal. | Werkstatt — mögliche Manipulation oder Kabelschaden. | Kritisch |
| Unterbrechung der Stromversorgung | Die Versorgungsspannung ist abgefallen oder wurde unterbrochen. | Bestätigen. Bei Wiederholung Versorgung prüfen. | Mittel |
| Sicherheitsverletzung | Gehäuse der Fahrzeugeinheit geöffnet oder Datenintegrität verletzt. | Obligatorischer Werkstattbesuch. | Kritisch |
| Sensorstörung | Bewegungssensor hat den Selbsttest nicht bestanden. | Werkstattaustausch. | Kritisch |
| Druckerstörung | Der Drucker kann einen Druckauftrag nicht abschließen. | Papier prüfen / abkühlen lassen / Mechanismus ersetzen, falls die Störung weiterhin besteht. | Mittel |
| Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers | Keine Positionsdaten für 3 Stunden kumuliertes Lenken. | Bestätigen. Antenne prüfen; auf metallische Hindernisse achten. | Mittel |
| UTC-Zeitabweichung | Die Differenz zwischen interner Uhr und GNSS-Zeit überschreitet 1 Minute. | Die Werkstatt wird die Synchronisierung erneut durchführen. | Mittel |
| Interne Störung der Fahrzeugeinheit | Generische VU-Fehlfunktion – Speicher, RTC, Software-Watchdog. | Werkstatt so schnell wie möglich aufsuchen. | Kritisch |
| Kartenkonflikt | Inkompatible Kartenkombination in Steckplatz 1 + 2. | Die im Konflikt stehende Karte entfernen. | Mittel |
| Lenkzeit > 4 h 30 | Die ununterbrochene Lenkzeit hat 4 h 30 min ohne Unterbrechung überschritten (KITAS Bewegungssensor). | Sofort anhalten und die obligatorische 45-minütige Unterbrechung einlegen. | Hoch |
Die benutzerseitigen Nachrichten von Actia sind bewusst prägnant gehalten; detaillierte numerische DTCs sind nur über den CITO / SmarTach Tester einer Werkstatt zugänglich.
EFAS-4 / EFAS-4.10
Das EFAS-4 (ursprünglich Intellic, jetzt Schneider Electric) ist in vielen in Deutschland gebauten Sattelzugmaschinen (MAN, DAF in einigen Konfigurationen) und in einem erheblichen Anteil polnischer Lkw verbaut. Die unten stehenden Nachrichten stammen aus dem EFAS-4 Fahrerhandbuch, Edition 06.2022. EFAS verwendet zweibuchstabige Bildschirmsymbole plus ein Piktogramm.
| Code | Meldung | Bedeutung | Maßnahme | Schweregrad |
|---|---|---|---|---|
| E01 | Lenken ohne geeignete Karte | Fahrzeug ohne gültige Fahrerkarte bewegt. | Karte einstecken; ausdrucken & kommentieren. | Hoch |
| E02 | Einstecken der Karte während des Lenkens | Karte nach Fahrtbeginn eingesteckt. | Bestätigen. | Mittel |
| E03 | Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen | Vorheriger Kartenvorgang nicht korrekt abgeschlossen. | Bestätigen; für Fuhrpark notieren. | Mittel |
| E04 | Geschwindigkeitsüberschreitung | Geschwindigkeitsüberschreitung > 1 Min. | Geschwindigkeit reduzieren. | Hoch |
| E05 | Unterbrechung der Stromversorgung | Versorgungsspannung zu niedrig oder unterbrochen. | Versorgung bei wiederholtem Auftreten prüfen. | Mittel |
| E06 | Bewegungsdaten | Inkonsistente Bewegungssensor-Impulse. | Werkstatt. | Kritisch |
| E07 | Datenkonflikt Fahrzeugbewegung | Sensor stimmt nicht mit GNSS / Wegstreckenzähler überein. | Werkstatt — Manipulationsprüfung. | Kritisch |
| E08 | Kartenkonflikt | Kartenkonflikt. | Konfligierende Karte entfernen. | Mittel |
| E09 | Zeitüberlappung | Negativer UTC-Offset von letzter Fahrzeugeinheit. | Werkstatt muss korrigieren. | Mittel |
| E10 | Sicherheitsverletzung | Gehäusemanipulation oder Datenintegritätsfehler. | Werkstatt erforderlich. | Kritisch |
| F01 | Interne Störung der Fahrzeugeinheit | Generische Hardware-/Software-Störung der Fahrzeugeinheit. | Werkstatt so schnell wie möglich aufsuchen. | Kritisch |
| F02 | Kartenmechanismus | Fehler des Kartenverriegelungsmechanismus. | Werkstatt. | Hoch |
| F03 | Uhrzeitstörung | Echtzeituhr unplausibel. | Werkstatt — neue Karten werden abgelehnt. | Kritisch |
| F04 | Drucker | Störung des Druckermechanismus. | Papier ersetzen oder Werkstatt. | Mittel |
| F05 | Herunterladen | Fehler beim Daten-Download. | Wiederholen; Kabel prüfen. | Mittel |
| F06 | Sensorstörung | Bewegungssensor hat den Selbsttest nicht bestanden. | Sensorersatz in der Werkstatt. | Kritisch |
| F07 | GNSS | Interne GNSS-Empfänger- oder Antennenstörung. | Werkstattüberprüfung. | Hoch |
| F08 | DSRC | Störung des DSRC-Fernprüfmoduls. | Die Werkstatt prüft Antenne und CAN. | Mittel |
EFAS-4.10 / 4.11 — Hex-DTCs (ISO 16844-7), die 12 wichtigsten
EFAS-Geräte stellen drei Arten von Codes bereit:EFT(Ereignis-/Störungstyp gemäß ISO), DTC(5-Byte-Hex gemäß ISO 16844-7) und eine herstellerspezifische Service ID. Die wichtigsten DTCs unten sind wiedergegeben aus dem Bosch Intellic EFAS-4.10 Werkstatthandbuch, Tabelle 18(DTCs und entsprechenden Service IDs).
| DTC | Bedeutung | Maßnahme | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| 80 00 002007 | Versorgungsspannung des Bewegungssensors über Maximum | Überprüfen Sie die Sensor-Stromversorgung und Verkabelung. | Hoch |
| 80 00 002003 | Versorgungsspannung des Bewegungssensors unter Minimum | Überprüfen Sie die Sensor-Stromversorgung und Verkabelung. | Hoch |
| 80 00 002180 | Kein Echtzeitsignal vom Bewegungssensor (Pin B3 unterbrochen) | Prüfen Sie Pin B3 und die Sensorstromversorgung. | Kritisch |
| 80 00 002280 | Fehlerhaftes Echtzeitsensorsignal (Pin B3 oder IMS-Fehler) | Prüfen Sie Pin B3 und die Sensorprüfsumme. | Kritisch |
| 80 00 002452 | Wegstreckensensor-Datenintegritätsfehler | Autorisierte Werkstatt muss den Sensor prüfen. | Hoch |
| 80 00 002508 | Bewegungssensorstörung | Autorisierte Werkstatt — Sensoraustausch. | Kritisch |
| 40 00 000200 | Kartenfehlfunktion, Steckplatz 1 | Kontakte reinigen und erneut einstecken; falls wiederkehrend, neue Karte. | Hoch |
| 40 00 000300 | Kartenfehlfunktion, Steckplatz 2 | Kontakte reinigen und erneut einstecken. | Hoch |
| 80 00 000660 | Drucker: Kein Papier | Neue Papierrolle einlegen. | Low |
| 40 00 000900 | Impulse des Bewegungssensors bei ausgeschalteter Zündung | Prüfen Sie auf Vibrationen, den Sensor und die Verkabelung. | Hoch |
| 40 00 000C31 | Interner Speicherfehler | Autorisierte Werkstatt; ersetzen, wenn nicht reparierbar. | Kritisch |
| 80 00 000D40 | Kalibrierungsdaten inkorrekt oder unvollständig | Neukalibrierung in einer autorisierten Werkstatt. | Kritisch |
EFAS-4 Zahlencodes (E01–E10, F01–F08) sind die internen Merkhilfen der Einheit — das zugrunde liegende Ereignis/die zugrunde liegende Störung gemäß Anhang I C ist der rechtlich relevante Bezeichner und wird auf die gleiche Weise wie bei jeder anderen Einheit aufgezeichnet.
TAGRA entschlüsselt jede dieser Nachrichten automatisch.
Wenn Sie eine Fahrerkarte oder Fahrzeugeinheit in TAGRA auslesen, wird jedes Ereignis und jede Störung seiner Definition gemäß Anhang I C mit einer einfach verständlichen Erklärung zugeordnet. Testen Sie die Vollversion der Software 30 Tage lang kostenlos — keine Karte erforderlich.
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Von den über 200 oben genannten Meldungen machen zehn die überwiegende Mehrheit dessen aus, was echte Fahrer täglich sehen — und fast alle davon sind betriebsbedingt statt katastrophal. Wenn Sie wissen, wie Sie auf diese zehn reagieren müssen, werden die meisten Schichten reibungslos ablaufen und die meisten Kontrollbehörden zufrieden sein.
| # | Meldung | Warum es auftritt | Erste Reaktion |
|---|---|---|---|
| 1 | Kartenfehlfunktion | Verschmutzte Kontakte auf der Fahrerkarte oder im Karteneinschub. Karte leicht schräg eingesteckt. Häufig im Winter, wenn Karten in kalten Taschen aufbewahrt werden und sich Kondenswasser auf den Chipkontakten bildet. | Auswerfen. Chip mit einem trockenen Tuch abwischen (keine Flüssigkeit). Neu einstecken. Wenn das Problem weiterhin besteht, den Ersatzsteckplatz versuchen. |
| 2 | Kein Papier / Druckerlade offen | Die Papierrolle ist leer, oder die Druckerlade wurde während eines Druckauftrags geöffnet. Falscher Papiertyp (nur Thermopapier, das für digitale Tachographen gekennzeichnet ist, wird akzeptiert). | Eine neue Rolle einlegen, die Lade muss einrasten. Immer eine Ersatzrolle mitführen. |
| 3 | 1 Pause! 04h15 | Der Timer für die ununterbrochene Lenkzeit nähert sich 4 h 30 min. Die Vorwarnung ist konfigurierbar (üblicherweise 15 Minuten vorher). | Planen Sie eine 45-minütige Unterbrechung in den nächsten 15 Minuten ein (oder teilen Sie diese in 15 + 30 auf). |
| 4 | Einstecken der Karte während des Lenkens | Der Fahrer hat vergessen, die Karte vor Fahrtantritt einzustecken, hat es dann bemerkt und sie während der Fahrt eingesteckt. | Kurz anhalten. Korrekt neu einstecken. Das Ereignis wird auf der Karte aufgezeichnet, ist aber keine Störung. |
| 5 | Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen | Der Fahrer hat die Karte zu schnell aus dem vorherigen Fahrzeug gezogen, oder die vorherige Fahrzeugeinheit wurde heruntergefahren, bevor sie den Abschlussdatensatz geschrieben hat. | Bestätigen. Informieren Sie den Fuhrparkmanager — die vorherige Fahrzeugeinheit benötigt möglicherweise einen Werkstattbesuch. |
| 6 | Unterbrechung der Stromversorgung | Batterie wurde überbrückt, Verdrahtungsfehler oder das Fahrzeug stand über Nacht mit leerer Batterie. | Bestätigen. Bei Wiederholung lassen Sie den Versorgungsstromkreis prüfen — wiederholter Stromausfall ist verdächtig für Kontrollbehörden. |
| 7 | Fehlende Positionsdaten des GNSS-Empfängers / keine Positionsdaten | Kumulierte 3 Stunden Lenken ohne brauchbare GNSS-Position — typisch in Tunneln, Tiefgaragen oder bei blockierter Antenne. | Bestätigen. Überprüfen Sie die Antennenverlegung und stellen Sie sicher, dass sich nichts Metallisches auf dem Armaturenbrett darüber befindet. |
| 8 | Ländereingabe erforderlich | Der intelligente Tachograph 2 fordert Sie auf, das Land (und beim intelligenten Tachograph 2, den Grenzübertritt) jedes Mal zu bestätigen, wenn Sie eine neue Schicht beginnen. | Verwenden Sie das Menü:Beginn Land→ Code auswählen. Beim intelligenten Tachograph 2 fordert das Gerät auch eine Bestätigung an, wenn GNSS eine Grenze erkennt. |
| 9 | Kalibrierung in ... Tagen | Die zweijährliche periodische Überprüfung steht bevor (Warnung typischerweise 28 Tage im Voraus). | Buchen Sie den Werkstatttermin sofort — das Lenken mit einem nicht kalibrierten Tachographen ist ein schwerwiegender Verstoß. |
| 10 | 1 Download in Tagen ?? | Das nächste obligatorische Auslesen der Fahrerkarte steht an (Warnung typischerweise 14 Tage im Voraus). EU-Vorschriften verlangen ein Auslesen mindestens alle 28 Tage. | Geben Sie die Karte an den Fuhrpark weiter oder lesen Sie sie selbst aus. Wenn Sie die Frist versäumen, bleiben die Daten erhalten, aber das Büro kann Sie sanktionieren. |
Arbeitsablauf bei kritischen Fehlern: Was tun, wenn unterwegs eine Störung auftritt
Eine echte x Störung Eine Meldung — Geberstörung, Bewegungskonflikt, interne Störung der Fahrzeugeinheit, Sicherheitsverletzung, Zeitkonflikt — unterscheidet sich von einem Betriebshinweis: Der Tachograph kann Ihre Aktivität nicht mehr zuverlässig aufzeichnen, und Sie sind gesetzlich verpflichtet, manuelle Aufzeichnungen zu führen und die Fahrzeugeinheit von einer autorisierten Werkstatt reparieren zu lassen, sobald die Umstände es zulassen — kann das Fahrzeug nicht innerhalb einer Woche nach Feststellung der Störung zum Betriebssitz zurückkehren, muss die Reparatur unterwegs erfolgen (Artikel 37 der Verordnung 165/2014). Der folgende Fünf-Schritte-Workflow ist das offizielle Verfahren, das in jedem Handbuch des Herstellers beschrieben ist.
- 1 Bestätigen Sie die Meldung und fahren Sie sicher fort. Drücken Sie die OK Taste drücken, um die blinkende Anzeige stummzuschalten. Die Störung ist nun im Massenspeicher und auf Ihrer Karte aufgezeichnet — eine Bestätigung löscht das Ereignis nicht. Bleiben Sie ruhig und suchen Sie einen sicheren Halt.
- 2 Drucken Sie einen Ausdruck der Fahreraktivitäten von der Fahrzeugeinheit aus. Menü:Drucken → Fahrer 1 → Aktivitäten → 24-Stunden-Tag. Der Ausdruck enthält den Störungseintrag und einen Zeitstempel. Erstellen Sie an jedem folgenden Tag einen neuen Ausdruck, bis der Tachograph repariert ist.
- 3 Beginnen Sie mit manuellen Aufzeichnungen auf der Rückseite des Ausdrucks. Für jeden Zeitraum, in dem der Tachograph keine korrekten Aufzeichnungen mehr erstellen kann, schreiben Sie handschriftlich:Startzeit, Endzeit, Tätigkeit (Lenken / sonstige Arbeit / BEREITSCHAFT / UNTERBRECHUNG / RUHE), Ort, Fahrzeugkennzeichen. Dieses Blatt ist Ihr rechtlicher Nachweis für jede Straßenkontrolle, bis das Gerät repariert ist.
- 4 Informieren Sie umgehend Ihren Fuhrparkmanager. Telefon, Nachricht oder E-Mail — was auch immer Ihr Betrieb verwendet. Der Fuhrpark muss die Störung protokollieren, den Werkstatttermin planen und bestätigen, dass die Fahrt unter manueller Aufzeichnung fortgesetzt werden kann. Eine Reparatur, die verzögert wird, obwohl die Umstände sie zulassen — oder länger als eine Woche ohne Rückkehr zum Betriebssitz —, setzt den Betreiber erheblichen Bußgeldern aus.
- 5 Buchen Sie den Termin bei einer zugelassenen Werkstatt so schnell wie möglich. Nur eine autorisierte TachographenwerkstattEine zugelassene Werkstatt (im Besitz einer Werkstattkarte und der entsprechenden Diagnosewerkzeuge) darf die Fahrzeugeinheit reparieren, neu kalibrieren oder ersetzen. Nach der Reparatur führt die Werkstatt eine Kalibrierung durch und stellt eine Anbringungsplatte/Kalibrierungsaufzeichnung aus, die im Fahrzeug aufzubewahren ist.
Eine entscheidende Ausnahme: wenn die Störung Sicherheitsverletzung oder Sensorstörung mit Datenkonflikt Fahrzeugbewegung, kann der Tachograph die Karte automatisch auswerfen und sich weigern, weitere Aktivitäten aufzuzeichnen. In diesem Fall muss die gesamte Schicht handschriftlich erfasst werden, und der Werkstattbesuch wird sofort fällig, statt erst, sobald es die Umstände zulassen. Die Weiterfahrt ohne manuelle Aufzeichnungen in diesem Szenario ist in jedem EU- und EWR-Mitgliedstaat ein schwerwiegender Verstoß.
Der Code ist nur die halbe Wahrheit
Eine im Display angezeigte Störung hinterlässt fast immer eine Spur auf Ihrer Fahrerkarte — eine fehlende Aufzeichnung, eine unterbrochene Schicht oder einen Verstoß, auf den Sie bei einer Straßenkontrolle angesprochen werden können. TAGRA Trucker liest Ihre Karte aus und zeigt Ihnen genau, was aufgezeichnet wurde. USB-Kartenleser inklusive, 49 € zzgl. MwSt.
Sehen Sie, was auf Ihrer Karte steht →Offizielle Quellen & Herstellerhandbücher
Jede oben genannte Meldung, jeder Schwellenwert und jedes Verfahren wurde einem der folgenden öffentlich zugänglichen, offiziellen Dokumente entnommen. Wo die englische Formulierung des Herstellers vom gängigen Fahrervokabular abweicht, haben wir den genauen Text des Herstellers beibehalten und eine allgemein verständliche Erklärung hinzugefügt.
- EU-Verordnung – Lenk- und Ruhezeiten und AETR Verordnung (EG) Nr. 561/2006 – Lenkzeiten, Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten. Richtlinie 2002/15/EG – Arbeitszeitrichtlinie für mobile Arbeitnehmer im Straßenverkehr. AETR – Europäisches Übereinkommen über die Arbeit des im internationalen Straßenverkehr beschäftigten Fahrpersonals. EUR-Lex: Regulation 561/2006 (EN)
- EU-Verordnung – Technische Spezifikation des Tachographen Verordnung (EU) Nr. 165/2014 – Rechtsgrundlage. Durchführungsverordnung (EU) 2016/799 der Kommission, Anhang I C – vollständige technische Spezifikation des intelligenten Tachographen (Ereignisse, Störungen, Datenstrukturen). EUR-Lex: 2016/799 / Annex I C (EN) · EUR-Lex: 165/2014 (EN)
- VDO DTCO 4.1 – Continental Automotive Technologies Fahrerhandbuch, Ausgabe 3 / 2024-08, BA00.1381.41 100 102. Umfasst DTCO 4.1, 4.1a und 4.1b. PDF download (English) – fleet.vdo.com
- VDO DTCO 4.0 – Continental Automotive Technologies Früheres Smart Tacho 1 Gerät, noch weit verbreitet. Fahrerhandbuch, Ausgabe 2 / 2022. PDF download (English) – fleet.vdo.com
- Stoneridge SE5000 Exakt Duo² – Stoneridge Electronics Fahrer- & Unternehmenshandbuch, Rev 8.x. Referenzeinheit für den britischen und nordischen Markt. Handbücher — stoneridgeelectronics.com
- Actia SmarTach — Actia Group Fahrerhandbücher für SmarTach Gen1 und Gen2; weit verbreitet in französischen und südeuropäischen Fuhrparks. Produktseite — actia.com
- Europäische Kommission — DG MOVE Maßgebliche Hintergrundinformationen zum Rollout des intelligenten Tachographen, Änderungen und Leitlinien zur Durchsetzung. transport.ec.europa.eu — Intelligenter Tachograph
Zugehörige Fahrerhandbücher
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